本实用新型专利技术公开了一种降噪车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体的环形外部为轮辋，轮辋的外侧壁的前端外侧壁上具有外轮缘，轮辋的外侧壁的后端外侧壁上具有内轮缘，所述轮辋的外侧壁的中部具有总环形凹槽，总环形凹槽的中部具有环形凸起圈，环形凸起圈与总环形凹槽靠近内轮缘的一侧壁之间形成降噪凹槽，降噪凹槽中卡置固定有多个降噪块；所述轮毂本体的前端具有轮辐，轮辐的内侧壁上具有掏料槽。它在轮辋的外壁设置总环形凹槽，并在总环形凹槽中设置降噪凹槽，将降噪块固定在轮辋上从而大大加强了降噪效果，而掏料槽和第二掏料槽大大降低了轮毂本体的重量，从而保证强度的前提下降低其制造成本。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及轮毂设备
，更具体的说涉及一种降噪车轮。
技术介绍
:铝合金轮毂的设计一般只考虑造型、装车尺寸、强度、重量和平衡性能等，对于车辆行驶过程中车轮单元会产生各种噪音不能有效处理，影响驾驶舒适性。
技术实现思路
:本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种降噪车轮，它在轮辋的外壁设置总环形凹槽，并在总环形凹槽中设置降噪凹槽，将降噪块固定在轮辋上从而大大加强了降噪效果，同时，降噪块也作为配重块使用，保证轮毂本体的动平衡效果，而掏料槽和第二掏料槽大大降低了轮毂本体的重量，从而保证强度的前提下降低其制造成本。本技术解决所述技术问题的方案是:—种降噪车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体的环形外部为轮辋，轮辋的外侧壁的前端外侧壁上具有外轮缘，轮辋的外侧壁的后端外侧壁上具有内轮缘，所述轮辋的外侧壁的中部具有总环形凹槽，总环形凹槽的中部具有环形凸起圈，环形凸起圈与总环形凹槽靠近内轮缘的一侧壁之间形成降噪凹槽，降噪凹槽中卡置固定有多个降噪块；所述轮毂本体的前端具有轮辐，轮辐的内侧壁上具有连续掏料槽。所述环形凸起圈上具有多个凹槽，所述降噪块为弧形降噪块，每个降噪块的侧壁具有弹性卡置部，弹性卡置部卡置在对应的凹槽中。所述轮辋靠近内轮缘的外侧壁上具有环形凸起，轮辋靠近外轮缘的外侧壁上具有第二环形凸起，总环形凹槽处于环形凸起和第二环形凸起之间。所述总环形凹槽靠近外轮缘的一侧壁上具有气门孔。所述轮毂本体的前端的中部内壁面上具有多个第二掏料槽。本技术的突出效果是:与现有技术相比，它在轮辋的外壁设置总环形凹槽，并在总环形凹槽中设置降噪凹槽，将降噪块固定在轮辋上从而大大加强了降噪效果，同时，降噪块也作为配重块使用，保证轮毂本体的动平衡效果，而掏料槽和第二掏料槽大大降低了轮毂本体的重量，从而保证强度的前提下降低其制造成本。【附图说明】:图1是本技术的结构不意图；图2是图1的局部放大图；图3是轮毂本体的后视状态的局部示意图。【具体实施方式】:实施例，见如图1至图3所示，一种降噪车轮，包括轮毂本体10，所述轮毂本体10的环形外部为轮辋11，轮辋11的外侧壁的前端外侧壁上具有外轮缘12，轮辋11的外侧壁的后端外侧壁上具有内轮缘13，所述轮辋11的外侧壁的中部具有总环形凹槽20，总环形凹槽20的中部具有环形凸起圈21，环形凸起圈21与总环形凹槽20靠近内轮缘13的一侧壁之间形成降噪凹槽22，降噪凹槽22中卡置固定有多个降噪块30;所述轮毂本体10的前端具有轮辐14，轮辐14的内侧壁上具有连续掏料槽18。进一步的说，所述环形凸起圈21上具有多个凹槽211，所述降噪块30为弧形降噪块，每个降噪块30的侧壁具有弹性卡置部31，弹性卡置部31卡置在对应的凹槽211中。进一步的说，所述轮辋11靠近内轮缘13的外侧壁上具有环形凸起15，轮辋11靠近外轮缘12的外侧壁上具有第二环形凸起16，总环形凹槽20处于环形凸起15和第二环形凸起16之间。进一步的说，所述总环形凹槽20靠近外轮缘12的一侧壁上具有气门孔23。进一步的说，所述轮毂本体10的前端的中部内壁面上具有多个第二掏料槽17。本实施例在使用时，可以将降噪块30卡置固定在降噪凹槽22中，而根据动平衡检测可以在降噪凹槽22需要放置的位置放置降噪块30，从而保证轮毂本体10的动平衡，而降噪块30的弹性卡置部31可以保证降噪块30固定牢固的同时，可以通过工具向外搬动弹性卡置部31可以实现降噪块30的快速取出，非常方便。而降噪块30为市面上可以购买到的弧形块体，其上具有降噪通孔。本实施例中，通过掏料槽17和第二连续掏料槽18实现轮毂本体10的减重，从而保证强度的前提下降低其制造成本。环形凸起15和第二环形凸起16实现进一步的降噪效果。最后，以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由权利要求限定。【主权项】1.一种降噪车轮，包括轮毂本体(10)，所述轮毂本体(10)的环形外部为轮辋(11)，轮辋(11)的外侧壁的前端外侧壁上具有外轮缘(12)，轮辋(11)的外侧壁的后端外侧壁上具有内轮缘(13)，其特征在于:所述轮辋(11)的外侧壁的中部具有总环形凹槽(20)，总环形凹槽(20)的中部具有环形凸起圈(21)，环形凸起圈(21)与总环形凹槽(20)靠近内轮缘(13)的一侧壁之间形成降噪凹槽(22)，降噪凹槽(22)中卡置固定有多个降噪块(30); 所述轮毂本体(10)的前端具有轮辐(14)，轮辐(14)的内侧壁上具有连续掏料槽(18)。2.根据权利要求1所述的一种降噪车轮，其特征在于:所述环形凸起圈(21)上具有多个凹槽(211)，所述降噪块(30)为弧形降噪块，每个降噪块(30)的侧壁具有弹性卡置部(31)，弹性卡置部(31)卡置在对应的凹槽(211)中。3.根据权利要求1所述的一种降噪车轮，其特征在于:所述轮辋(11)靠近内轮缘(13)的外侧壁上具有环形凸起(15)，轮辋(11)靠近外轮缘(12)的外侧壁上具有第二环形凸起(16)，总环形凹槽(20)处于环形凸起(15)和第二环形凸起(16)之间。4.根据权利要求1所述的一种降噪车轮，其特征在于:所述总环形凹槽(20)靠近外轮缘(12)的一侧壁上具有气门孔(23)。5.根据权利要求1所述的一种降噪车轮，其特征在于:所述轮毂本体(10)的前端的中部内壁面上具有多个第二掏料槽(17)。【专利摘要】本技术公开了一种降噪车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体的环形外部为轮辋，轮辋的外侧壁的前端外侧壁上具有外轮缘，轮辋的外侧壁的后端外侧壁上具有内轮缘，所述轮辋的外侧壁的中部具有总环形凹槽，总环形凹槽的中部具有环形凸起圈，环形凸起圈与总环形凹槽靠近内轮缘的一侧壁之间形成降噪凹槽，降噪凹槽中卡置固定有多个降噪块；所述轮毂本体的前端具有轮辐，轮辐的内侧壁上具有掏料槽。它在轮辋的外壁设置总环形凹槽，并在总环形凹槽中设置降噪凹槽，将降噪块固定在轮辋上从而大大加强了降噪效果，而掏料槽和第二掏料槽大大降低了轮毂本体的重量，从而保证强度的前提下降低其制造成本。【IPC分类】B60B21/12【公开号】CN205326681【申请号】CN201521117274【专利技术人】童胜坤, 章美中, 朱文婧, 黄祝平, 王少军 【申请人】浙江万丰奥威汽轮股份有限公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2015年12月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种降噪车轮，包括轮毂本体(10)，所述轮毂本体(10)的环形外部为轮辋(11)，轮辋(11)的外侧壁的前端外侧壁上具有外轮缘(12)，轮辋(11)的外侧壁的后端外侧壁上具有内轮缘(13)，其特征在于：所述轮辋(11)的外侧壁的中部具有总环形凹槽(20)，总环形凹槽(20)的中部具有环形凸起圈(21)，环形凸起圈(21)与总环形凹槽(20)靠近内轮缘(13)的一侧壁之间形成降噪凹槽(22)，降噪凹槽(22)中卡置固定有多个降噪块(30)；所述轮毂本体(10)的前端具有轮辐(14)，轮辐(14)的内侧壁上具有连续掏料槽(18)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：童胜坤，章美中，朱文婧，黄祝平，王少军，
申请(专利权)人：浙江万丰奥威汽轮股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。