用于变速器的润滑结构制造技术

本发明专利技术涉及用于变速器的润滑结构。该用于变速器（１００）的润滑结构包括：具有储存润滑油（１２）的内部空间（１０）的齿轮室（１０１），在该齿轮室中压力增加到一预定压力；具有经由连通孔（３１）与内部空间（１０）连通的内部空间（２０）并且具有低于所述预定压力的压力的齿轮室（１０２）；设置在内部空间（２０）中连通孔（３１）正下方的位置处并接纳经由连通孔（３１）从内部空间（１０）流入内部空间（２０）的润滑油（１２）的挡油部（３３）。采用这种构造，可以提供一种能够采用简单结构使油位保持在一适当位置的用于变速器的润滑结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于变速器的润滑结构，更具体地涉及一种包括齿轮室和相邻室且两室之间有压力差产生的用于变速器的润滑结构。
技术介绍
作为用于变速器的润滑结构的常规技术，例如日本专利早期公开No.05-033853公开了一种油调整装置，该装置能防止摩擦增加或由基于油温的油位改变而造成的油泵吸气。在该文献中公开的油调整装置中，具有油底壳(oil pan)和油冷却器的用于自动变速器的循环系统包括具有分配阀的油流分配部。这个用于自动变速器的循环系统通过油流分配部分连接到具有回流阀的储油箱。当油温高时，油通过分配阀从油底壳流到储油箱。与此同时，当油温低时，油通过回流阀从贮油箱返回到油底壳。另外，日本专利特开平No.07-280181公开了一种通风装置，目的是改进变速器的装配并有效地回收油。在该文献中公开的通风装置包括齿轮室和经由连通孔与齿轮室连通的联接室。该通风装置还包括经由通气软管连接到联接室并且与齿轮室相对设置的挡油箱，联接室介于挡油箱与齿轮室之间。在日本专利特开平No.05-033853中公开的油调整装置中，为了允许基于油温驱动分配阀，应当设置用于检测油温的油温传感器或用于基于从油温传感器输出的电信号适当致动分配阀的控制器。由此，可能造成部件成本的增加或安装步骤数量的增加。另外，如果在车辆中配备有该油调整装置，从车辆重量的角度来看该装置也是具有缺点的。
技术实现思路
本专利技术要解决上述问题。本专利技术的目的是提供一种用于变速器的润滑结构，该装置能够使用简单的结构使油位保持在一适当位置。根据本专利技术的用于变速器的润滑结构包括具有储存润滑油的第一内部空间的齿轮室，在该齿轮室中压力增加到一预定压力；具有经由连通孔与第一内部空间连通的第二内部空间并且具有低于预定压力的压力值的相邻室；以及设置在第二内部空间中连通孔正下方的位置处并接纳经由连通孔从第一内部空间流入第二内部空间的润滑油的挡油部。根据如上构造的用于变速器的润滑结构，所述连通孔设置成，其油位在第一内部空间中由于齿轮室中的压力增加而上升的润滑油可以从第一内部空间流入第二内部空间。因此，可以防止润滑油从设置于齿轮室中的通风装置中喷出(以下还简称“通风喷”)。另外，流入第二内部空间的润滑油储存在设置于连通孔正下方的挡油部中。因此，可以防止在相邻室中由较高油位带来的问题。根据本专利技术，简单地设置有连通孔和接纳润滑油的挡油部。从而，可以用简单的结构实现这些效果。另外，相邻室包含齿轮。根据如上构造的用于变速器的润滑结构，抑制了相邻室中的较高油位，从而可以防止设置在相邻室中的齿轮浸在润滑油中。相应地，因为润滑油不被转动的齿轮搅动，所以润滑油的油温得到稳定，可以防止由温度升高造成的润滑油的劣化。另外，可以降低由转动的齿轮搅动润滑油而造成的能量损耗。优选地，相邻室包含差动齿轮和中间齿轮(副轴齿轮)中的至少之一。在这里，差动齿轮是指通过螺栓等连接到差速装置上并与差速装置作为一个整体转动的齿轮。中间齿轮是指用于驱动差动齿轮的齿轮。根据如上构造的用于变速器的润滑结构，因为包含这些齿轮的相邻室获得一较低的压力，第一内部空间和第二内部空间之间的压力差增大。相应地，在第一内部空间中的润滑油可以更有力地被引入第二内部空间，并且可以有效地防止通风喷的发生。优选地，从第一内部空间流入的润滑油在超过一预定量时从挡油部溢出。根据如上构造的用于变速器的润滑结构，无需在挡油部中单独设置油路就可以使超过预定量的润滑油流到相邻室。因此，可以简化润滑结构系统。优选地，挡油部具有用于排泄润滑油的开口。根据如上构造的用于变速器的润滑结构，润滑油并不保持在储存于挡油箱部分中的状态。从而，当齿轮室和相邻室之间不再有压力差时，润滑油的油位在压力差产生之前回到一适当位置。根据以下结合附图对本专利技术的详细描述，本专利技术的上述和其它目的、特征、方面和优点变得更明显。附图说明图1是本专利技术第一实施例的用于变速器的润滑结构的横截面图；图2是从挡油箱的方向看到的图1所示变速器中的隔壁的透视图；图3是图1中的变速器处于被致动的状态的横截面图；图4是图3中双点划线IV圈起的部分的放大横截面图；图5是图3中变速器的致动被停止的状态的横截面图；图6是图1变速器中的油底壳附近区域的放大横截面图；图7是本专利技术第二实施例的用于自动变速器的润滑结构的横截面图；以及图8是从图7中箭头VIII方向看到的自动变速器的正视图。具体实施例方式现参照附图描述本专利技术的实施例。(第一实施例)图1示出安装在车辆上的变速器未被致动的状态。参照图1，变速器100包括储存润滑油12的油底壳13和从上方连接油底壳13的箱体11，该箱体11由并排设置的齿轮室101和102构成。在齿轮室101和齿轮室102中，分别形成内部空间10和20。通过设置于箱体11中的隔壁14使内部空间10和20彼此分开。隔壁14从箱体111的顶面侧垂直向下延伸，该隔壁14在其末梢具有端部14m，端部14m离开油底壳13的底面一定距离。在箱体11中，设有位于内部空间10中的以较高的速度转动的齿轮23和24，并且设有位于内部空间20中的以较低的速度转动的齿轮25。齿轮23至25可转动地支承在箱体11中。润滑油12的油面12a在不与端部14m接触的位置延伸。也就是说，在图1所示的变速器100未被致动的状态中，内部空间10和内部空间20通过端部14m和油面12a之间的空间彼此连通。油面12a设置在润滑油12不与齿轮23-25接触的位置。在隔壁14上，设置有位于内部空间20中的挡油箱33。参照图1和图2，从内部空间10延伸至内部空间20的连通孔31形成在隔壁14中。连通孔31形成在箱体11的顶面附近，箱体11的顶面和连通孔31之间的距离小于连通孔31和端部14m之间的距离。挡油箱33设置在连通孔31正下方的位置处，也就是，沿垂直向下的方向距连通孔31的位置存在一预定距离。挡油箱33具有缘部33n，并且形成有垂直向上开放的由缘部33n围成的开口35。应当注意，可以通过在连通孔31正下方设置槽和与该槽连接的箱构成该档油箱。通孔34形成在档油箱33的底面上。通孔34形成为其直径小于连通孔31的直径。例如，当连通孔31具有10mm的直径时，通孔34具有大约1mm至1.5mm的直径。可选择地，可以在挡油箱33的底面上形成缝隙状开口，以代替通孔34。在这种情况下，缝隙状开口的开口面积要做得小于连通孔31的开口面积。参照图3，当变速器100被致动后，通过未示出的泵从油底壳13中抽吸润滑油12以供应变速器内的各部件。随后，润滑油12返回油底壳13。结果是，润滑油12的温度上升，油面12a由于热膨胀而变高。另外，在内部空间10中，供应给齿轮23和24的润滑油12被高速转动的齿轮23和24搅动，变成含气泡的起泡(creamy)状态。润滑油12的体积由此膨胀。作为结果，端部14m和油面12a之间的空间消失，内部空间10和内部空间20之间的连通被润滑油12阻断。此时，随着齿轮23和24高速转动的内部空间10中的压力上升，产生了内部空间10和内部空间20之间的压力差。参照图3和图4，由于内部空间10和内部空间20之间存在压力差，使得内部空间10中的起泡润滑油12经由连通孔31流入内部空间20。因此，在本实施例中，可以可靠地防止润滑油12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速器的润滑结构，它包括：　　　　具有储存润滑油的第一内部空间的齿轮室，在该齿轮室中压力增加到一预定压力；　　　　具有经由连通孔与所述第一内部空间连通的第二内部空间并且具有低于所述预定压力的压力的相邻室；以及　　　　设置在所述第二内部空间中所述连通孔正下方的位置处并接纳经由所述连通孔从所述第一内部空间流入所述第二内部空间的润滑油的挡油部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中村和明，木村弘道，渡辺和之，宫崎光史，草本大辅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]