带有用于轮胎空腔噪声抑制的铝泡沫的车轮制造技术

一种车轮组件，包括车轮，车轮包括绕中心轴线径向地支撑边沿部分，其中边沿部分提供相对于中心轴线的径向外表面。轮胎安装到车轮且与车轮协作，以限定边沿部分的径向外表面和轮胎之间的轮胎空腔。泡沫铝部分，被车轮支撑，且包括布置为限定开孔型泡沫的多个孔。泡沫铝部分的多个孔设置为与轮胎空腔流体连通，以从轮胎空腔中吸收噪声。泡沫铝部分可以整体地用车轮铸造，或固定车轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及车轮组件，且涉及车轮组件的制造方法。
技术介绍
车辆会经历通过与车辆车轮组件相关的声共振而造成的道路噪声。车轮组件包括带有安装在其上的轮胎的车轮。车轮包括轮辐部分，其绕中心轴线径向地支撑边沿部分。道路噪声在车轮组件的轮胎空腔中共振，在车轮的边沿部分和轮胎之间限定轮胎空腔。
技术实现思路
提供一种车轮组件。车轮组件包括绕中心轴线同中心地设置的车轮。车轮提供相对于中心轴线的径向外表面。泡沫铝部分被车轮支撑。泡沫铝部分包括布置为限定开孔型泡沫的多个孔。泡沫铝部分的多个孔设置为与车轮的径向外表面流体连通，以从车轮组件的轮胎空腔中吸收噪声。还提供一种制造车轮组件的方法。方法包括铸造车轮以包括轮辐部分，所述轮辐部分绕中心轴线径向地支撑边沿部分，且铸造泡沫铝部分以限定具有0.1mm到4.0mm的孔尺寸的多个孔。泡沫铝部分附接到车轮，使得多个孔设置为与的外径向表面流体连通。因而，泡沫铝部分可操作为衰减或抑制在轮胎空腔中共振的道路噪声。泡沫铝部分提供小的孔尺寸，这使得噪声难以通过其传播，由此从轮胎空腔吸收噪声。另外泡沫铝部分可以与车轮组件的其他部分整体地铸造，例如车轮的轮辐部分或边沿部分。进而，泡沫铝部分足够强以形成车轮组件的结构性重量支撑部件，且将延长车轮的寿命。本专利技术提供一种车轮组件，包括：车轮，绕中心轴线同中心地设置且提供相对于中心轴线的径向外表面；和泡沫铝部分，被车轮支撑，且包括布置为限定开孔型泡沫的多个孔；其中泡沫铝部分的多个孔设置为与车轮的径向外表面流体连通。车轮组件进一步包括轮胎，安装到车轮且与车轮协作，以限定车轮的径向外表面和轮胎之间的轮胎空腔，多个孔设置为与轮胎空腔流体连通。在车轮组件中，车轮包括绕中心轴线径向地支撑边沿部分的轮辐部分。在车轮组件中，泡沫铝部分与边沿部分或轮辐部分中的一个整体地铸造。在车轮组件中，车轮限定空腔，泡沫铝部分设置在该空腔中。在车轮组件中，边沿部分限定在车轮的径向外表面和空腔之间延伸且与其流体连通的孔。在车轮组件中，轮辐部分限定空腔。在车轮组件中，多个孔每一个包括0.1mm到4.0mm的孔尺寸。在车轮组件中，泡沫铝部分包括在泡沫铝部分的横截面上变化的孔密度，以在泡沫铝部分的横截面中基本上限定多个横截面区域，每一个横截面区域包括与任何附近横截面区域不同的孔密度。在车轮组件中，泡沫铝部分绕中心轴线延伸360°。在车轮组件中，泡沫铝部分包括在旋转平衡构造下绕中心轴线定位的多个不同段。本专利技术提供一种车轮组件，包括：车轮，绕中心轴线同中心地设置，且包括绕中心轴线径向地支撑边沿部分的轮辐部分，其中边沿部分提供相对于中心轴线的径向外表面；轮胎，安装到车轮且与车轮协作，以限定边沿部分的径向外表面和轮胎之间的轮胎空腔；泡沫铝部分，被车轮支撑，且包括布置为限定开孔型泡沫的多个孔；其中泡沫铝部分的多个孔设置为与轮胎空腔流体连通。在车轮组件中，泡沫铝部分包括泡沫铝部分的横截面上变化的孔密度，以在泡沫铝部分的横截面中基本上限定多个横截面区域，每一个横截面区域包括与任何附近横截面区域不同的孔密度。在车轮组件中，车轮限定空腔，泡沫铝部分设置在该空腔中。本专利技术提供一种制造车轮组件的方法，该方法包括:铸造件车轮，以包括绕中心轴线径向地支撑边沿部分的轮辐部分；铸造泡沫铝部分，以限定具有0.1mm到4.0mm的孔尺寸的多个孔；和将泡沫铝部分附接到车轮，使得多个孔相对于中心轴线设置为与边沿部分的外径向表面流体连通。在车轮组件中，将泡沫铝部分附接到车轮包括，同时用铝整体地铸造车轮和泡沫铝部分。在车轮组件中，将泡沫铝部分附接到车轮包括以下中的至少一种方式：将泡沫铝部分焊接到车轮，将泡沫铝部分胶合到车轮，将泡沫铝部分夹持到车轮，或将泡沫铝部分紧固到车轮。在车轮组件中，铸造车轮进一步限定为铸造车轮，以限定在轮辐部分或边沿部分中的一个中的空腔。在车轮组件中，铸造泡沫铝部分进一步限定为将泡沫铝部分铸造到通过车轮限定的空腔中。在车轮组件中，铸造泡沫铝部分包括铸造泡沫铝部分，以包括多个不同横截面区域，多个横截面区域每一个具有不同孔密度。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明图1是平行于中心轴线的车轮组件的第一替换实施例的示意性横截面视图。图2是垂直于中心轴线的如图1所示车轮组件的第一替换实施例的示意性横截面视图。图3是平行于中心轴线的车轮组件的第二替换实施例的示意性横截面视图。图4是垂直于中心轴线的如图3所示车轮组件的第二替换实施例的示意性横截面视图。图5是平行于中心轴线的车轮组件的第三替换实施例的示意性横截面视图。图6是车轮组件的泡沫铝部分的示意性横截面。图7是平行于中心轴线的车轮组件的第四替换实施例的示意性横截面视图。具体实施方式本领域技术人员应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等是用于描述附图，而不代表对本专利技术范围的限制，本专利技术的范围通过所附权利要求限定。进而，在本文在可以以功能和/或逻辑模块部件和/或各种处理步骤的方式来描述本专利技术。应该理解，这种模块部件可以包括任何数量的硬件、软件和/或固件部件(其配置为执行具体功能)实现。参见附图，其中相同的附标记在几幅图中指示相同的部件，车轮组件通常在20示出。车轮组件20用于车辆，例如但不限于小汽车或卡车，且包括具有安装在其上的充气轮胎24的车轮22。车轮22绕中心轴线26同中心地设置。通常，车轮22安装到轮毂(未示出)，轮毂绕中心轴线26旋转。车轮22可以包括轮辐部分28和边沿部分30。轮辐部分28绕中心轴线26径向地支撑边沿部分30。车轮22的车轮22，且更具体地边沿部分30，相对于中心轴线26提供径向外表面32。径向外表面32相对于且绕中心轴线26在边沿部分30的外表面周围周向地延伸。因而，径向外表面32可以被限定为车轮22的边沿部分30的外部或外侧。轮辐部分28可以以任何期望的有美感的构造配置，且可以通常配置为基本上实心的盘状件，或配置为从中心轴线26向外辐射的多个轮辐。轮胎24以本领域技术人员已知的方式安装到车轮22。轮胎24包括两个相对的侧壁34和端壁36。相对于中心轴线26，端壁36径向地在边沿部分30的径向外表面32外部间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮组件，包括：车轮，绕中心轴线同中心地设置且提供相对于中心轴线的径向外表面；和泡沫铝部分，被车轮支撑，且包括布置为限定开孔型泡沫的多个孔；其中泡沫铝部分的多个孔设置为与车轮的径向外表面流体连通。

【技术特征摘要】
2014.10.31 US 14/529,6721.一种车轮组件，包括：
车轮，绕中心轴线同中心地设置且提供相对于中心轴线的径向外表面；
和
泡沫铝部分，被车轮支撑，且包括布置为限定开孔型泡沫的多个孔；
其中泡沫铝部分的多个孔设置为与车轮的径向外表面流体连通。
2.权利要求1所述的车轮组件，进一步包括轮胎，安装到车轮且与车轮
协作，以限定车轮的径向外表面和轮胎之间的轮胎空腔，多个孔设置为与轮
胎空腔流体连通。
3.权利要求1所述的车轮组件，其中车轮包括绕中心轴线径向地支撑边
沿部分的轮辐部分。
4.权利要求3所述的车轮组件，其中泡沫铝部分与边沿部分或轮辐部分
中的一个整体地铸...

【专利技术属性】
技术研发人员：AV帕雷特，CA斯特伦，J朱，C王，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US