一种车轮制造技术

一种车轮，包括轮毂、轮辐、制动件、包括螺杆和止转套的紧固连接组件；螺杆将轮毂、轮辐和制动件固定在一起；在轮辐设有第一止转孔；在第一止转孔的孔壁和/或止转套上、设有将安装在锁紧螺母外和第一止转孔内的止转套取出的取出结构；止转套安装在螺杆的止转抵挡部外和第一止转孔内；止转套的第一止转通孔的第三止转部与止转抵挡部外的第四止转部配合约束螺杆相对第一止转套旋转，止转套外周的第二止转部与第一止转孔的第一止转部配合约束第一止转套相对轮辐旋转，螺杆与轮辐不可转动地安装在一起；优点是螺纹连接副不会因为反转而松脱，使螺纹连接保持在最初需要的锁紧位置，螺纹连接可靠，止转套的取出方便、可靠。

A wheel

A wheel, comprising a hub, spokes, brake parts, including screw and check fastening rotary sleeve connection component; screw hub, spokes and brake parts are fixed together; in the spokes is provided with a rotating hole of the first stop in the hole wall; rotating hole and / or locking sleeve, a locking nut will be installed in the and the first locking hole locking out the structure of the first set out; stopping set installation of the first stop and turn against turn holes in the screw stop; stopping set the first stopping hole third rotation stopping part and stop resisting part outside the fourth stop with constraints the first set of locking screw relative rotation, stop rotating sleeve peripheral second locking part and a first locking hole of the first stop part is matched with the constraint of the first stop set of spokes rotation, screw and spokes is non rotatably mounted together; has the advantages of threaded connection will not be because of the loosening of reverse side, The threaded connection is kept at the initial locking position, the thread connection is reliable, and the extraction of the stop sleeve is convenient and reliable.

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及一种车轮；特别是涉及一种车轮的紧固连接组件。
技术介绍
物体间的螺纹副机械静联接出现一些关键部位连接的螺栓断裂、螺纹连接的失效引起的安全问题和安全事故，经常碰到，是全球面临的通病，也是本领域的技术人员不断研究改进急待解决还没有解决的问题。小螺栓、大事故，经常因螺栓断裂发生重大事故，如汽车的发动机的连杆螺栓断裂造成捣缸事故；2009年4月18日发生的哈尔滨塔吊螺栓断裂造成的1死4伤的事故；据中国台湾媒体报道的核二厂一号机反应炉检出7支锚定螺栓断裂、毁损可能引起核安全的事故；2012年6月29日16时45分发生的、5号座舱支撑系统的中导柱螺栓发生疲劳断裂、造成深圳东部华侨城“太空迷航”娱乐项目发生6人死亡、10人受伤的重大安全事故；作为高端车辆的代表厂家，因无法解决螺丝断裂的技术问题，导致宝马发动机因螺丝断裂瞬间失去动力熄火事件导致召回23万辆车(宝马(中国)汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司决定自2014年6月18日起，召回23万辆车)，制造厂家受到巨大经济损失和商誉损失，更严重的是会造成车主的生命财产安全。虽然在很多情况下，特别是在振动状态下，经常需要对已经锁紧的紧固连接件定期检修加固，防止螺纹副反转松动甚至是松脱带来的安全事故，但全世界每年因为螺纹连接失效导致的一系列安全事故非常多，例子不胜枚举。车轮在车辆行驶过程中，连接车轮轮毂、轮辐、制动片的紧固连接组件受力大，而且处于不断震动的环境中，并经常受到冲击；采用不止转的紧固件连接车轮的轮毂、轮辐、制动片等，车轮的紧固连接组件的螺纹副容易螺纹连接失效，特别是反转松脱，需要经常检测，对大货车，更容易造成螺纹副连接松动。车轮的螺纹副连接失效，严重可导致安全事故。螺纹连接的可靠性是靠螺纹副的摩擦产生自锁以及螺纹副的接触面间的摩擦来保证。一般来说，连接螺纹具有一定的自锁性，在静载荷条件下并不会自动松脱。但是，由于连接的工作条件不可避免地会存在冲击、振动、变载荷作用。在这些工况条件下，螺纹副之间的摩擦力会出现瞬时消失或减小；同时在高温或温度变化比较大的场合，材料会发生蠕变和应力松弛，也会使摩擦力减小。在多次作用下，就会造成螺纹连接的逐渐松脱。螺纹连接的失效，主要原因是由于预紧力减少导致螺纹松脱，因此螺纹连接防松的本质，就是防止螺纹副的反转(也就是内螺纹孔与外螺纹部之间的反转)，如螺栓与螺母间的反转。现有的机械机械防松方法主要包括利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等机械防松方法。现在飞机上很多还采用串联钢丝绳的防松方法。为了防止螺纹连接松脱，人们一直在不懈努力。专利号为US1755807、申请日为1929年4月6日、公开日为1930年4月22日的美国专利中，公开了一种防松的螺杆螺母结构，包括螺杆、锁紧螺母、止转套。锁紧螺母内设有螺纹通孔和与其连通的内齿轮形的止转孔，止转孔的最小孔径大于螺纹通孔的孔径。止转套设有止转通孔，止转套外周为外齿轮形，止转通孔孔壁上设有止转条，在螺杆上设有与止转条配合的止转槽。止转套的外齿轮形外周与锁紧螺母止转孔内齿轮型孔壁配合约束锁紧螺母相对止转套旋转，止转套的止转套插入螺杆的止转槽约束螺杆相对止转套旋转，因此螺杆与锁紧螺母不可转动地安装在一起。该专利中，由于止转套完全容置在锁紧螺母的止转孔中，止转套很难从锁紧螺母的止转孔中取出；而且在螺杆、螺母的使用过程中，由于止转套、螺杆和螺母生锈、灰尘进入止转套与螺杆和螺母间、止转套与螺杆和螺母的相互渗透等会造成止转套与螺杆螺母间产生很大的咬合力，从而造成止转套无法从螺杆与螺母间取出。如果止转套很难或无法从螺杆与螺母间取出，就很难或无法将螺母和螺杆分离，因而却失去了使用螺纹副连接就是为了能够很方便地将螺杆和螺母分离的最基本用途，因而这种螺杆和螺母结构是没有多大的使用价值。专利号为ZL201510198765.5、申请公布号为CN 104819197A、申请日为2015年4月24日、公布日为2015年8月6日的专利技术专利中，一种防松动螺母连接结构，包括连接件及穿过连接件的螺杆，螺杆上旋合螺母将连接件紧固，螺母外侧套接一防松套圈，防松套圈与连接件间设有防旋转结构，防旋转结构包括连接件上对应螺母设置的沉槽，螺母旋合后底部设于沉槽内，防松套圈外圈设有卡头，沉槽内侧壁设有供卡头卡入的卡槽；防松套圈高度小于沉槽的高度，防松套圈与螺母和沉槽之间为过盈配合。该专利技术的防松动螺母连接结构，由于增加了一个防松套圈，且防松套圈与连接件间设有防旋转结构，防松套圈内圈为与螺母配合的正六边形结构，防松套圈内圈与螺母间不能相对旋转，同时防旋转结构防止防松套圈与连接件相对旋转，因而可以防止螺母紧固后松动。这种防松动螺母连接结构，虽然实现了防止螺母的松动，但一方面由于防松套圈高度小于沉槽的高度、防松套圈与螺母和沉槽之间为过盈配合，在拆卸防松动螺母连接结构时，防松防松套圈是无法从沉槽内取出，无法取出防松防松套圈，就无法将螺母和螺杆分离，因而却失去了使用螺纹副连接就是为了能够很方便地将螺杆和螺母分离的最基本用途，，因而这种结构是没有任何意义的；另一方面，沉槽内侧壁设有供卡头卡入的卡槽，这种卡槽结构无法机械加工出来，如果不是事先与被连接件一起成型，则需要用电火花等工艺才能加工出来，因而使用成本特别高；还有，如果不对螺杆止转，螺杆相对锁紧螺母还是会转动，只对螺母止转也是没有任何现实意义。上述种种原因，会使本领域的技术人员认为该专利技术的技术方案无任何使用价值，大大阻碍了本领域的技术人员改进该专利的技术方案的积极性。专利号为ZL97112246.6、公开日为97112246.6的专利技术专利中，公开了一种防松螺母，包括工具安装部及与其同轴向上突出设置的环形突出部，它们中间有贯通的螺纹孔。这种防松螺母，就是HardLock螺母，号称世界上唯一的绝不松动的螺母，是哈德洛克工业株式会社的社长若林克彦用了近20年的时间，通过不断技术改进而研究出来的技术成果，现在高铁上应用比较多。高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨不断接触，形成的震动非常大，一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。这个要求看起来很简单，但是要满足它并不容易。高铁代表中国创造，却用日本螺母，因而有媒体发出类似从一颗螺母看出中国制造和日本制造的差距的感叹。但这种螺母制造工艺非常复杂，制造精度要求特别高，现在的情况是，有产品图、有产品，没有哈德洛克公司的独特的技术和诀窍，却无法制造出来，因而价格昂贵，一个至少几十元钱；这种螺母也无法做到完全不松，只是在现有的防松螺母中防松效果算很好的；这种螺母，重复使用几十次后就不能再用。专利号为ZL201520399393.8的技术专利中，公开了一种自紧螺母、螺栓紧固件，紧固件包括自紧螺母本体、自紧垫圈和普通螺栓；自紧螺母本体与自紧垫圈接触面为平滑过渡的螺旋面；自紧螺母本体与普通螺栓螺纹连接；螺栓紧固件包括自紧螺栓、自紧垫圈和普通螺母；普通螺母与自紧螺栓螺纹连接。该自紧螺母、螺栓紧固件，采用自紧原理，在螺母或螺栓上设置一自紧结构，使其锁紧后达到自紧的效果，让螺母不再出现移位或者松动。这种自己螺母，又称自紧王螺母和永不松动的螺母，并宣称其防松能力超过hardlock螺母，在央视中有报道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮，包括轮辐，在轮辐上还设有三个以上以轮辐轴心为中心周向分布的第一通孔；其特征在于：还包括止转套；在轮辐外侧设有通过与之配合的止转套来约束螺杆或螺母转动、与第一通孔连通并同轴的第一止转孔；第一止转孔的最小孔径大于第一通孔的孔径；在第一止转孔的孔壁上设有轴向的第一止转部；止转套的外周与第一止转孔的孔壁配合；在止转套的外周设有与第一止转部配合、轴向的第二止转部；在止转套上设有轴向的第一止转通孔，第一止转通孔的孔壁上设有轴向的第三止转部。

【技术特征摘要】
2015.08.06 CN PCT/CN2015/0861931.一种车轮，包括轮辐，在轮辐上还设有三个以上以轮辐轴心为中心周向分布的第一通孔；其特征在于：还包括止转套；在轮辐外侧设有通过与之配合的止转套来约束螺杆或螺母转动、与第一通孔连通并同轴的第一止转孔；第一止转孔的最小孔径大于第一通孔的孔径；在第一止转孔的孔壁上设有轴向的第一止转部；止转套的外周与第一止转孔的孔壁配合；在止转套的外周设有与第一止转部配合、轴向的第二止转部；在止转套上设有轴向的第一止转通孔，第一止转通孔的孔壁上设有轴向的第三止转部。2.如权利要求1所述的一种车轮，其特征在于：还包括止转套，止转套安装在第一止转孔内；在第一止转孔的孔壁和/或止转套上、设有将安装在锁紧螺母外或螺杆的止转抵挡部外、第一止转孔内的止转套取出的取出结构。3.如权利要求3所述的一种车轮，其特征在于：所述的取出结构包括设置在止转套上两个轴向的夹持孔或设置在止转套的外周上、与止转套外周连通的两个轴向的夹持凹陷部。4.如权利要求3所述的一种车轮，其特征在于：所述的取出结构还包括在止转套朝向第一止转孔的底面的一侧与第一止转孔底部形成与夹持孔或夹持凹陷部连通、供拆卸工具的夹持钩穿过夹持孔或夹持凹陷部进入的取出空间。5.如权利要求3所述的一种车轮，其特征在于：所述的取出结构包括设置在第一止转孔的孔壁上、与第一止转孔的孔壁及第一止转孔的顶面连通的两个取出槽。6.如权利要求5所述的一种车轮，其特征在于：所述的取出结构还包括在止转套朝向第一止转孔的底面的一侧与第一止转孔间设有与取出槽连通的取出空间。7.如权利要求1所述的一种车轮，其特征在于：在轮辐的外侧面上对应每个第一止转孔均设有与第一止转部对应、过第一止转孔的轴线的径向的第一刻度线，第一刻度线分布在第一止转孔的外周。8.如权利要求3所述的一种车轮，其特征在于：所述的轮辐包括轮辐本体，设置在轮辐本体上的三个以上的所述的第一通孔；在轮辐本体的外侧对应每个第一通孔均形成两个以上的第一凸出部，第一凸出部沿相应的第一通孔的轴线圆环状分布；所述的第一凸出部的内侧面形成非闭合的所述的第一止转孔，所述的第一止转部周向分布在第一凸出部的内侧面上；相邻两凸出部周向间的间隙形成用来取出止转套的取出凹陷部。9.如权利要求1所述的一种车轮，其特征在于：在所述的螺杆的抵挡部外周还设有抵挡凸环，抵挡凸环靠近第一外螺纹部；在轮辐外侧一体成型有所述的第一止转孔，在轮辐外侧还一体成型有抵挡部容置孔，抵挡部容置孔一侧与第一通孔连通，另一侧和第一止转孔连通；抵挡部容置孔的孔径大于第一通孔的孔径小于第一止转孔的孔径。10.一种车轮，包括轮毂、制动件、轮辐、固定在轮辐上或与轮辐一体成型的轮辋、三组以上紧固连接组件；紧固连接组件包括螺杆、锁紧螺母；螺杆包括第一外螺纹部、止转抵挡部，止转抵挡部径向凸出第一外螺纹部；锁紧螺母的轴心位置设有与第一外螺纹部配合的螺通纹孔；在轮辐上设有与螺杆的第一外螺纹部配合的三个以上沿轮辐的轴心轴向的第一通孔，在制动件上设有与螺杆的第一外螺纹部、第一通孔配合的第二通孔，在轮毂上设有与第一外螺纹部、制动件上的第二通孔配合的第三通孔；其特征在于：在轮辐外侧一体成型有与第一通孔连通的第一止转孔，或所述的车轮还包括与轮辐外侧不可转动地安装在一起的第一止转件，在第一止转件上设有第一止转孔；第一止转孔的孔径大于第一通孔的孔径,在第一止转孔的孔壁上设有轴向的第一止转部；所述的紧固连接组件还包括止转套、止转套限位件；止转套的外周与第一止转孔的孔壁配合；在止转套的外周设有与第一止转部配合、轴向的第二止转部；在止转套上设有轴向的第一止转通孔，第一止转通孔的孔壁上设有轴向的第三止转部；在第一止转孔的孔壁和/或止转套上、设有将安装在锁紧螺母外和第一止转孔内的止转套取出的取出结构；在锁紧螺母的外周设有与第三止转部配合的第四止转部；止转套的第一止转通孔与锁紧螺母的外周配合；一个第一通孔对应一个第一止转孔、螺杆、锁紧螺母、止转套、止转套限位件；螺杆的第一外螺纹部穿过轮毂上的第三通孔、制动件上的第二通孔、轮辐上的第一通孔与锁紧螺母螺纹连接，螺杆的止转抵挡部约束螺杆与轮毂不可转动地安装在一起，螺杆和锁紧螺母将轮毂、制动件和轮辐紧固连接在一起；锁紧螺母置于第一止转孔内，锁紧螺母的第四止转部和第一止转孔的第一止转部位置关系对应；止转套安装在锁紧螺母外和第一止转孔内并被安装在螺杆上、或轮辐上,止转套限位件轴向限位在第一止转孔内；第三止转部与第四止转部配合约束锁紧螺母相对止转套旋转，第二止转部与第一止转部配合约束止转套相对轮辐旋转，锁紧螺母与螺杆、轮辐、制动件和轮毂不可转动地安装在一起。11.一种车轮，包括轮毂、制动件、轮辐、固定在轮辐上或与轮辐一体成型的轮辋、三组以上紧固连接组件；紧固连接组件包括螺杆；螺杆包括第一外螺纹部、止转抵挡部，止转抵挡部径向凸出第一外螺纹部；在轮辐上设有与螺杆的第一外螺纹部配合的三个以上沿轮辐的轴心轴向的第一通孔，在制动件上设有与螺杆的第一外螺纹部、第一通孔配合的第二通孔，在轮毂上设有与第一外螺纹部、制动件上的第二通孔配合的第三孔；其特征在于：在轮辐外侧一体成型有与第一通孔连通的第一止转孔，或所述的车轮还包括与轮辐外侧不可转动地安装在一起的第一止转件，在第一止转件上设有第一止转孔；第一止转孔的孔径大于第一通孔的孔径；在第一止转孔的孔壁上设有轴向的第一止转部；所述的紧固连接组件还包括止转套、止转套限位件；止转套的外周与第一止转孔的孔壁配合；在止转套的外周设有与第一止转部配合、轴向的第二止转部；在止转套上设有轴向的第一止转通孔，第一止转通孔的孔壁上设有轴向的第三止转部；在第一止转孔的孔壁和/或止转套上、设有将安装在螺杆的止转抵挡部外和第一止转孔内的止转套取出的取出结构；在螺杆的止转抵挡部的外周设有与第三止转部配合的第四止转部；止转套的第一止转通孔与螺杆的止转抵挡部的外周配合；一个第一通孔对应一个第一止转孔、螺杆、止转套、止转套限位件；轮毂上的第三孔为与螺杆的第一外螺纹部配合的螺纹通孔，螺杆的第一外螺纹部穿过轮辐上的第一通孔、制动件上的第二通孔与轮毂上的第三孔螺纹连接，螺杆将轮辐、制动件和轮毂紧固连接在一起；或轮毂上第三孔为与螺杆的第一外螺纹部配合的通孔，在轮毂背离轮辐的一侧设有与轮毂不可转动地安装在一起的锁紧螺母，螺杆的第一外螺纹部穿过轮辐上的第一通孔、制动件上的第二通孔与轮毂上的第三孔与锁紧螺母螺纹连接，螺杆和锁紧螺母将轮辐、制动件和轮毂紧固连接在一起；螺杆的止转抵挡部置于第一止转孔内，螺杆的止转抵挡部的第四止转部和第一止转孔的第一止转部位置关系对应；止转套安装在螺杆的止转抵挡部外和第一止转孔内并被安装在螺杆上、或第一轮辐上的第一止转套限位件轴向限位在第一止转孔内；第三止转部与第四止转部配合约束的螺杆相对止转套旋转，第二止转部与第一止转部配合约束止转套相对轮辐旋转，螺杆与轮辐、制动件和轮毂不可转动地安装在一起。12.如权利要求11所述的一种车轮，其特征在于：所述的止转套限位件为卡环或为设有两个以上弹性卡扣的扣盖，卡环或扣盖的最大外径大于止转套的止转通孔的最小内径；卡环或弹性扣盖安装在螺杆上或轮辐上。13.一种车轮，包括轮辐、制动鼓、轮毂、固定在轮辐上或与轮辐一体成型的轮辋、三组以上紧固连接组件；紧固连接组件包括螺杆、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母；螺杆包括止转抵挡部、分布在止转抵挡部相背的两侧的第一外螺纹部、第二外螺纹部；第一锁紧螺母的轴心位置设有与第一外螺纹部配合的螺通纹孔，第二锁紧螺母的轴心位置设有与第二外螺纹部配合的螺通纹孔；在轮辐上设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨东佐，
申请(专利权)人：杨东佐，
类型：发明
国别省市：广东;44