变速器制造技术

本发明专利技术通过一个开关可对变速器是否处于空档位置或与哪个齿轮啮合的状态进行严密的检测，并可对与变速器相关的自动控制装置进行精确控制。电气回路装置包括含有与变速轴相接触的压杆的检测开关。在空档位置和齿轮啮合位置时，变速轴的压杆接触位置的轴径因设有级差而不同。检测开关包括两个接点回路，分别用于变速轴处于不同直径位置的检测。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术应用于汽车及其它领域，具体涉及对变速器处于空档位置及齿轮啮合位置分别进行电气检测的装置。尽管本专利技术原先是为了在车辆坡道上停车且离合器处于适合滑动状态时对自动解除制动的坡道起动辅助装置进行控制而开发的，但可广泛用于对变速器的状态进行检测。通过电气对变速器处于空档位置进行检测的空档开关已为公知技术(日本特许公开1989年第60459号公报)。这种开关部件包括通过弹簧力对被作用的变速轴在该轴纵向及垂直方向进行推压的杆，以及根据这个杆的位置进行开闭的电气回路；它被安装在变速器上，把变速器处于空档位置作为已知信息并作为其检测输入连接到自动变速控制装置，坡道动起辅助装置等各种电气控制装置。专利技术人在坡道起动辅助装置的开发过程中注意到在上述结构的空档开关中根据变速轴的回转角度无法进行严密的控制。这是因为现有的空档开关是对变速器确实处在空档位置进行检测的开关，而不是检测齿轮啮合的开关。即，在空档开关并不表示空档时，就是说空档开关并不在空档位置时，变速器的齿轮往往处于正在啮合或者即将要啮合的状态。在坡道起动辅助装置中是按照车辆在坡道上停车后进行坡道起动时一旦检测出齿轮确已进入起动啮合且离合器处于适合滑动状态即自动解除制动来进行控制的。此时如齿轮并未确实起动啮合，则制动解除时车辆即后退。由于现有的空档开关是对确实处于空档位置的情况进行检测，最恶劣的情况是齿轮中途一半啮合。为了解决这个问题，尽管也可考虑稍微扩大现有空档开关的动作范围，但由于现有空档开关已被应用于需要变速器确实处于空档位置信息的各种控制，故无法对此进行变更。例如在起动回路和自动变速控制装置中，变速器处于空档位置的信息是进行安全和正确控制所不可缺少的。即使对于各种报警回路，也需要变速器处于空档位置的信息。而对于坡道起动辅助装置来说，变速器确实处于空档位置的信息对于在变速器处于空档位置时禁止坡道起动动作以及为提高并保证安全性也是必需的。本专利申请人为解决上述问题，在日本特许专利1994年第130573号中(本专利申请时尚未公开)提出了一种能对变速器的状态进行严密检测并传送给控制回路的变速器，可对与变速器相关的自动控制装置进行精确控制而无需扩大开关部件的种类，即能对变速器确实处于空档位置及变速器与哪个齿轮啮合的情况正确进行检测的方案。专利技术人反复研究了变速器的状态检测问题，进一步注意到把作为检测装置的空档开关和齿轮啮合开关合用一个开关能得到与原先申请的变速器同样的效果。本专利技术的目的在于对原先申请的变速器进行改进，提供一种用一个开关即能对变速器处于空档位置及变速器与哪个齿轮啮合的情况正确进行检测的装置。本专利技术的目的还在于提供一种在因采用一个开关而减少零件数和装配工时的同时并能减少维护保养所需工作量的变速器。本专利技术通过对变速器是处于空档位置还是处于齿轮啮合位置分别进行检测而正确掌握其状态，变速器包括可对空档位置和齿轮啮合位置分别进行单个检测的电气回路装置，其特征在于，所述电气回路装置包括包含有一个与变速轴2相接触的压杆11的检测开关3，而在所述变速轴2的所述压杆11的接触位置上设有有级差，以使其处于空档位置和处于齿轮啮合位置时的轴径实际上有所不同；所述检测开关包括随所述压杆11的变位作相应动作的两个接点回路12、13，第一接点回路对所述变速轴处于小直径位置进行检测，第二接点回路对所述变速轴处于大直径位置进行检测。当处于空档位置和齿轮啮合位置的中间区域时，前述两个接点回路12、13设置有同时开放状态或闭合状态的区域，所述检测开关包括第一弹簧14和第二弹簧15，其构造最好是第一弹簧14在所述压杆11与所述变速轴2接触时产生作用力的同时向其压杆11与变速轴2的小直径位置接触时闭合的接点回路控制推压力，而所述第二弹簧15则在对于前述压杆11以小于上述第一弹簧14的力产生与第一弹簧相对抗的力的同时向所述压杆11与所述变速轴2的大直径位置接触时闭合的接点回路提供推压力。在第一接点回路和第二接点回路同时处于开放状态的区域时，例如，空档位置一旦形成检测开关的压杆前端如图5(a)和图6(a)所示嵌入设在变速轴上的凹部的状态，则可动部通过第一弹簧的作用力向下方移动，第一可动接点与第一固定接点闭合便可送出表示空档位置的信息。当进行变速器变速操作的变速轴左右回转时，如图5(b)和图6(b)所示，压杆前端即开始从凹部上移。此时可动部因第二弹簧的作用力被向上抬，第一固定接点与第一可动接点开放并将表示空档位置信号的送出遮断。压杆前端从凹部到完全上移的过程中是处于空档位置还是齿轮啮合位置，它是一种模糊状态。在这种模糊状态时，由于第二可动接点与第二固定接点尚未闭合，故成为一种无信号状态，不能送出控制信息。在确切地进行齿轮啮合时，由于压杆前端上移到变速轴的外周，如图5(c)及图6(c)所示，可动部移动，且第二可动接点与第二固定接点闭合，可送出表示处于齿轮啮合位置的信号。而在如附图说明图11和图12所示的空档位置处在检测开关的压杆前端位于变速轴上所设的凸部顶上的状态时，虽然接点的开闭与前述相反，但同样能送出空档位置及齿轮啮合位置的信号。在设置有第一接点回路和第二接点回路同时成为闭合状态区域的场合，当同时成为闭合状态时表示空档位置和齿轮啮合位置不能确定，而当某一方开放时则可表示处于空档位置或齿轮啮合位置。本专利技术可通过一个检测开关对是否处于空档位置和齿轮啮合位置作出明确识别并进行分别检测，能避免把齿轮中途一半啮合作为完全啮合而作出的不正确判定。以下结合附图对本专利技术的实施例进行说明。对于附图的简单说明。图1为表示本专利技术实施例中检测开关在上盖上安装情况的示意图。图2为表示本专利技术实施例中检测开关安装状态的部分剖面图。图3(a)为本专利技术实施例中作为变速轴级差设置凹部情况下的剖面图，(b)为设置凸部情况下的剖面图。图4为表示本专利技术第一实施例中检测开关结构的剖面图。图5(a)、(b)、(c)为说明本专利技术第一实施例中变速轴向左回转时压杆位置变化的示意图。图6(a)、(b)、(c)为说明本专利技术第一实施例中变速轴向右回转时压杆位置变化的示意图。图7为说明本专利技术第一实施例中变速轴处在小直径位置时检测开关状态的示意图。图8为表示本专利技术第一实施例中变速轴上的空档位置与齿轮啮合位置关系的示意图。图9为表示本专利技术第一实施例中空档位置和齿轮啮合位置时的检测开关的开闭位置关系的示意图。图10为说明本专利技术第一实施例中变速轴处在大直径位置时检测开关状态的示意图。图11(a)、(b)、(c)为说明本专利技术第二实施例中变速轴向左回转时压杆位置变化的示意图。图12(a)、(b)、(c)为说明本专利技术第二实施例中变速轴向右回转时压杆位置变化的示意图。图13为表示本专利技术第三实施例中检测开关结构的剖面图。图14为说明本专利技术第三实施例中变速轴处在小直径位置时检测开关状态的示意图。图15为说明本专利技术第三实施例中变速轴处在大直径位置时检测开关状态的示意图。图16为表示参考例构成情况的立体图。图17(a)和(b)为说明参考例动作的示意图。本专利技术第一实施例具有对空档位置和齿轮啮合位置分别进行单个检测的电气回路装置，该电气回路装置包括含有一个与变速轴2相接触的压杆11的检测开关3，而在变速轴2的压杆11的接触位置上设置有级差，以使其处于空档位置和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括可对空档位置和齿轮啮合位置分别进行单个检测的电气回路装置，其特征在于，所述电气回路装置包括包含有一个与变速轴（２）相接触的压杆（１１）的检测开关（３）；在所述变速轴（２）的所述压杆（１１）的接触位置上设置有级差，以使其处于空档位置和处于齿轮啮合位置时的轴径实际上有所不同；所述检测开关包括随所述压杆（１１）的变位作相应动作的两个接点回路（１２、１３），第一接点回路对所述变速轴处于小直径位置进行检测，第二接点回路对所述变速轴处于大直径位置进行检测。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：贺泽康人，
申请(专利权)人：日野自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]