驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法技术

一种驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，涉及一种驱动桥试验方法，该方法是先将驱动桥的差速器与主锥总成装配起来形成主减总成，将主减总成装配在驱动桥上，试验开始，模拟定差速工况，测试出主动锥齿轮的旋转次数，直至差速器内部的行星齿轮、半轴齿轮发生失效为止。以此来确定差速器内部行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命，从而确定差速器是否符合设计要求。本发明专利技术可适用于确定差速器内部的行星齿轮、半轴齿轮疲劳寿命，方法简便可靠，可精确判断差速器是否符合要求，为批量生产的质量稳定性提供保障，易于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法
本专利技术涉及一种驱动桥试验方法，特别是一种针对差速器内部的行星齿轮、半轴齿轮的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法。
技术介绍
目前，驱动桥差速器内部的行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命试验还没有行业标准或国家标准。相关企业只能根据市场要求进行各种加强设计。由于没有试验验证，只能依靠市场的使用验证来确认是否可行。文献“汽车驱动桥主减速器齿轮疲劳寿命研究，朱财龙，《合肥工业大学》，2010”虽然公开了一种汽车驱动桥主减速器齿轮疲劳寿命试验方法，但该方法只适用于主减速器的主、被动锥齿轮的疲劳寿命，不适于用于确定驱动桥差速器内部的行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种适用于确定差速器内部的行星齿轮、半轴齿轮疲劳寿命的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法。解决上述技术问题的技术方案是：一种驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，该方法是先将驱动桥的差速器与主锥总成装配起来形成主减总成，将主减总成装配在驱动桥上，试验开始，模拟定差速工况，测试行星齿轮、半轴齿轮发生失效时的耐疲劳次数或时间，以此来确定差速器内部行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：该方法是先将驱动桥的差速器与主锥总成装配起来形成主减总成，将主减总成装配在驱动桥上，试验开始，模拟定差速工况，测试行星齿轮、半轴齿轮发生失效时的耐疲劳次数或时间，以此来确定差速器内部行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命，从而确定差速器是否符合设计要求。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：该方法是先将驱动桥的差速器与主锥总成装配起来形成主减总成，将主减总成装配在驱动桥上，试验开始，模拟定差速工况，测试行星齿轮、半轴齿轮发生失效时的耐疲劳次数或时间，以此来确定差速器内部行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命，从而确定差速器是否符合设计要求。2.根据权利要求1所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：所述的模拟定差速工况是控制主锥输入端的转速及扭矩为恒定值，同时分别控制两个驱动桥输出端的转速，使两个驱动桥输出端的转速均不为零，但转速差保持恒定值。3.根据权利要求2所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在试验中，保持差速器所受的温度在55～85℃范围内；在加载过程中，油冷却系统不工作，如果油温达到85℃，加载系统停止，启动油冷却系统；当油温降到55℃时，冷却系统关闭，试验力矩重新加载到差速器上。4.根据权利要求2所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在试验过程中，按照规定的试验参数加载30～38小时或者出现异常时停止试验，无负载的冷却时间不包括在内。5.根据权利要求2或3或4所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在确定差速器内部行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命试验中，故障评判是以加载循环周期来评估差速器状态，用目测对零件进行分类，根据损坏情况及加载时间判定差速器是否合格或满足设计要求。6.根据权利要求5所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在试验前需要做如下准备步骤：S1-1.安装好试验设备；S1-2.确定实验负荷；S1-3.确定将测量和记录的参数；S1-4.试验设备启动前对重要环节进行检查；S1-5.分别用15%、30%和60%的负载力使差速器磨合...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦文儒，覃江南，黄一鸣，许冠能，韦保，彭绍祥，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45