新型机车车辆车轮检查器制造技术

一种新型机车车辆车轮检查器，属于铁路机车车辆车轮检测专用量具。它由基尺、轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺组成，其特征在于踏面磨耗测尺和轮缘厚度测尺套置于同一尺框内，踏面磨耗测尺嵌在轮缘厚度测尺的导槽中，进行踏面磨耗测量后，即可方便的进行轮缘厚度的测量，并实现了轮缘厚度的测量是以车轮滚动圆中心７０ｍｍ处为基准，测量值更趋合理，延长了车轮的旋削周期和使用寿命，本实用新型专利技术结构精巧，使用方便。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路机车车辆车轮检测专用量具领域，用于测量机车车辆车轮的轮缘厚度和踏面磨耗等参数。目前我国铁路用于机车车辆车轮轮缘厚度和踏面磨耗检测的各种检查器，在测量时，轮缘厚度测尺和路面磨耗测尺各有滑道导板，测量轮缘厚度的测点选择不科学，其测点是选在距轮缘顶部的一个固定点上，而轮缘厚度的测点应选择在踏面70mm处向上一个规定距离，这个测点是随路面磨耗向下变化，因轮缘厚度是上窄下宽，现有检查器测得的轮缘厚度是不真实的，缩短了车轮的旋修周期；另外，现有的检查器在测量时不能离开车轮，使用不方便，其刻度分度值为1mm，测量精度也低。本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提出一种科学的，测量精度高，操作简便，功能齐全的机车车辆车轮检查器，延长车轮的旋修周期和使用寿命。本技术的技术方案是它由基尺、尺框、水平导板、轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺组成。轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺相互组合在同一个底面开有导槽，并可沿水平导板滑动的尺框内，尺框的正面中间处开有轮缘厚度测尺做纵向滑动的导槽，轮缘厚度测尺的正面中间处也开有供踏面磨耗测尺做纵向滑动的导槽，轮缘厚度测尺的底板上开有定位孔，路面磨耗测尺的背面设一定位销，踏面磨耗测尺可在轮缘厚度测尺的导槽内做纵向滑动，也可带动轮缘厚度测尺在尺框的导槽内同步纵向滑动，轮缘厚度测头与踏面磨耗测头之间的垂直距离为12mm，轮缘厚度测量刻度与路面70mm处磨耗测量刻度处，分别标有轮缘厚度测量游标刻度和路面磨耗测量游标刻度。本技术的优点在于轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺设计在同一尺框内，可随尺框在水平导板上水平移动，也可在尺框内做纵向移动，在测量踏面磨耗时，轮缘厚度测尺随之同步向下移动，始终保持两个尺头间的垂直距离为12mm，这样在完成踏面磨耗的测量后，由于踏面磨耗测尺的弹簧片弹性小于轮缘厚度测尺弹簧片的弹性，所以在进行轮缘厚度测量时，因路面呈坡状，向上退踏面磨耗测尺时，轮缘厚度测尺仍停留在距踏面70mm向上12mm处测量点。使踏面磨耗和轮缘厚度的检测值是真实的，延长了车轮的旋修周期和使用寿命。增加的轮缘厚度测量游标刻度和路面磨耗测量游标刻度，使测量精度提高到0.1mm，对车轮的旋削更加经济合理。本技术增加了DJND型轮缘磨耗测尺，解决了调车场机车的轮缘检测问题，还增加了垂直磨耗样板、轮辋宽度测尺等，本技术结构精巧，使用方便，是一种功能齐全的铁路机车车辆车轮检测量具。 附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的背面示意图。附图给出本技术的具体实施例水平导板2位于基尺1的水平臂上，其下方标有水平标尺22和标准磨耗型路面曲线21，轮辋厚度测尺14位于基尺1的垂直臂上，DJND型轮缘磨耗测尺12和垂直磨耗样板13位于基尺1的直角处，轮缘厚度测尺8和踏面磨耗测尺6设计在同一尺框3内，尺框3底面开有燕尾式导槽，带动轮缘厚度测尺8和踏面磨耗测尺6，沿水平导板2做横向移动。尺框3正面中间处从上至下铣有纵向燕尾式导槽，轮缘厚度测尺8嵌于其中，同样，轮缘厚度测尺8的正面中间处也铣有一纵向燕尾式导槽，踏面磨耗测尺6嵌于其中。踏面磨耗测尺6底面上设一定位销23，轮缘厚度测尺8底板上开一长形定位孔，两尺上分别嵌有弹簧片，路面磨耗测尺6上的弹簧片，其弹性小于轮缘厚度测尺8上的弹簧片的弹性，踏面磨耗测尺6可在轮缘厚度测尺8的导槽内做纵向滑动，也可带动轮缘厚度测尺8在尺框3内同步纵向滑动。测量时，首先控制推动螺钉5，将尺框3向右移至水平标尺22的70mm以外，再向上推动螺钉5，再向左推动尺框3至70mm处被定位销钉19挡住，然后将检查器置于待检车轮上，并与轮缘顶部和轮辋靠紧，即可开始测量。(一)路面70mm处(LM)磨耗测量和轮缘厚度测量向下推动螺钉5，踏面磨耗测尺6下移抵达被测点，即完成踏面磨耗的测量，与此同时，轮缘厚度测尺8也随之同步下移，由于踏面磨耗测头18和轮缘厚度测头16间的垂直距离为12mm，所以当完成踏面磨耗测量后，轮缘厚度测量点距离踏面磨耗测量点为12mm，此时紧固垂直紧固螺钉20，沿水平导板2向左移动尺框3，就可进行轮缘厚度的测量。因为车轮路面由右至左呈上坡状，向左移动时，需将路面磨耗测尺6向上移动2-3mm，避开车轮路面的坡状影响。由于弹簧片的作用，向上移动踏面磨耗测尺6时，轮缘厚度测尺8不动，沿水平方向向左移动尺框3进行轮缘厚度测量，拧紧水平紧固螺钉4、固定尺框3，此时完成测量，车轮路面磨耗和轮缘厚度的测量值，可在检查器离开车轮后一次读出。车轮踏面磨耗值由踏面70mm处磨耗刻度尺9和其游标10读取，轮缘厚度值由轮缘厚度刻度尺11和其游标15读取。(二)锥型踏面磨耗测量同测量LM型踏面磨耗的操作相同，在向下移动尺框3之前，将推动螺钉5回转若干圈，即使踏面磨耗测尺6同轮缘厚度测尺8脱离同步状态，然后在锥形路面70mm磨耗刻度尺7处读取测量值。(三)轮辋厚度的测量和宽度的测量轮辋厚度测量值在轮辋厚度测尺14上读取，轮辋宽度的测量，只要将尺框3向右移，使路面磨耗测尺18至145mm以外，再向左移动尺框3，即可在水平标尺22上读取测量值。(四)LM型踏面任意点的测量只要将尺框3左右移动，使踏面磨耗测量尺6的零线不越过标准磨耗型踏面曲线21，即可进行测量。标准磨耗型踏面曲线21是踏面磨耗测量的零位线。(五)DJND型机车车轮轮缘磨耗测量测量时，因DJND型轮缘磨耗刻度尺12是限定刻度尺，判定轮缘顶部是否越限。(六)垂直磨耗测量取下垂直磨耗样板13，紧固于轮缘厚度测头16上的垂直磨耗样板紧固螺钉孔17处，即可实现测量。测量后取下垂直磨耗样板13复位，至此，完成全部测量。权利要求1.一种新型机车车辆车轮检查器，它由基尺(1)、尺框(3)、水平导板(2)、轮缘厚度测尺(8)及踏面磨耗测尺(6)组成，其特征在于轮缘厚度测尺(8)和路面磨耗测尺(6)相互组合在同一个底面开有导槽、并可沿水平导板(2)滑动的尺框(3)内，尺框(3)的正面中间处开有轮缘厚度测尺(8)做纵向滑动的导槽，轮缘厚度测尺(8)的正面中间处也开有踏面磨耗测尺(6)做纵向滑动的导槽，轮缘厚度测尺(8)的底板上开有定位孔，踏面磨耗测尺(6)的背面设一定位销(23)，通过定位销(23)的作用，轮缘厚度测头(16)与路面磨耗测头(18)之间的垂直距离为12mm，轮缘厚度测量刻度尺(11)与踏面70mm处磨耗刻度尺(9)处分别标有轮缘厚度测量游标刻度(15)和踏面70mm处磨耗测量游标刻度(10)，2.如权利要求1所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于在水平标尺(22)的70mm处加设一个定位销钉(19)，3.如权利要求1所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于垂直磨耗样板(13)，使用时固定在垂直磨耗样板紧固钉孔(17)上，4.如权利要求1所述的机车车辆车轮检查器，其特征在于DJND型轮缘磨耗测尺(12)安放在与尺框(3)共用的水平导板(2)上。专利摘要一种新型机车车辆车轮检查器，属于铁路机车车辆车轮检测专用量具。它由基尺、轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺组成，其特征在于踏面磨耗测尺和轮缘厚度测尺套置于同一尺框内，踏面磨耗测尺嵌在轮缘厚度测尺的导槽中，进行踏面磨耗测量后，即可方便的进行轮缘厚度的测量，并实现了轮缘厚度的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型机车车辆车轮检查器，它由基尺（１）、尺框（３）、水平导板（２）、轮缘厚度测尺（８）及踏面磨耗测尺（６）组成，其特征在于轮缘厚度测尺（８）和踏面磨耗测尺（６）相互组合在同一个底面开有导槽、并可沿水平导板（２）滑动的尺框（３）内，尺框（３）的正面中间处开有轮缘厚度测尺（８）做纵向滑动的导槽，轮缘厚度测尺（８）的正面中间处也开有踏面磨耗测尺（６）做纵向滑动的导槽，轮缘厚度测尺（８）的底板上开有定位孔，踏面磨耗测尺（６）的背面设一定位销（２３），通过定位销（２３）的作用，轮缘厚度测头（１６）与踏面磨耗测头（１８）之间的垂直距离为１２ｍｍ，轮缘厚度测量刻度尺（１１）与踏面７０ｍｍ处磨耗刻度尺（９）处分别标有轮缘厚度测量游标刻度（１５）和踏面７０ｍｍ处磨耗测量游标刻度（１０），。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓政，付德利，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路局计量测试中心，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]