非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置制造方法及图纸

公开了一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，包括：液压缸体、夹钳、第一活塞杆、第二活塞杆、第一活塞及第二活塞；所述第一活塞设置在所述液压缸体中央上端，并通过所述第一活塞杆与所述夹钳的一个夹钳臂的一端连接；所述第二活塞设置在所述液压缸体中央下端，并通过所述第二活塞杆与所述夹钳的另一个夹钳臂的一端连接。本实用新型专利技术提供的一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，克服了现有技术中采用火焰切割等破坏性拆卸方式带来的滑槽磨耗板报废、侧架热力学性能变化、额外增加局部回火工序等费时、费力、废料的成本控制问题，具有很高的经济价值和社会价值。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及滑槽磨耗板压装式货车转向架
，具体是一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置。
技术介绍
我国铁路货车转向架制动结构中，大部分采用的是基础制动装置，侧架均是采用滑槽式结构，如转K2、K3、K4、K5、K6等型转向架。而滑槽磨耗板的安装，均通过压装方式进行，其安装质量直接影响到车辆运行安全，如滑槽磨耗板脱落、制动梁窜出等，因此滑槽磨耗板安装合格与否是整个转向架侧架组成生产过程中的重要环节之一。在日常转向架生产过程中，因滑槽磨耗板和侧架配件来料质量不合格等各种原因导致滑槽磨耗板安装不合格，例如松动，需要返工拆卸滑槽磨耗板，侧架报废导致滑槽磨耗板需拆卸。我国铁路货车转向架修造企业现行的拆卸方法是通过火焰加热滑槽磨耗板根部，使得开口处收缩，进而取出滑槽磨耗板，这样的结果是造成滑槽磨耗板的报废，同时为减少侧架滑槽部位加热带来的侧架热力学性能影响，侧架拆完滑槽磨耗板之后，还需局部回火处理，费时、费力、废料。在精益生产的大背景下，为更好的节约制造成本，对产品制造环节造成的不合格品报废的控制，就起到显著地作用。采用一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板的方法，
技术实现思路
本技术的目的在于，克服了现有技术中采用火焰切割等破坏性拆卸方式带来的滑槽磨耗板报废、侧架热力学性能变化、额外增加局部回火工序等费时、费力、废料的成本控制问题，提供一种非破坏性成本低、效率高的拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置。根据本技术提供的一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，包括液压缸体、夹钳、第一活塞杆、第二活塞杆、第一活塞及第二活塞；所述第一活塞设置在所述液压缸体中央上端，并通过所述第一活塞杆与所述夹钳的一个夹钳臂的一端连接；所述第二活塞设置在所述液压缸体中央下端，并通过所述第二活塞杆与所述夹钳的另一个夹钳臂的一端连接。进一步，所述液压缸体一侧开设有油路接口。进一步，所述的非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，还包括第一密封缸体、第二密封缸体、第三密封缸体、第四密封缸体及密封圈；所述第一密封缸体、第二密封缸体、第三密封缸体、第四密封缸体分别通过所述密封圈密封；所述第一密封缸体设置在所述液压缸体中央上端；所述第二密封缸体设置在第一密封缸体中央；所述第三密封缸体设置在所述液压缸体中央下端；所述第四密封缸体设置在第三密封缸体中央。进一步，所述第一活塞杆设置在第二密封缸体中央；所述第二活塞杆设置在第四密封缸体中央。进一步，所述的非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，还包括两个固定杠杆及两个弹簧；其中一个所述固定杠杆固定在所述液压缸体的上端，并与所述夹钳的一个夹钳臂连接；另一个所述固定杠杆固定在所述液压缸体的下端，并与所述夹钳的另一个夹钳臂连接；两个所述弹簧分别套接在所述第一活塞杆和第二活塞杆上。进一步，所述的非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，还包括吊环，所述吊环设置在所述液压缸体顶端。本技术提供的一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，通过利用滑槽磨耗板合理弹性变形及液压传动的原理设计，对铁路货车转向架侧架滑槽磨耗板进行拆卸。克服了现有技术中采用火焰切割等破坏性拆卸方式带来的滑槽磨耗板报废、侧架热力学性能变化、额外增加局部回火工序等费时、费力、废料的成本控制问题，具有很高的经济价值和社会价值。附图说明图I为本技术实施例提供的一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置的结构不意图；图2为图I所述拆卸摇枕侧架滑槽磨耗板用夹钳装置的工作示意图。具体实施方式如图I所示，本技术提供一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，包括夹钳I、液压缸体2、第一活塞杆3、第二活塞杆4、第一活塞5、第二活塞6、第一密封缸体7、第二密封缸体8、第三密封缸体9、第四密封缸体10、密封圈11、两个弹簧12、两个固定杠杆13、油路接口 14及吊环15。其中，第一活塞5设置在液压缸体2中央上端，并通过第一活塞杆3与夹钳I的一个夹钳臂的一端连接。第二活塞6设置在液压缸体2中央下端，并通过第二活塞杆4与夹钳I的另一个夹钳臂的一端连接。第一密封缸体7、第二密封缸体8、第三密封缸体9、第四密封缸体10分别通过密封圈11密封。第一密封缸体7设置在液压缸体2中央上端，第二密封缸体8设置在第一密封缸体7中央。第三密封缸体9设置在液压缸体2中央下端，第四密封缸体10设置在第三密封缸体9中央。第一活塞杆3设置在第二密封缸体8中央。第二活塞杆4设置在第四密封缸体10中央。两个固定杠杆13中，其中一个固定在液压缸体2的上端，并与夹钳I的一个夹钳臂连接，另一个固定在液压缸体2 的下端，并与夹钳I的另一个夹钳臂连接。两个弹簧12分别套接在第一活塞杆3和第二活塞杆4上。油路接口 14开设在液压缸体2的一侧。吊环15设置在所述液压缸体顶端。如图2所示，使用图I中所示的夹钳装置16拆卸滑槽磨耗板18时，首先将夹钳装置16的油路接口 14通过若干软管、I个液压阀、管接头等与液压站连接起来，确认管系无泄漏。然后将限位块17置于滑槽磨耗板18内，夹钳I钳口对准滑槽磨耗板18两翼边后， 打开液压阀进油，液压缸体2中心油压增大迫使两组活塞和活塞杆往外运动，弹簧12压缩。 而此时因活塞杆远离活塞的一端(含U型槽)通过圆销与带腰型孔的夹钳I连接，使夹钳 I绕着固定杠杆13的支点转动，钳口收缩，压缩滑槽磨耗板18开口至限位块17位置，此时关闭液压阀，停止进油，将滑槽磨耗板18与限位块17整个取出。之后，打开液压阀放油，液压缸体3中油压下降，弹簧12回弹，迫使活塞杆及活塞相向移动，使得夹钳I的钳口张开， 滑槽磨耗板18因弹性变形与限位块17脱离，进而起到非破坏性地取出滑槽磨耗板18的效果O本技术提供的一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，通过利用滑槽磨耗板合理弹性变形及液压传动的原理设计，对铁路货车转向架侧架滑槽磨耗板进行拆卸。克服了现有技术中采用火焰切割等破坏性拆卸方式带来的滑槽磨耗板报废、侧架热力学性能变化、额外增加局部回火工序等费时、费力、废料的成本控制问题，具有很高的经济价值和社会价值。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，其特征在于，包括液压缸体、夹钳、第一活塞杆、第二活塞杆、第一活塞及第二活塞；所述第一活塞设置在所述液压缸体中央上端，并通过所述第一活塞杆与所述夹钳的一个夹钳臂的一端连接；所述第二活塞设置在所述液压缸体中央下端，并通过所述第二活塞杆与所述夹钳的另一个夹钳臂的一端连接。2.如权利要求I所述的非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，其特征在于所述液压缸体一侧开设有油路接口。3.如权利要求I所述的非破坏性拆卸侧架滑槽磨耗板用夹钳装置，其特征在于，还包括第一密封缸体、第二密封缸体、第三密封缸体、第四密封缸体及密封圈；所述第一密封缸体、第二密封缸体、第三密封缸体、第四密封缸体分别通过所述密封圈密封；所述第一密封缸体设置在所述液压缸体中央上端；所述第二密封缸体设置在所述第一密封缸体中央；所述第三密封缸体设置在所述液压缸体中央下端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟华，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：