一种车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮，包括：轮毂(1)、设置于所述轮毂(1)外缘周的外胎(2)、驱动齿轮(3)以及套装于所述车毂(1)外部的车轮罩(4)；所述轮毂(1)的内缘沿周向间隔设置有锯齿；所述驱动齿轮(3)安装于所述轮毂(1)内，且所述驱动齿轮(3)的锯齿与所述轮毂(1)内缘的锯齿啮合相接。该车轮具有结构简单，设计合理，驱动形式独特等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术公开涉及车辆领域，尤其涉及一种车轮。
技术介绍
车轮是车辆行走必备的部件，主要用于带动车辆行驶。现有的车轮结构单一，主要都是通过轴承进行驱动，而且现有的车轮只具备转动的功能，存在功能单一的问题。因此，研发一种新型结构的车轮，成为人们亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于此，本技术公开提供了一种车轮，以至少解决现有车轮存在的驱动形式单一、设计结构受限等问题。本技术提供的技术方案，具体为，一种车轮，其特征在于，包括：轮毂1、设置于所述轮毂1外缘周的外胎2、驱动齿轮3以及车轮罩4；所述车轮罩4包括第一罩板41、第二罩板42以及连接板43；所述第一罩板41设置于所述轮毂1的一侧，且所述第一罩板41上分别设置有安装孔411和用于与外界车体固定连接的连接块；所述第二罩板42设置于所述轮毂1的另一侧，且与第一罩板41相平行；所述连接板43位于所述轮毂1内，且所述连接板43的两侧分别与所述第一罩板41和所述第二罩板42相连接；所述轮毂1的内缘沿周向间隔设置有锯齿；所述驱动齿轮3位于所述第一罩板41和所述第二罩板42之间，所述驱动齿轮3的位置与所述安装孔411的位置相对，且所述驱动齿轮3的锯齿与所述轮毂1内缘的锯齿啮合相接。优选，所述第一罩板41和所述第二罩板42的外周均为劣弧。进一步优选，所述第一罩板41上的连接块个数为2个，且2个所述连接块分别位于所述安装孔411的两侧。进一步优选，所述轮毂1和所述外胎2之间填充有高弹性填充物。进一步优选，所述外胎2的外周面间隔设置有防滑纹。本技术提供的车轮，将轮毂的内缘周设置有锯齿，在轮毂内设置有与其内缘锯齿啮合的驱动齿轮，而且在轮毂外部套装有车轮罩，其具体使用时，驱动转轴穿过第一罩板上的安装孔与驱动齿轮固定连接，同时第一罩板通过连接块与车体连接，然后通过驱动转轴的转动，带动驱动齿轮转动，通过驱动齿轮与轮毂内缘之间的锯齿啮合，可带动轮毂进行转动，进而带动轮毂外缘周的外胎一起转动，进而实现车轮转动的目的，同时在车轮转动的过程中车轮罩是固定不动的，因此在车轮罩的连接板上可以放置重量较轻的物品，实现车轮储物的功能，此外车轮罩还可以车轮起到保护的作用，本技术中的车轮通过齿轮啮合的方式进行驱动，具有结构简单，设计合理等优点。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术公开实施例提供的一种车轮的结构示意图；图2为本技术公开实施例提供的一种车轮中车轮罩的结构示意图；图3为本技术公开实施例提供的一种车轮中部分结构的示意图。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置的例子。参见图1、图3，为一种车轮，该车轮包括：轮毂1、设置于轮毂1外缘周的外胎2、驱动齿轮3以及车轮罩4；其中，参见图1、图2，车轮罩4包括第一罩板41、第二罩板42以及连接板43；第一罩板41设置于轮毂1的一侧，且第一罩板41上分别设置有安装孔411和用于与外界车体固定连接的连接块；第二罩板42设置于轮毂1的另一侧，且与第一罩板41相平行；连接板43位于轮毂1内，且连接板43的两侧分别与第一罩板41和第二罩板42相连接，参见图3，在轮毂1的内缘沿周向间隔设置有锯齿，驱动齿轮3位于第一罩板41和第二罩板42之间，驱动齿轮3的位置与安装孔411的位置相对，且驱动齿轮3的锯齿与轮毂1内缘的锯齿啮合相接。本实施例中车轮的具体使用方法具体为，将于连接车体的转轴穿过第一罩板上的安装孔后，与驱动齿轮连接，然后再将第一罩板上的连接块与车体连接，实现车轮罩位置的固定，车轮工作时，通过车体的转轴转动带动驱动齿轮进行转动，当驱动齿轮转动时，与驱动齿轮啮合的轮毂会在驱动齿轮的驱动下进行转动，进而驱使轮毂上的外胎一起转动，实现车轮的转动功能，而在车轮转动的过程中，车轮罩是固定不动的，因此在车轮罩的连板上可以放置重量较轻的物品，实现车轮储物的功能，此外车轮罩还可以车轮起到保护的作用。为了实现车轮罩与外界车体连接的牢固程度，作为方案的改进，将第一罩板41上的连接块个数设计为2个，且2个连接块分别位于安装孔411的两侧。为了实现第一罩板41和第二罩板42的形状与车轮匹配，可将第一罩板41和第二罩板42的外周均设计为弧形，为了扩大车轮用于物品储存时的空间，优选，第一罩板41和第二罩板42的外周均为劣弧。现有的车轮如果一旦遇到车胎被扎泄气的意外，就无法继续行驶，只能等待拖车，浪费时间，为了解决该问题，作为方案的改进，可在轮毂1和外胎2之间填充有高弹性填充物，当车胎被扎泄气时，仍可以依靠高弹性填充物的支撑继续行驶，寻找就近的修车厂进行修理。为了提高车轮使用的安全性，作为方案的改进，在外胎2的外周面间隔设置有防滑纹，以防止路滑时发生打滑，提高使用的安全性。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术后，将容易想到本技术的其它实施方案。本申请旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本
中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的权利要求指出。应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮，其特征在于，包括：轮毂(1)、设置于所述轮毂(1)外缘周的外胎(2)、驱动齿轮(3)以及车轮罩(4)；所述车轮罩(4)包括第一罩板(41)、第二罩板(42)以及连接板(43)；所述第一罩板(41)设置于所述轮毂(1)的一侧，且所述第一罩板(41)上分别设置有安装孔(411)和用于与外界车体固定连接的连接块；所述第二罩板(42)设置于所述轮毂(1)的另一侧，且与第一罩板(41)相平行；所述连接板(43)位于所述轮毂(1)内，且所述连接板(43)的两侧分别与所述第一罩板(41)和所述第二罩板(42)相连接；所述轮毂(1)的内缘沿周向间隔设置有锯齿；所述驱动齿轮(3)位于所述第一罩板(41)和所述第二罩板(42)之间，所述驱动齿轮(3)的位置与所述安装孔(411)的位置相对，且所述驱动齿轮(3)的锯齿与所述轮毂(1)内缘的锯齿啮合相接。

【技术特征摘要】
1.一种车轮，其特征在于，包括：轮毂(1)、设置于所述轮毂(1)外缘周的外胎(2)、驱动齿轮(3)以及车轮罩(4)；所述车轮罩(4)包括第一罩板(41)、第二罩板(42)以及连接板(43)；所述第一罩板(41)设置于所述轮毂(1)的一侧，且所述第一罩板(41)上分别设置有安装孔(411)和用于与外界车体固定连接的连接块；所述第二罩板(42)设置于所述轮毂(1)的另一侧，且与第一罩板(41)相平行；所述连接板(43)位于所述轮毂(1)内，且所述连接板(43)的两侧分别与所述第一罩板(41)和所述第二罩板(42)相连接；所述轮毂(1)的内缘沿周向间隔设置有锯齿；所述驱动齿轮(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：任泽，
申请(专利权)人：任泽，
类型：新型
国别省市：辽宁;21