本实用新型专利技术涉及一种双磨耗板弹性旁承，该弹性旁承包括并排安装在铁路车辆转向架上的一高旁承和一低旁承，其中，高旁承包括高旁承体和安装在高旁承体顶部的高旁承磨耗板，低旁承包括低旁承体和安装在低旁承体顶部的低旁承磨耗板；高旁承磨耗板的摩擦系数大于低旁承磨耗板的摩擦系数。本实用新型专利技术可以广泛应用于采用全旁承承载方式的铁路车辆转向架上。本实用新型专利技术的双磨耗板弹性旁承，高旁承和低旁承均采用磨耗板提供转向阻力矩，摩擦系数更加稳定，避免了滚子翘起等问题的发生；且两种旁承盖板的磨耗板安装接口尺寸分别采用不同数值，使高、低旁承磨耗板在安装时不能互换，达到防误装的目的，安装简单方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于铁路车辆转向架的弹性旁承，尤其涉及一种采用全旁承承载方式的铁路车辆转向架用双磨耗板弹性旁承。
技术介绍
随着国内铁路货车朝着重载高速方向发展，在高速货车方面，全国各铁路货车制造厂开始研发160km/h速度等级的快捷货车以满足日益增长的市场需求。其中一种快捷货车方案改变以往铁路货车常采用的三大件式转向架的心盘承载方式，采用全旁承承载方式，该种快捷货车的运行安全和运行质量在很大程度上取决与弹性旁承的性能好坏。为适应快捷货车的运行要求，全旁承承载方式的弹性旁承需满足以下要求:1)空重车刚度可变；2)提供一定的纵向和横向刚度；3)具有适当的横向限位间隙；4)提供适当的回转阻力矩；5)运用可靠。现有技术的快捷货车第一代样机中采用“磨耗板+滚子”方式的双弹性旁承，在样机试验过程中存在横向限位间隙偏小、滚子翘起等问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能够满足全旁承承载方式要求并且结构合理、运用可靠的双磨耗板弹性旁承。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种双磨耗板弹性旁承，其特征在于，其包括并排安装在铁路车辆转向架上的一高旁承和一低旁承，其中，所述高旁承包括高旁承体，以及安装在所述高旁承体顶部且与车体底部相接触的高旁承磨耗板；所述低旁承包括低旁承体，以及安装在所述低旁承体顶部且与车体底部相接触的低旁承磨耗板；所述高旁承磨耗板的摩擦系数大于所述低旁承磨耗板的摩擦系数。所述高旁承体和高旁承磨耗板之间还设置有轴式旁承盖板，所述高旁承体顶部中心位置设置有安装孔，所述高旁承磨耗板中心开设有第一定位孔；所述轴式旁承盖板的上表面设置有与所述高旁承磨耗板的外形相适配的第一安装槽和与所述第一定位孔相配合的第一定位凸台，所述轴式旁承盖板的下表面设置有与所述安装孔相配合的安装柱；所述高旁承磨耗板通过所述轴式旁承盖板安装在所述高旁承体上。所述低旁承体和低旁承磨耗板之间还设置有孔式旁承盖板，所述低旁承体的顶部形成凸台，所述低旁承磨耗板中心开设有第二定位孔；所述孔式旁承盖板的上表面设置有与所述低旁承磨耗板的外形相适配的第二安装槽和与所述第二定位孔相配合的第二定位凸台，所述孔式旁承盖板下表面内凹形成与所述凸台相配合的盲孔；所述低旁承磨耗板通过所述孔式旁承盖板安装在所述低旁承体上。所述轴式旁承盖板和孔式旁承盖板的磨耗板安装接口尺寸分别采用不同的数值，使所述高旁承磨耗板和低旁承磨耗板在安装时不能互换。所述高旁承体包括高旁承下支架和罩设在所述高旁承下支架上方的孔式上支架，所述安装孔设置在所述孔式上支架的顶部中心位置，所述高旁承下支架的纵向两侧面对称设置有高旁承橡胶层，所述孔式上支架内侧与所述高旁承橡胶层固定连接，使所述孔式上支架内侧与所述高旁承下支架横向两侧面不接触。所述低旁承体包括低旁承下支架和罩设在所述低旁承下支架上方的轴式上支架，所述轴式上支架的顶部形成用于安装所述孔式旁承盖板的所述凸台，所述低旁承下支架的纵向两侧面对称设置有低旁承橡胶层，所述轴式上支架的内侧与所述低旁承橡胶层固定连接，使所述轴式上支架内侧与所述低旁承下支架横向两侧面不接触。所述高旁承橡胶层内间隔设置有多道高旁承隔板。所述低旁承橡胶层内间隔设置有多道低旁承隔板。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术的双磨耗板弹性旁承，高旁承和低旁承均采用磨耗板提供转向阻力矩，摩擦系数更加稳定，避免了滚子翘起等问题的发生。2、本技术高、低旁承分别采用轴式旁承盖板和孔式旁承盖板，且两种旁承盖板的磨耗板安装接口尺寸分别采用不同数值，使高、低旁承磨耗板在安装时不能互换，达到防误装的目的，安装简单方便。3、本技术高、低旁承上、下支架的纵向有橡胶层连接，而横向没有，从而具有适当的横向间隙，可以避免弹性旁承使用过程中上、下支架之间发生干涉，保证弹性旁承的可靠使用。4、本技术可以广泛应用于采用全旁承承载方式的铁路车辆转向架上。【附图说明】图1是本技术双磨耗板弹性旁承的立体结构示意图；图2是本技术高旁承的主视图图3是本技术高旁承的俯视图；图4是本技术高旁承的纵向剖视图；图5是本技术高旁承的横向剖视图；图6是本技术高旁承体的纵向剖视图；图7是本技术轴式旁承盖板的纵向剖视图；图8是本技术低旁承的主视图图9是本技术低旁承的俯视图；图10是本技术低旁承的纵向剖视图；图11是本技术低旁承的横向剖视图；图12是本技术低旁承体的纵向剖视图；图13是本技术轴式旁承盖板的纵向剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术提供的双磨耗板弹性旁承，其包括并排安装在铁路车辆转向架上的一高旁承I和一低旁承2，其中，高旁承I包括高旁承体3和安装在高旁承体3顶部且与车体底部相接触的高旁承磨耗板4 ;低旁承2包括低旁承体5和安装在低旁承体5顶部且与车体底部相接触的低旁承磨耗板6 ;高旁承磨耗板4的摩擦系数较大，低旁承磨耗板6的摩擦系数较小。上述实施例中，如图2?图7所示，高旁承体3和高旁承磨耗板4之间还设置有轴式旁承盖板7，高旁承体3顶部中心位置设置有方形安装孔31，高旁承磨耗板4为方形平板，其中心开设有圆形(仅以此为例，并不限于此)第一定位孔41，且上表面通过中心沿纵横方向开设有两条凹槽。轴式旁承盖板7的上表面设置有与高旁承磨耗板4的外形相适配的第一安装槽71和与第一定位孔41相配合的第一定位凸台72，轴式旁承盖板7的下表面设置有与安装孔31相配合的方形安装柱73，高旁承磨耗板4通过轴式旁承盖板7安装在高旁承体3上。上述实施例中，如图8?图13所示，低旁承体5和低旁承磨耗板6之间还设置有孔式旁承盖板8，低旁承体5的顶部形成方形凸台51，低旁承磨耗板6亦为方形平板，其中心开设有圆形(仅以此为例，并不限于此)第二定位孔61，且上表面通过中心沿纵横方向开设有两条凹槽。孔式旁承盖板8的上表面设置有与低旁承磨耗板6的外形相适配的第二安装槽81和与第二定位孔61相配合的第二定位凸台82，孔式旁承盖板8下表面内凹形成与凸台51相配合的方形盲孔83，低旁承磨耗板6通过孔式旁承盖板8安装在低旁承体5上。上述当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双磨耗板弹性旁承，其特征在于，其包括并排安装在铁路车辆转向架上的一高旁承和一低旁承，其中，所述高旁承包括高旁承体，以及安装在所述高旁承体顶部且与车体底部相接触的高旁承磨耗板；所述低旁承包括低旁承体，以及安装在所述低旁承体顶部且与车体底部相接触的低旁承磨耗板；所述高旁承磨耗板的摩擦系数大于所述低旁承磨耗板的摩擦系数。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王金栋，孟宏，于建刚，张忠，关雪梅，曹兵，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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