The utility model relates to a semi floating axle shaft and the driven gear one door type drive axle wheel structure, the wheel structure of semi floating axle and the driven cylindrical gear as a whole; the driving cylindrical gear flange connected by spline and wheel input driven cylindrical gear and driving gear arrangement in the cylindrical gear shell, and the two outer meshing constitute the wheel reducer; semi floating axle shaft and the driving cylindrical gear and gear shell through bearing; cylindrical gear cover is fixed on the cylindrical gear housing to the right as the steering knuckle; hub through spline and semi floating axle shaft, and by the locking nut axial locking and positioning; hub are fixedly connected by a bolt and wheel tire. The utility model is to maximize the improvement of the main reducer height and vehicle ground clearance, effectively improve the vehicle through, and reduce the production cost, has the advantages of compact structure, small space occupation, light weight, can be used in light, medium and above all kinds of off-road vehicles, commercial vehicles.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种门式驱动桥的轮边结构,属于汽车制造业
,适用于各类型商用车、军用车及越野车或其它特种车辆。
技术介绍
门式驱动桥由于其独特的优点广泛应用于越野车、低地板客车等对离地间隙要求苛刻的车辆,其轮边减速器总成根据半轴的支承型式不同分为半浮式半轴轮边结构和全浮式半轴轮边结构。由于全浮式半轴工作过程中只承受扭矩,工作可靠,广泛应用于中型及以上越野车用门式驱动桥。但全浮式半轴轮边减速器总成结构复杂,零部件数量多,轴向尺寸大,不利于整车布置;且轮毂形状复杂、质量尺寸均较大,制造成本较高;由于结构的限制,更换维修轮毂油封时需要拆卸轮毂轴承等零件,维修工作量大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低,并且最大限度的提高了整车离地间隙的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构。为了解决上述技术问题,本技术的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构包括轮毂、半浮式半轴、与半浮式半轴一体的从动圆柱齿轮、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳、圆柱齿轮壳盖;所述主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接,从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内,并且两者外啮合构成轮边减速器;半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承;圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节;轮毂通过花键与半浮式半轴联接,且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位;轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。进一步,圆柱齿轮壳的左端延伸部分形成轴套;A轴承位于轴套的左端且支承于轴套与半浮式半轴之间;B轴承位于轴套与圆柱齿轮壳的主体交接处且支承于圆柱齿 ...
【技术保护点】
一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于包括轮毂(2)、半浮式半轴(3)、与半浮式半轴(3)一体的从动圆柱齿轮(31)、主动圆柱齿轮(5)、轮边输入突缘(6)、圆柱齿轮壳(7)、圆柱齿轮壳盖(8);所述主动圆柱齿轮(5)通过花键与轮边输入突缘(6)连接,从动圆柱齿轮(31)和主动圆柱齿轮(5)布置在圆柱齿轮壳(7)内,并且两者外啮合构成轮边减速器;半浮式半轴(3)和主动圆柱齿轮(5)与圆柱齿轮壳(7)之间通过轴承支承;圆柱齿轮壳盖(8)安装固定在圆柱齿轮壳(7)的右侧作为转向节;轮毂(2)通过花键与半浮式半轴(3)联接,且通过锁紧螺母(1)轴向锁紧、定位;轮毂(2)通过轮胎螺栓与车轮连接固定。
【技术特征摘要】
1.一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于包括轮毂(2)、半浮式半轴(3)、与半浮式半轴(3)一体的从动圆柱齿轮(31)、主动圆柱齿轮(5)、轮边输入突缘(6)、圆柱齿轮壳(7)、圆柱齿轮壳盖(8);所述主动圆柱齿轮(5)通过花键与轮边输入突缘(6)连接,从动圆柱齿轮(31)和主动圆柱齿轮(5)布置在圆柱齿轮壳(7)内,并且两者外啮合构成轮边减速器;半浮式半轴(3)和主动圆柱齿轮(5)与圆柱齿轮壳(7)之间通过轴承支承;圆柱齿轮壳盖(8)安装固定在圆柱齿轮壳(7)的右侧作为转向节;轮毂(2)通过花键与半浮式半轴(3)联接,且通过锁紧螺母(1)轴向锁紧、定位;轮毂(2)通过轮胎螺栓与车轮连接固定。2.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述圆柱齿轮壳(7)的左端延伸部分形成轴套(71);A轴承(41)位于轴套(71)的左端且支承于轴套(71)与半浮式半轴(3)之间;B轴承(42)位于轴套(71)与圆柱齿轮壳(7)的主体交接处且支承于圆柱齿轮壳(7)与半浮式半轴(3)之间。3.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述A轴承(41)和B轴承(42)采用圆锥滚子轴承。4.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:韩明磊,王林国,孙国晖,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林;22
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