二级代步车差速器大齿轮制造技术

本实用新型专利技术涉及代步车技术领域，具体涉及一种二级代步车差速器大齿轮。其包括大齿轮本体，大齿轮本体包括主体部，主体部侧面设有轮齿部；主体部中部设有用于与安装轴配合的装配孔，主体部上沿轴向设有2个对称的用于安装伞齿轮的安装通孔，安装通孔的横截面与伞齿轮的轴截面对应；安装通孔中部设有用于安装方销的方销孔。本实用新型专利技术结构新颖，传动强度好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及代步车
，具体地说，涉及一种二级代步车差速器大齿轮。
技术介绍
代步车又叫懒人车，是指以代步为目的的交通工具和辅助工具，在国内有时候可以指代步的汽车、电动自行车、电动代步车、两轮自动平衡代步车、独轮平衡代步车，在行业内指的代步车一般指电动代步车。随着生活节奏的加快，人们对于小型代步车的需求量逐步增加，为了迎合市场需求，研制一种小型的代步车势在必发，作为代步车核心部件之一的差速器的小型化首当其冲。而纵观整个差速器领域，现有的差速器均是基于大型设备而设计，故无法直接运用于小型化的代步车中。
技术实现思路
为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本专利技术提供了一种二级代步车差速器小齿轴。根据本专利技术的二级代步车差速器小齿轴，其包括小齿轴本体，小齿轴本体包括依次连接的第一连接部、齿部和第二连接部，第一连接部用于传入动力，齿部用于传出动力，第二连接部用于与轴承配合；第一连接部上设有开口朝向第一连接部端面的扁槽且扁槽沿径向贯穿第一连接部，第一连接部中部沿轴向设有用于与第一紧固螺钉配合的螺孔；齿部一端为平滑段另一端设有斜齿，平滑段处沿周向设有一圈用于标记夹具夹紧位置的刻痕，斜齿的齿槽向平滑段处延伸构造成流道；第二连接部的中部沿轴向设有用于旋入螺钉的紧固螺孔。本专利技术的二级代步车差速器小齿轴中，小齿轴能够充当差速器的输入轴，由于扁槽与第一紧固螺钉的配合，使得第一连接部能够较佳地与动力传入部件进行连接。而紧固螺孔的作用使得第二连接部能够较佳地与轴承进行配合，从而进行轴向的定位。其次，齿部上能够设有刻痕，从而使得小齿轴在制作过程中能够从刻痕处进行夹紧，从而使得小齿轴能够进入正确的工位，进而增加了小齿轴在制作过程中的精确性。另外，齿部上的齿能够为斜齿，从而较佳地增加了啮合的面积，进而能够获得较佳的传动强度。同时，斜齿的齿槽能够向平滑段处延伸构造成流道，从而使得齿轮油能够较佳地流入斜齿的齿槽间，从而能够带来较佳的润滑效果和散热效果，进而保证了小齿轴的工作稳定性。作为优选，第一连接部与第二连接部的半径相同，齿部直径大于第一连接部的直径。本专利技术的二级代步车差速器小齿轴中，齿部能够粗于小齿轴其与部分，从而保证了齿部的强度，而第一连接部能够与第二连接部相同粗，从而使得小齿轴能够较佳地运行。作为优选，扁槽的底部构造成弧形。本专利技术的二级代步车差速器小齿轴中，扁槽的底部能够构造成弧形，从而保证了第一连接部的强度。作为优选，斜齿表面经氮化处理构造有深度为0.1?0.3mm的硬化层。本专利技术的二级代步车差速器小齿轴中，斜齿表面能够经氮化处理构造有深度为0.1?0.3mm的硬化层，从而保证了斜齿的传动强度，而当硬化层的厚度低于0.1mm时不能够获得较优的传动强度，而当硬化层厚度高于0.3mm时，在导致制造成本急剧上升的同时也不能够获得相应的有益效果。作为优选，第一连接部和第二连接部表面均构造有防锈层。本专利技术的二级代步车差速器小齿轴中，第一连接部和第二连接部表面均能够构造有防锈层，从而能够较佳地第一连接部和第二连接部进行保护。为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本专利技术提供了一种二级代步车差速器中间轴。根据本专利技术的二级代步车差速器中间轴，其包括中间轴本体，中间轴本体包括依次连接的第一轴承安装段，齿轮安装段、轮齿段、过渡段以及第二轴承安装段；第一轴承安装段和第二轴承安装段的中部分别沿轴向设有用于旋入螺钉的第一紧固螺孔和第二紧固螺孔，第一轴承安装段与齿轮安装段间设有用于安装挡圈的第一挡圈槽，第二轴承安装段与过渡段间设有用于安装挡圈的第二挡圈槽；齿轮安装段包括与第一轴承安装段连接的圆柱段和与轮齿段连接的装配段，装配段上设有至少一个用于安装连接键的盲槽，装配段两端分别设有用于安装挡圈的第三挡圈槽和第四挡圈槽。本专利技术的二级代步车差速器中间轴中，其齿轮安装段能够设有减速齿轮，通过减速齿轮与轮齿段的配合，从而能够较为灵活地获取所需的传动比。另外，装配段两端能够分别设有用于安装挡圈的第三挡圈槽和第四挡圈槽，从而能够较佳地对减速齿轮进行轴向定位，而盲槽的设置能够使得减速齿轮与齿轮安装段进行键连接，从而较佳地保证了减速齿轮能够随中间轴转动。作为优选，中间轴本体表面经氮化处理构造有一层厚度为0.1?0.3mm的第二氮化层。本专利技术的二级代步车差速器中间轴中，中间轴本体表面能够经氮化处理构造有一层厚度为0.1?0.3mm的第二氮化层，从而使得中间轴本体能够具备较佳的强度。而当第二氮化层的厚度低于0.1mm时不能够获得较优的强度，而当第二氮化层厚度高于0.3mm时，在导致制造成本急剧上升的同时也不能够获得相应的有益效果。作为优选，第一挡圈槽、第二挡圈槽、第三挡圈槽和第四挡圈槽的深度均为0.05mmo本专利技术的二级代步车差速器中间轴中，第一挡圈槽、第二挡圈槽、第三挡圈槽和第四挡圈槽的深度均能够为0.05_，从而在保证挡圈能够稳定设置的同时也不会对中间轴的强度产生影响。为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本专利技术还提供了一种二级代步车差速器中间轮。根据本专利技术的二级代步车差速器中间轮，包括中间轮本体，中间轮本体包括构造成轮体部；轮体部侧面设有轮齿，轮齿为斜齿；轮体部中部设有安装孔，安装孔上设有至少一个第一键槽；轮体部一端与安装孔同轴的设有一圈标记槽，标记槽的深度为0.1?0.2mm ;轮齿表面经氮化处理构造有一层厚度为0.1?0.3mm的第一氮化层，轮体部表面经电镀处理构造有一层厚度为0.1?0.2mm的第一防锈层。本专利技术的二级代步车差速器中间轮中，安装孔处能够设有第一键槽，从而使得其能够较佳地与中间轴进行配合。另外，由于轮齿为斜齿，故存在一个装配方向的问题，而通过设置标记槽，能够较佳地保证中间轮能够正确的被装配。另外，标记槽的深度为0.1?0.2mm，此种设计是为了保证标记槽的设置简便性、明显性以及不影响轮体部的强度。另外，轮齿表面设有的第一氮化层能够较佳地保证轮齿的强度，轮体部表面设置的第一防锈层能够较佳地对轮体部表面进行保护。作为优选，安装孔表面经炭化处理构造有一层厚度为0.2?0.35mm的第一耐磨层。本专利技术的二级代步车差速器中间轮中，安装孔表面能够设有0.2?0.35mm的第一耐磨层，从而在保证安装孔表面能够具备较佳地耐磨性能的同时，也能够平衡生产成本。作为优选，轮齿的螺旋角为17°。作为优选，轮齿的压力角为20°。为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本专利技术还提供了一种二级代步车差速器大齿轮。根据本专利技术的二级代步车差速器大齿轮，其包括大齿轮本体，大齿轮本体包括主体部，主体部侧面设有轮齿部；主体部中部设有用于与安装轴配合的装配孔，主体部上沿轴向设有2个对称的用于安装伞齿轮的安装通孔，安装通孔的横截面与伞齿轮的轴截面对应；安装通孔中部设有用于安装方销的方销孔。本专利技术的二级代步车差速器大齿轮中，其能够在内部设置两个伞齿轮，从而能够较佳地将垂直输入的动力水平输出，而通过设置伞齿轮的参数还能够较为灵活的获取传动比。作为优选，轮齿部一端与主体部平齐，轮齿部另一端与主体部间形成台阶。本专利技术的二级代步车差速器大齿轮中，主体部能够厚于轮齿部，从而保证了主体部的强度，进而保证了轮齿部与伞齿轮间的传动强度。作为优选，轮齿部表面经渗铜处理构造有厚度为0.1?0本文档来自技高网...

【技术保护点】
二级代步车差速器大齿轮，其特征在于：包括大齿轮本体(400)，大齿轮本体(400)包括主体部(410)，主体部(410)侧面设有轮齿部(420)；主体部(410)中部设有用于与安装轴配合的装配孔(430)，主体部(410)上沿轴向设有2个对称的用于安装伞齿轮的安装通孔(440)，安装通孔(440)的横截面与伞齿轮的轴截面对应；安装通孔(440)中部设有用于安装方销的方销孔(441)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴邦强，何宗宪，
申请(专利权)人：承田汽车配件工业浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33