用于滑车试验的通用车身制造技术

一种用于滑车试验的通用车身，包括：支撑板，可旋转地安装以调整支撑板的偏转角；多个支柱，安装在支撑板上；车顶，安装在多个支柱中的至少一些支柱上；以及挡风玻璃，安装在多个支柱中的布置在前侧上的支柱与车顶的前端之间，其中，多个支柱、车顶和挡风玻璃安装为在支撑板上可调整到位。

Universal body for sled test

For a general body, the sled test includes a support plate, can be rotatably mounted to adjust the deflection angle of the supporting plate; a plurality of posts are arranged on the support plate; the roof, at least some pillar is installed in a plurality of pillars; and the windshield, between the front pillar and roof mounted in a pillar arrangement on the front side, a plurality of pillar, roof and windshield mounted on the supporting plate can be adjusted in place.

【技术实现步骤摘要】
用于滑车试验的通用车身相关申请的交叉引证本申请基于在2015年11月9日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0157011号并要求该韩国专利申请的优先权的权益，将其公开内容整体通过引证结合于此。
本公开涉及一种用于滑车试验(sledtest，台车试验)的通用车身(buck)，并且更具体地，涉及一种即使在车辆的预先设计和开发的阶段也可广泛地使用的用于滑车试验的通用车身。
技术介绍
可在真正的汽车碰撞试验之前执行滑车试验，以用来改善车辆的碰撞性能和数据收集、以及束缚设备(例如，安全带、座椅、安全气囊等)的假人行为特性的优化。滑车试验可在车身安装在滑车装备中之后执行。车身可以是这样的结构，即，由于其他部件从白车身(BIW)移除，所以该结构只剩下乘员室。本文中，适配对应车辆的各种部件安装在车身中，以便复制真正的汽车环境。为了执行滑车试验，通常需要用于生产车身的BIW，但是预先设计的汽车仍不具有BIW，所以没有车身。因此，在许多情况下，不能执行滑车试验，并且预先设计的汽车可依靠解译或评估，或者在预先设计阶段省略滑车试验。另外，即使在汽车具有框架的情况下，对安装在车身中的各种部件的复制程度可能没有高到以致有效地分析束缚设备的优化以及基于滑车试验的乘客行为特性。此外，当执行小面积重叠碰撞试验(smalloverlaptest)时，管柱(column，柱)的偏转和突出的行为可导致假人的行为复制降低。
技术实现思路
已做出本公开以解决在现有技术中出现的上述问题，同时完整地保持由现有技术实现的优点。本公开的一方面提供了一种用于滑车试验的通用车身，其允许安装在其上的多个部件容易地调整到位以适配各种汽车框架状况，并且因此即使在车辆的预先设计阶段也能容易地广泛使用。本公开的一方面提供了一种具有用于滑车试验的通用车身，其具有这样的结构，其中，偏转(yawing)或偏航(yaw)角能自由地调整，由此容易地实现小面积重叠碰撞试验的复制或模拟。根据本公开的一示例性实施方式，一种用于滑车试验的通用车身可包括：支撑板，能旋转地安装以调整支撑板的偏转角；多个支柱，安装在支撑板上；车顶，安装在多个支柱中的至少一些支柱上；以及挡风玻璃，安装在多个支柱中的布置在前侧上的支柱与车顶的前端之间，其中，多个支柱、车顶和挡风玻璃安装为在支撑板上能调整到位。以预定间隔彼此隔开的多个安装孔可设置在支撑板的左部和右部这两者中，并且多个支柱可安装为通过多个安装孔相对于支撑板能调整到位。多个支柱可包括：一对第一支柱，安装在支撑板的前侧上并布置为侧向地对称；一对第二支柱，与该一对第一支柱向后隔开并布置为侧向地对称；以及一对第三支柱，与该一对第二支柱向后隔开并布置为侧向地对称。通用车身可进一步包括：一对延伸构件，越过一对第二支柱的上端和一对第三支柱的上端在支撑板的长度方向上延伸，其中，该一对延伸构件可布置为侧向地对称。车顶可安装在一对延伸构件上，以预定间隔彼此隔开的多个安装孔可设置在一对延伸构件中，并且车顶可安装为通过一对延伸构件的多个安装孔能调整到位。通用车身可进一步包括：车门，安装为在多个支柱的支柱之间能调整到位。车门可包括：调整构件，安装为在多个支柱的支柱之间能调整到位；内部框架，附接至调整构件；以及面板，耦接至内部框架。调整构件可具有以预定间隔彼此隔开的多个安装孔，并且该调整构件可安装为通过多个安装孔在多个支柱的支柱之间能调整到位。通用车身可进一步包括：线缆安装部，安装为在一对延伸构件上能调整到位，其中，线缆可安装在线缆安装部上。挡风玻璃可安装为在一对第一支柱的上端与一对延伸构件的前端部之间以一倾角调整。线缆安装部可包括安装板，在该安装板上设置有多个安装孔，并且多个安装管耦接为通过多个安装孔在安装板的一个表面上能调整到位，并且线缆可安装在多个安装管上。多个安装管中的安装管可具有不同长度。多个耦接块可设置在安装板的另一表面上并朝向一对延伸构件突出，并且多个耦接块可耦接至一对延伸构件，使得多个耦接块能调整到位。具有多个安装孔的间隔块可设置在一对延伸构件上，多个安装孔可布置为低于一对延伸构件，并且多个耦接块可耦接至间隔块，使得多个耦接块经由多个安装孔能调整到位。通用车身可进一步包括：座椅安装部，安装在支撑板上，其中，用于安装座椅的座椅夹具可安装在座椅安装部上。座椅夹具可以是用于颈部扭伤试验的座椅夹具。通用车身可进一步包括：摄像机安装部，用于在执行滑车试验时使假人行为成像，其中，摄像机安装部可旋转地安装以调整摄像机的图像捕获角。根据本公开的另一示例性实施方式，一种用于滑车试验的通用车身可包括：支撑板，安装为能以竖直轴线为中心旋转；基板，用于支撑支撑板的旋转；多个支柱，安装在基板上；车顶，安装在多个支柱中的至少一些支柱上；以及挡风玻璃，安装在多个支柱中的布置在前侧上的支柱与车顶的前端之间，其中，多个支柱、车顶和挡风玻璃安装为在支撑板上能调整到位。支撑板可经由枢轴连接至基板并可相对于基板围绕枢轴旋转。枢轴可包括圆形轴承，并且该圆形轴承可具有旋转中心。具有圆弧形状的狭槽可设置在支撑板的前端部和后端部中的至少一个中，并且基板可具有在狭槽的圆弧方向上彼此隔开的多个紧固孔。附图说明从以下结合附图的详细说明，本公开的以上以及其他目的、特征和优点将更加显而易见。图1是示出根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的立体图。图2是示出其中根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的支撑板相对于基板旋转的状态的视图。图3是示出其中根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的支撑板与基板分离的状态的分解立体图。图4是图3的部分“A”的放大视图。图5是示出根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的车门的放大立体图。图6是示出根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的线缆安装部的立体图。图7是示出其中根据本公开的一示例性实施方式的线缆安装在用于滑车试验的通用车身的线缆安装部中的状态的立体图。图8是示出根据本公开的一示例性实施方式的使用通用车身执行小面积重叠碰撞试验之前和之后的第一支柱的变形的曲线图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施方式。供参考，为了帮助理解，可以放大在被提到描述本公开的图中示出的元件的尺寸或线的粗细。另外，已考虑本公开的功能而对此后所使用的术语进行限定，并且可根据用户或操作者的意图或常规实践而改变。因此，应基于本说明书的全部内容限定这些术语。图1至图7是示出根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的视图。参考图1和图2，根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身可包括：支撑板10；多个支柱11、12和13，安装在支撑板10上；车顶20，安装在多个支柱11、12和13中的至少一些支柱上；以及挡风玻璃30，安装为在多个支柱11、12和13中的布置在前侧上的支柱与车顶20的前端之间倾斜。如图2所示，支撑板10可旋转地安装以调整偏航或偏转角。例如，偏航角的调整范围可在从0°到30°的范围。由于支撑板10的偏航角可调整，所以可加强小面积重叠碰撞试验的复制。如图3所示，基板50可布置在支撑板10下方。支撑板10可经由枢轴40相对于基板50可旋转地安装，并且因此，支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于滑车试验的通用车身，所述通用车身包括：支撑板，能旋转地安装以调整所述支撑板的偏转角；多个支柱，安装在所述支撑板上；车顶，安装在所述多个支柱中的至少一些支柱上；以及挡风玻璃，安装在所述多个支柱中的布置在前侧上的支柱与所述车顶的前端之间，其中，所述多个支柱、所述车顶和所述挡风玻璃安装为在所述支撑板上能调整到位。

【技术特征摘要】
2015.11.09 KR 10-2015-01570111.一种用于滑车试验的通用车身，所述通用车身包括：支撑板，能旋转地安装以调整所述支撑板的偏转角；多个支柱，安装在所述支撑板上；车顶，安装在所述多个支柱中的至少一些支柱上；以及挡风玻璃，安装在所述多个支柱中的布置在前侧上的支柱与所述车顶的前端之间，其中，所述多个支柱、所述车顶和所述挡风玻璃安装为在所述支撑板上能调整到位。2.根据权利要求1所述的通用车身，其中，在所述支撑板的左部和右部两者中设置有以预定间隔彼此隔开的多个安装孔，并且所述多个支柱安装为经由所述多个安装孔相对于所述支撑板能调整到位。3.根据权利要求1所述的通用车身，其中，所述多个支柱包括：一对第一支柱，安装在所述支撑板的前侧上并布置为侧向地对称；一对第二支柱，与所述一对第一支柱向后隔开并布置为侧向地对称；以及一对第三支柱，与所述一对第二支柱向后隔开并布置为侧向地对称。4.根据权利要求3所述的通用车身，进一步包括：一对延伸构件，越过所述一对第二支柱的上端和所述一对第三支柱的上端在所述支撑板的长度方向上延伸，其中，所述一对延伸构件中的每一个延伸构件布置为侧向地对称。5.根据权利要求4所述的通用车身，其中，所述车顶安装在所述一对延伸构件上，在所述一对延伸构件中设置有以预定间隔彼此隔开的多个安装孔，并且所述车顶安装为经由所述一对延伸构件的所述多个安装孔能调整到位。6.根据权利要求1所述的通用车身，进一步包括：车门，安装为在所述多个支柱的支柱之间能调整到位。7.根据权利要求6所述的通用车身，其中，所述车门包括：调整构件，安装为在所述多个支柱的支柱之间能调整到位；内部框架，附接至所述调整构件；以及面板，耦接至所述内部框架。8.根据权利要求7所述的通用车身，其中，所述调整构件具有以预定间隔彼此隔开的多个安装孔，并且所述调整构件安装为经由所述多个安装孔在所述多个支柱的支柱之间能调整到位。9.根据权利要求4所述的通用车身，其中，所述挡风玻璃安装为在所述一对第一支柱的上端与所述一对延伸构件的前端部之间以一倾角调整。10.根据权利要求4所述的通用车身，进一步包括：线缆安装部，安装为在所述一对...

【专利技术属性】
技术研发人员：金熙锡，尹钟必，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR