车辆用加强杆的紧固构造制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用加强杆的紧固构造，安装的一端以及另一端的载荷的传递效率良好，能够自由地改变一端以及另一端的截面的纵横。车辆用加强杆（１１）的紧固构造（１２），在一方的车身结构框架（左侧的后侧架（１６））上紧固一端（２１），在另一方的车身结构框架（右侧的后侧架（１６））上紧固另一端（２２），加强杆（１１）从一端（２１）到另一端（２２）以同一形状形成闭合截面，在一端（２１）内嵌入传递紧固力的套环，在另一端（２２）内嵌入传递紧固力的套环。钩安装托架（２５）形成为闭合截面，以该钩安装托架和车身结构框架（后侧架（１６））将一端（２１）以及另一端（２２）夹持紧固。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及设在车辆的后部的左右之间的车辆用加强杆的紧固构造。
技术介绍
在车辆用加强杆的紧固构造中，有以下构造向车辆前后方向延伸的后侧架左右 地配置在后轮的附近，将加强杆(横梁)的端分别紧固在这些后侧架上，由此，提高车辆后 部的强度(例如，参照专利文献1)。 但是，在现有技术(专利文献1)中，加强杆(横梁)具体地由管状部件构成，并且， 形成有将其一端、另一端平坦地压溃的安装部，而安装在后侧架上，但需要进一步提高安装 部的载荷传递效率。专利文献1 日本特许第3670233号公报
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供一种车辆用加强杆的紧固构造，安装的一端以及另一端的 载荷的传递效率良好，能够自由地改变一端以及另一端的截面的纵横。为解决上述课题，技术方案1的专利技术是一种车辆用加强杆的紧固构造，在一方的 车身结构框架上紧固该车辆用加强杆的一端，在另一方的车身结构框架上紧固该车辆用加 强杆的另一端，其特征在于，加强杆从一端到另一端以同一形状形成闭合截面，在一端内嵌 入传递紧固力的套环，在另一端内嵌入传递紧固力的套环。技术方案2的专利技术中，闭合截面的形状形成为四边形。技术方案3的专利技术中，钩安装托架形成为闭合截面，以该钩安装托架和车身结构 框架将一端以及另一端夹持紧固。技术方案4的专利技术中，套环通过焊接接合在加强杆上。技术方案5的专利技术中，在一端内嵌入的套环为2个、左右并列，并通过螺栓紧固；在 另一端内嵌入的所述套环为2个、左右并列，并通过螺栓紧固。技术方案6的专利技术中，加强杆的上表面与钩安装托架的上部离开规定的距离。技术方案7的专利技术中，钩安装托架具有钩安装部。技术方案8的专利技术中，将车身的底板盖载置在钩安装部之上。技术方案9的专利技术中，在钩安装托架上，形成有与加强杆嵌合的嵌合槽部，在该嵌 合槽部上，形成有L字形的嵌合槽鼓出部。技术方案10的专利技术中，在钩安装托架上形成有伸出加强部，该伸出加强部与嵌合 槽部的一侧相连，在车身结构框架的长度方向上延伸，将顶端部紧固在车身结构框架上。(专利技术效果)在技术方案1的专利技术中，由于加强杆从一端到另一端以同一形状形成闭合截面， 在一端内嵌入传递紧固力的套环，在另一端内嵌入传递紧固力的套环，因此，能够以保持闭 合截面的形状的状态紧固一端(紧固部)以及另一端(紧固部)，具有一端(紧固部)的载荷的传递效率以及另一端(紧固部)的载荷的传递效率良好的优点。在技术方案2的专利技术中，由于将闭合截面的形状形成为四边形，因而具有能够根 据目标的性能自由地改变一端以及另一端的截面的纵横(纵横比)的优点。在技术方案3的专利技术中，由于钩安装托架形成为闭合截面，以该钩安装托架和车 身结构框架将一端以及另一端夹持紧固，因此，具有进一步提高一端以及另一端的紧固强 度、载荷的 传递效率进一步提高的优点。附图说明图1是本专利技术的实施例1的车辆用加强杆的紧固构造的立体图。图2是图1的2部详细图。图3是图2的3向视图。图4是图2的4向视图。图5是表示载置在实施例1的车辆用加强杆的紧固构造上的后底板盖以及钩的立 体图。图6是对实施例1的车辆用加强杆的紧固构造的传递载荷的机构进行说明的图。图7是说明本专利技术的实施例2的图。(附图标记说明)11 车辆用加强杆12 车辆用加强杆的紧固构造13 车辆16 一方、另一方的车身结构框架(左右的后侧架)21 一端22 另一端24 套环25 钩安装托架具体实施例方式以下，以实施例1、实施例2对本专利技术的实施方式进行说明。(实施例1)如图1所示，实施例1的车辆用加强杆11的紧固构造12，被用于车辆13的后部 14，通过将加强杆11安装到后侧架16上，提高后部14的强度。下面具体说明。车辆13具有车身17，车身17具有左侧的后侧架16、右侧的后侧架16、以及后底板 18，并包括车辆用加强杆11的紧固构造12。下面，以车辆用加强杆11的紧固构造12为主体用图1 图4进行说明。车辆用加强杆11的紧固构造12，将一端21紧固在一方的车身结构框架(左侧的 后侧架16)上，将另一端22紧固在另一方的车身结构框架(右侧的后侧架16)上，加强杆 11从一端21到另一端22以同一形状形成闭合截面，在一端21内嵌入传递紧固力的套环 24，并在另一端22内嵌入传递紧固力的套环24。其特征在于，闭合截面的形状形成为四边形。在加强杆11的紧固构造12中，钩安装托架25形成为闭合截面，以该钩安装托架 25和车身结构框架(后侧架16)夹持紧固一端21以及另一端22。车身结构框架是左、右后侧架16。 详细地说，加强杆11具有与车身结构框架(后侧架16)接触并重叠的第一边部 31 ；与第一边部31相对的第二边部32 ；与第一边部31垂直相连并延伸至第二边部32的第 三边部33 ；与第三边部33相对的第四边部34，一端21是第一紧固部，通过焊道部36结合 在钩安装托架25上；另一端22是第二紧固部，通过焊道部37 (与焊道部36相同)结合在 钩安装托架25上。加强杆11的纵横比是1以下，例如是0. 5。在此，纵横比指的是在车辆13的侧视 (图3的视点)情况下，边的高度H/边的宽度W。第一边部31朝着车辆13的下方配置，将其长度(宽度)设定为Wl (Wl = W)。第三边部33朝着车辆13前后方向(X轴方向)配置，将其长度(高度)设定为 Hl (Hl = H)，长度(高度)H1比第一边部31的长度(宽度)W1小。如图3所示，套环24以圆筒形插入朝向加强杆11上方的第二边部32的孔32a中， 在开设于第一边部31上的螺栓插入孔31a的附近，通过焊接(凸焊)而接合设在下端面 24a上的突起(焊接部24b)。钩安装托架25上形成有与加强杆11嵌合的嵌合槽部41 ；伸出加强部44，该伸出 加强部44与嵌合槽部41的一侧相连、在车身结构框架(后侧架16)的长度方向上延伸、将 顶端部43紧固在车身结构框架(后侧架16)上；钩安装部45，该钩安装部45向与伸出加 强部44相反方向与嵌合槽部41的另一侧相连地延伸。详细地说，嵌合槽部41中，抵接在第二边部32上的推压部47形成为闭合截面，分 别形成有与推压部47相连而重叠在第三边部33以及第四边部34上的侧部48，与推压部 47相连而形成有L字形的嵌合槽鼓出部51。推压部47以图1 图3的上部47a、下部47b、内侧部47c、外侧部47d形成四边形 闭合截面。伸出加强部44是闭合截面，通过将推压部47的上部47a、下部47b、内侧部47c、外 侧部47d连续延伸，闭合截面形成为四边形。如图2、图3所示，加强杆11的上表面与推压部47的闭合截面的上部47a离开规 定的距离。钩安装部45与推压部47的闭合截面连续地形成为闭合截面(包括上边部61、下 边部62、内边部63、外边部64)，并且，该闭合截面延长至嵌合槽部41的侧部48，插入螺栓 56，该螺栓56用于将图5的钩54以从后底板盖55伸出的状态安装。后底板盖55是将后底板18的后底板中央部57封闭的树脂制成的薄板，具有为 使钩54通过而开设的开口部71 ；为使螺栓72的后部通过而开设的开口部73。在加强杆11 的一端内嵌入的套环24为2个、左右并列，并通过螺栓72紧固；在加强杆11的另一端内嵌 入的套环24为2个、左右并列，并通过螺栓72紧固。下面，以图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用加强杆的紧固构造，在一方的车身结构框架上紧固该车辆用加强杆的一端，在另一方的车身结构框架上紧固该车辆用加强杆的另一端，其特征在于，所述加强杆从所述一端到所述另一端以同一形状形成闭合截面，在所述一端内嵌入传递紧固力的套环，在所述另一端内嵌入传递紧固力的套环。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大久保浩，山田英司，石桥宪吾，小泉清仁，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]