一种轨道车辆转向架用侧架制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种轨道车辆转向架用侧架，包括侧架本体，侧架本体的中间开设有弹簧安装腔，弹簧安装腔内可拆卸地安装有弹簧承台，弹簧承台上安装有若干个弹簧限位组件，弹簧限位组件连接有减震弹簧，弹簧限位组件包括弹簧限位套筒和分布在弹簧限位套筒两端的弹性卡座，减震弹簧套设在弹簧限位套筒的外部，减震弹簧的上端和弹簧限位套筒的上端连接且减震弹簧的下端通过弹性卡座固定在弹簧承台上，弹簧限位套筒随减震弹簧的伸缩而伸缩；本实用新型专利技术实施例通过弹簧限位组件对减震弹簧的下端进行固定并对减震弹簧的纵向进行限位，避免减震弹簧在缓震过程中发生左右偏移而导致的轮对载荷分配不均的问题。

A Side Frame for Rail Vehicle Bogie

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆转向架用侧架
本技术实施例涉及轨道车辆转向架
，具体涉及一种轨道车辆转向架用侧架。
技术介绍
车辆转向架是指由车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并能相对于车体回转，且装备有弹簧等部件构成的一个独立走行结构。根据车辆总重，车体支承在两个或两个以上的转向架上。一般车辆的走行部多由两台二轴转向架组成，也有少数车辆使用三轴转向架，还有少数长大货物车由四台、六台或八台转向架组成。轴数越多，车辆的载重也就越大。转向架通常由侧架(或构架)、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、转向架基础制动装置等组成。按用途可分为客车转向架和货车转向架两大类。侧架作为转向架的主要承载零件，整体上为箱型结构，中部设置有放置弹簧的承台，用于放置弹簧。转向架弹簧的性能是影响车辆动力学性能的重要参数，当机车车辆行经线路不平顺处或因轮对缺陷而发生振动和冲击时，可以缓和冲击，衰减振动，而传统的弹簧承台仅作为弹簧承接的平台，对弹簧没有纵向的限位作用，弹簧在缓震过程中容易发生左右偏移，从而使同一转向架的各轮对之间重量分配不均匀，轮载荷相差较大直接影响轮对的使用寿命。
技术实现思路
为此，本技术实施例提供一种轨道车辆转向架用侧架，通过在弹簧承台上设置弹簧限位组件，对减震弹簧的下端进行固定并对减震弹簧的纵向进行限位，以解决现有技术中由于减震弹簧在缓震过程中发生左右偏移而导致的轮对载荷分配不均的问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种轨道车辆转向架用侧架，包括侧架本体，所述侧架本体的中间开设有弹簧安装腔，所述弹簧安装腔内可拆卸地安装有弹簧承台，所述弹簧承台上安装有若干个弹簧限位组件，所述弹簧限位组件连接有减震弹簧。所述弹簧限位组件包括弹簧限位套筒和分布在弹簧限，位套筒两端的弹性卡座，所述减震弹簧套接在弹簧限位套筒的外部，所述减震弹簧的上端和弹簧限位套筒的上端连接且减震弹簧的下端通过弹性卡座固定连接在弹簧承台上，所述弹簧限位套筒随减震弹簧的伸缩而伸缩。本技术实施例的特征还在于，所述弹簧承台的两端均向上连接有安装卡块，所述弹簧安装腔的侧壁开设有与安装卡块相匹配的安装卡槽。本技术实施例的特征还在于，所述弹簧限位套筒由若干个粗细不一的套筒依次套接组成，所述弹簧限位套筒的最大高度大于所述减震弹簧自由状态下的高度。本技术实施例的特征还在于，所述弹性卡座包括弯曲金属板和固定杆，所述弯曲金属板套接在固定杆上，所述固定杆的上端连接有限位块且下端固定连接在弹簧承台上，所述弯曲金属板的下表面和弹簧承台之间连接有伸缩弹簧。本技术实施例的特征还在于，所述弹簧限位组件的数量为6～9组。本技术实施例具有如下优点：(1)本技术的弹簧承台和弹簧安装腔设计为可拆卸式的安装，当侧架结构在需要对减震弹簧布置更改时，只需要更换具有不同数量的弹簧限位组件的弹簧承台即可实现而无需更换整个侧架装置，经济适用；(2)本技术通过弹簧限位组件中的弹性卡座对减震弹簧的下端进行固定，并通过套设在减震弹簧内部的弹簧限位套筒对弹簧的纵向进行限位，避免减震弹簧在缓震过程中发生的左右偏移而导致的轮对载荷分配不均影响轮对使用寿命的情况。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术减震弹簧拆卸后的结构示意图；图3为本技术弹簧限位组件拆卸后的结构示意图；图4为本技术的弹簧限位组件的立体结构示意图；图5为本技术的弹性卡座的立体结构示意。图中：1-侧架本体；2-弹簧安装腔；3-弹簧承台；4-弹簧限位组件；5-减震弹簧；201-安装卡槽；301-安装卡块；401-弹簧限位套筒；402-弹性卡座；4021-弯曲金属板；4022-固定杆；4023-限位块；4024-伸缩弹簧。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图4所示，本技术公开了一种轨道车辆转向架用侧架，包括侧架本体1，所述侧架本体1的中间开设有弹簧安装腔2，所述弹簧安装腔2内可拆卸地安装有弹簧承台3，所述弹簧承台3上安装有若干个弹簧限位组件4，所述弹簧限位组件4连接有减震弹簧5。在这里所述弹簧限位组件4的数量一般为6～9组。本技术的弹簧承台3和弹簧安装腔2设计为可拆卸式的安装，当侧架结构在需要对减震弹簧5布置更改时，只需要更换具有不同数量的弹簧限位组件4的弹簧承台3即可实现而无需更换整个侧架本体1装置，经济适用；弹簧安装腔2和弹簧承台3的可拆卸式安装可以在所述弹簧承台3的两端均向上连接有安装卡块301，并在所述弹簧安装腔2的侧壁开设有与安装卡块301相匹配的安装卡槽201，所述弹簧承台3通过安装卡块301滑入安装卡槽201内固定；也可以直接通过螺栓将弹簧承台3固定在弹簧安装腔2内。所述弹簧限位组件4包括弹簧限位套筒401和分布在弹簧限位套筒401两端的弹性卡座402，所述减震弹簧5套接在弹簧限位套筒401的外部，所述减震弹簧5的上端和弹簧限位套筒401的上端连接且减震弹簧5的下端通过弹性卡座402固定连接在弹簧承台3上，所述弹簧限位套筒401随减震弹簧5的伸缩而伸缩。本技术通过弹簧限位组件4中的弹性卡座402对减震弹簧5的下端进行固定，并通过弹簧限位套筒401对减震弹簧5的纵向进行限位，具体地，弹簧限位套筒401由若干个粗细不一的套筒依次套设形成，所述弹簧限位套筒401的最大高度大于所述减震弹簧5在自由状态下的高度，弹簧限位套筒401套设在减震弹簧5的内部，当减震弹簧5缓震发生伸缩位移时，带动与其连接的弹簧限位套筒401一同伸缩，弹簧限位套筒401始终固定在减震弹簧5的内部，避免减震弹簧5发生左右偏移，从而进一步避免轮对载荷分配不均影响轮对使用寿命的情况。如图5所示，作为本技术的进一步优选，所述弹性卡座402包括弯曲金属板4021和固定杆4022，所述弯曲金属板4021套接在固定杆4022上可绕固定杆任意转动，所述固定杆4022的上端连接有限位块4023且下端固定在弹簧承台3上，所述弯曲金属板4021的下表面和弹簧承台3之间连接有伸缩弹簧4024，通过拉伸弯曲金属板4021卡住减震弹簧5的底部再释放可实现减震弹簧5的底端固定，同时弯曲金属板4021通过改变其转动角度可实现对不同直径的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆转向架用侧架，包括侧架本体(1)，其特征在于：所述侧架本体(1)的中间开设有弹簧安装腔(2)，所述弹簧安装腔(2)内可拆卸地安装有弹簧承台(3)，所述弹簧承台(3)上安装有若干个弹簧限位组件(4)，所述弹簧限位组件(4)连接有减震弹簧(5)；所述弹簧限位组件(4)包括弹簧限位套筒(401)和分布在弹簧限位套筒(401)两端的弹性卡座(402)，所述减震弹簧(5)套接在弹簧限位套筒(401)的外部，所述减震弹簧(5)的上端和弹簧限位套筒(401)的上端连接且减震弹簧(5)的下端通过弹性卡座(402)固定连接在弹簧承台(3)上，所述弹簧限位套筒(401)随减震弹簧(5)的伸缩而伸缩。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架用侧架，包括侧架本体(1)，其特征在于：所述侧架本体(1)的中间开设有弹簧安装腔(2)，所述弹簧安装腔(2)内可拆卸地安装有弹簧承台(3)，所述弹簧承台(3)上安装有若干个弹簧限位组件(4)，所述弹簧限位组件(4)连接有减震弹簧(5)；所述弹簧限位组件(4)包括弹簧限位套筒(401)和分布在弹簧限位套筒(401)两端的弹性卡座(402)，所述减震弹簧(5)套接在弹簧限位套筒(401)的外部，所述减震弹簧(5)的上端和弹簧限位套筒(401)的上端连接且减震弹簧(5)的下端通过弹性卡座(402)固定连接在弹簧承台(3)上，所述弹簧限位套筒(401)随减震弹簧(5)的伸缩而伸缩。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆转向架用侧架，其特征在于：所述弹簧承台(3)的两端均向上连接有安装卡块(301)，所述弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪可宇，李茂帅，李涛，
申请(专利权)人：辽宁沈车铸业有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21