一种变速器控制单元的安装结构制造技术

一种变速器控制单元的安装结构，包括变速器控制单元（１），发动机ＥＣＵ固定支架（２），支架二（３）和支架一（４），支架二（３）固定在发动机ＥＣＵ固定支架（２）上，变速器控制单元（１）通过支架一（４）固定在支架二（３）上。支架设计简单，易于开发，固定时比常规设计减少了一个支架，减少了成本，因支架与发动机ＥＣＵ支架固定在一起，使装配方便且稳固，同时在进行变速器控制单元开发之初便预留用于固定的相关孔位，方便了固定支架的设计，使变速器控制单元装配方便，与周边件间隙合理，有效地利用了空间。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速器控制单元的
，具体地说是涉及一种汽车变速 器控制单元的安装结构。
技术介绍
现在许多轿车的自动变速器是电子控制的，自动变速器主要由无级变速器和控制 器TCU根据传感器输入信号和开关信号，对电磁阀离合器和控制变比的电机进行控制，达 到自动变速的目的，目前变速器控制单元(TCU)大多安装在驾驶室里安装仪表板的横梁上， 随着车内功能日趋多样化、娱乐化、安全化，电器的控制模块也随之增加，但是驾驶舱内的 空间是一定的，这样势必造成两者的矛盾，为了使驾驶舱内空间合理利用，同时保证电器模 块间装配合理是非常重要的问题。中国专利局公开了一种汽车E⑶/TCU的安装结构，授权公告号为CN201376536Y， 该文献用于在ECU/TCU支架本体上安装汽车发动机的ECU/TCU，所述的ECU/TCU支架本体上 设有ECU/TCU支架卡座，所述的ECU/TCU支架卡座为片状材料折弯形成的凹槽状，并与ECU/ TCU支架本体紧固连接。但是该文献把ECU/TCU作为一体，给检查故障带来了不便。
技术实现思路
目前随着车内功能日趋多样化、娱乐化、安全化，电器的控制模块也随之增加，但 是驾驶舱内的空间是一定的，为了保证电器模块间装配合理，合理利用空间，本技术克 服了现有技术中的不足，提出了一种变速器控制单元的安装结构。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的一种变速器控 制单元的安装结构，包括变速器控制单元，发动机ECU固定支架，支架二和支架一，支架二 固定在发动机ECU固定支架上，变速器控制单元通过支架一固定在支架二上。将变速器控 制单元的模板与发动机ECU支架连接起来，变速器控制单元通过支架与发动机ECU支架固 定后，变成一个整体，节省了空间，有利于电器模块间的合理装配。支架二是呈“U”型，“U”型的开口处带有安装耳，使支架二固定在发动机E⑶固定 支架上，支架二“U”型底部与发动机ECU固定支架的之间布置有TCU与ECU之间的接插件。变速器控制单元通过支架一固定在支架二“U”型的底部。这样有效地利用了空间， 减少了 一个原来焊接在仪表板横梁上用于固定变速器控制单元的支架。支架一设有加强筋，固定连接在支架二上。TCU为电路板与塑料壳体组成，具有重 量，因此支架一设计为具有承重能力的金属支架。固定连接为螺栓连接，这样方便拆装。与现有技术相比，本技术的有益效果是固定变速器控制单元的支架通过借 用发动机ECU支架上的孔位，设计一个支架与发动机ECU支架固定在一起，使装配方便且稳 固，有效地利用了空间，同时还节约成本，方便总装。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的左视图；图3是本技术在驾驶室内的装配示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细描述在进行变速器控制单元(TCU) 1 设计时，就考虑其在车内的固定方式，在变速器控制单元自带的支架一中预留用于固定的 相关孔位，便于设计支架二 3，支架二 3是呈“U”型的金属支架，“U”型的底部与发动机E⑶ 固定支架2之间布置有TCU与E⑶之间的接插件，支架二 3 “U”型开口处带有安装耳，使支 架二 3固定在发动机ECU固定支架2上，支架一 4设有加强筋，TCU为电路板与塑料壳体组 成，具有重量，因此支架一 4设计为具有承重能力的金属支架。将变速器控制单元布置在驾驶室内，利用原发动机ECU支架2上的孔位，把支架二 3用螺栓通过定位孔固定连接在发动机ECU支架上，然后将变速器控制单元用螺栓通过设 计时预留的相关孔位，将变速器控制单元通过支架一 4固定连接在支架二 3上。参见附图3，将变速器控制单元1的模板与发动机E⑶固定支架2连接起来，变速 器控制单元通过支架与发动机ECU支架固定后，变成一个整体，便于安装在右侧围前柱内 板5上，6为车身前围板，节省了空间。支架设计简单，易于开发，固定时比常规设计减少了一个固定变速器控制单元的 支架，减少了成本，因支架一与发动机ECU支架固定在一起，使装配方便且稳固，同时在进 行变速器控制单元开发之初便预留用于固定的相关孔位，方便了固定支架的设计，使变速 器控制单元装配方便，与周边件间隙合理，有效地利用了空间。权利要求一种变速器控制单元的安装结构，包括变速器控制单元(1)，发动机ECU固定支架(2)，其特征在于本装置还包括支架二(3)和支架一(4)，支架二(3)固定连接在发动机ECU固定支架(2)上，变速器控制单元(1)通过支架一(4)固定连接在支架二(3)上。2.根据权利要求1所述的一种变速器控制单元的安装结构，其特征在于支架二(3)呈 “U”型，“U”型开口处带有安装耳。3.根据权利要求2所述的一种变速器控制单元的安装结构，其特征在于变速器控制 单元(1)通过支架一(4)固定连接在支架二(3) “U”型的底部。4.根据权利要求1所述的一种变速器控制单元的安装结构，其特征在于支架一(4)是 设有加强筋的支架。5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的一种变速器控制单元的安装结构，其特 征在于固定连接为螺栓连接。专利摘要一种变速器控制单元的安装结构，包括变速器控制单元(1)，发动机ECU固定支架(2)，支架二(3)和支架一(4)，支架二(3)固定在发动机ECU固定支架(2)上，变速器控制单元(1)通过支架一(4)固定在支架二(3)上。支架设计简单，易于开发，固定时比常规设计减少了一个支架，减少了成本，因支架与发动机ECU支架固定在一起，使装配方便且稳固，同时在进行变速器控制单元开发之初便预留用于固定的相关孔位，方便了固定支架的设计，使变速器控制单元装配方便，与周边件间隙合理，有效地利用了空间。文档编号B60K20/02GK201633545SQ20102012669公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月10日 优先权日2010年3月10日专利技术者戴礼强, 李书福, 杨健, 梅益飞, 赵福全, 邹凌华 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器控制单元的安装结构，包括变速器控制单元（１），发动机ＥＣＵ固定支架（２），其特征在于：本装置还包括支架二（３）和支架一（４），支架二（３）固定连接在发动机ＥＣＵ固定支架（２）上，变速器控制单元（１）通过支架一（４）固定连接在支架二（３）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梅益飞，邹凌华，戴礼强，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]