一种客货两用汽车双后桥平衡悬架总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种客货两用汽车双后桥平衡悬架总成的技术方案，该方案包括中桥总成、后桥总成和平衡轴座，所述平衡轴座上通过“U”型螺栓固定有变刚度钢板弹簧，该变刚度钢板弹簧包括一组主簧和一组副簧，所述副簧固定在所述主簧的正上方，所述主簧的两端分别位于中桥总成的限位滑座和后桥总成的限位滑座内，所述副簧的长度小于所述主簧的长度，所述副簧的两端分别与中桥总成的限位滑座、后桥总成的限位滑座之间有一定的距离。该方案将主簧与副簧两组板簧叠加在一起，当车辆载荷小于某设计载荷时副簧不与主簧接触，当车辆载荷增加到某特定载荷时副簧开始与主簧接触，有效的解决了线性单刚度板簧平顺性、舒适性差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种客货两用汽车双后桥平衡悬架总成。
技术介绍
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，载重载货汽车以及特殊用途的汽车对平顺性、舒适性提出了更高的要求，现行双后桥平衡悬架用弹性元件多采用线性等刚度钢板弹簧，此类板簧在不同载荷工况下的平顺性、舒适性差别较大，尤其在空载、半载等工况下的平顺性、舒适性较差。这是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种客货两用汽车双后桥平衡悬架总成的技术方案，该方案将主簧与副簧两组板簧叠加在一起，当车辆载荷小于某设计载荷时副簧不与主簧接触，当车辆载荷增加到某特定载荷时副簧开始与主簧接触，有效的解决了线性单刚度板簧平顺性、舒适性差的问题。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种客货两用汽车双后桥平衡悬架总成，其特征是:包括中桥总成、后桥总成和平衡轴座，所述中桥总成的下端、后桥总成的下端分别与平衡轴座的下端通过下推力杆连接，所述平衡轴座上通过“U”型螺栓固定有变刚度钢板弹簧，该变刚度钢板弹簧包括一组主簧和一组副簧，所述副簧固定在所述主簧的正上方，所述主簧的两端分别位于中桥总成的限位滑座和后桥总成的限位滑座内，所述副簧的长度小于所述主簧的长度，所述副簧的两端分别与中桥总成的限位滑座、后桥总成的限位滑座之间有一定的距离。本技术的进一步改进还有，所述副簧和“U”型螺栓之间设置有板簧压板。本技术的进一步改进还有，所述主簧和副簧之间通过螺栓进行固定，该螺栓位于主簧和副簧的中央。本技术的进一步改进还有，所述“U”型螺栓有两个。本技术的进一步改进还有，所述主簧至少有三片，所述副簧至少有两片。本技术的进一步改进还有，所述主簧有三片，所述副簧有两片。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，副簧在车辆空载或载人(小于某设计载荷)时不与主簧接触，此时平衡悬架的刚度为主簧的刚度，当车辆载荷增加到某设计载荷(满载)时，副簧开始与主簧接触，此时，平衡悬架的刚度为主簧和副簧的刚度之和，主簧和副簧共同承载，有效的解决了现有技术中悬架在不同载荷的工况下平顺性、舒适性差的冋题。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【附图说明】图1为本技术【具体实施方式】的结构示意图。图2为本技术的变刚度钢板弹簧在车辆空载时的结构示意图。图3为本技术的变刚度钢板弹簧在车辆满载时的结构示意图。图中，I为车架，2为变刚度钢板弹簧，2-1为副簧，2-2为主簧，3为“U”型螺栓，4为板簧压板，5为平衡轴座，6为中桥总成，7为后桥总成，8为下推力杆，9为螺栓。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图可以看出，一种客货两用汽车双后桥平衡悬架总成，包括中桥总成6、后桥总成7和平衡轴座5，所述中桥总成6的下端、后桥总成7的下端分别与平衡轴座5的下端通过下推力杆8连接，下推力杆8与上推力杆(图中未画出)构成四连杆机构。所述平衡轴座5上通过两个”U”型螺栓3固定有变刚度钢板弹簧2，该变刚度钢板弹簧2包括一组主簧2-2和一组副簧2-1，所述副簧2-1固定在所述主簧2-2的正上方，所述主簧2-2的两端分别位于中桥总成6的限位滑座和后桥总成7的限位滑座内，所述副簧2-1的长度小于所述主簧2-2的长度，所述副簧2-1的两端分别与中桥总成6的限位滑座、后桥总成7的限位滑座之间有一定的距离。所述副簧2-1和”U”型螺栓3之间设置有板簧压板4。所述主簧2-2和副簧2-1之间通过螺栓9进行固定，该螺栓9位于主簧2-2和副簧2-1的中央。所述主簧2-2至少有三片，所述副簧2-1至少有两片，本技术中有三片主簧2-2和两片副簧2-1。如图2所示，副簧2-1在车辆空载或载人(小于某设计载荷)时不与主簧2-2接触，此时平衡悬架的刚度为主簧2-2的刚度，如图3所示，当车辆载荷增加到某设计载荷(满载)时，副簧2-1开始与主簧2-2接触，此时，平衡悬架的刚度为主簧2-2和副簧2-1的刚度之和，主簧2-2和副簧2-1共同承载。本技术在主簧2-2单独作用以及主、副簧2-1共同作用均具有合适的悬架偏频，该方案可有效解决线性单刚度板簧平顺性、舒适性差的问题。安装时，首先将中桥总成6和后桥总成7放置在预定位置，然后将变刚度钢板弹簧2的主簧2-2两端插入中桥总成6的限位滑座和后桥总成7的限位滑座内，用“U型”螺栓3和板簧压板4将变刚度钢板弹簧2固定在平衡轴座5上，最后安装上推力杆(图中未画出)和下推力杆8。上述虽然结合附图对技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。【主权项】1.一种客货两用汽车双后桥平衡悬架总成，其特征是:包括中桥总成、后桥总成和平衡轴座，所述中桥总成的下端、后桥总成的下端分别与平衡轴座的下端通过下推力杆连接，其特征是:所述平衡轴座上通过“U”型螺栓固定有变刚度钢板弹簧，该变刚度钢板弹簧包括一组主簧和一组副簧，所述副簧固定在所述主簧的正上方，所述主簧的两端分别位于中桥总成的限位滑座和后桥总成的限位滑座内，所述副簧的长度小于所述主簧的长度。2.根据权利要求1所述的客货两用汽车双后桥平衡悬架总成，其特征是:所述副簧和“U”型螺栓之间设置有板簧压板。3.根据权利要求1或2所述的客货两用汽车双后桥平衡悬架总成，其特征是:所述主簧和副簧之间通过螺栓进行固定，该螺栓位于主簧和副簧的中央。4.根据权利要求1所述的客货两用汽车双后桥平衡悬架总成，其特征是:所述“U”型螺栓有两个。5.根据权利要求1所述的客货两用汽车双后桥平衡悬架总成，其特征是:所述主簧至少有三片，所述副簧至少有两片。6.根据权利要求5所述的客货两用汽车双后桥平衡悬架总成，其特征是:所述主簧有三片，所述副簧有两片。【专利摘要】本技术提供了一种客货两用汽车双后桥平衡悬架总成的技术方案，该方案包括中桥总成、后桥总成和平衡轴座，所述平衡轴座上通过“U”型螺栓固定有变刚度钢板弹簧，该变刚度钢板弹簧包括一组主簧和一组副簧，所述副簧固定在所述主簧的正上方，所述主簧的两端分别位于中桥总成的限位滑座和后桥总成的限位滑座内，所述副簧的长度小于所述主簧的长度，所述副簧的两端分别与中桥总成的限位滑座、后桥总成的限位滑座之间有一定的距离。该方案将主簧与副簧两组板簧叠加在一起，当车辆载荷小于某设计载荷时副簧不与主簧接触，当车辆载荷增加到某特定载荷时副簧开始与主簧接触，有效的解决了线性单刚度板簧平顺性、舒适性差的问题。【IPC分类】B60G11-04【公开号】CN204506394【申请号】CN201520071878【专利技术人】王权, 赵阳 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年2月2日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客货两用汽车双后桥平衡悬架总成，其特征是：包括中桥总成、后桥总成和平衡轴座，所述中桥总成的下端、后桥总成的下端分别与平衡轴座的下端通过下推力杆连接，其特征是：所述平衡轴座上通过“U”型螺栓固定有变刚度钢板弹簧，该变刚度钢板弹簧包括一组主簧和一组副簧，所述副簧固定在所述主簧的正上方，所述主簧的两端分别位于中桥总成的限位滑座和后桥总成的限位滑座内，所述副簧的长度小于所述主簧的长度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王权，赵阳，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37