通气导管组件、变速器和车辆制造技术

本公开涉及一种通气导管组件、变速器和车辆，通气导管组件包括通气管和通气帽，所述通气帽(2)设置有配合所述通气管(1)的止挡结构并且具有封闭位置和通气位置，在所述封闭位置，所述通气帽(2)封闭所述通气管(1)，在所述通气位置，所述通气帽(2)打开所述通气管(1)并且通过所述止挡结构限位在所述通气管(1)上。由于具有止挡结构，能够在通气位置有效避免通气帽从通气管中脱出，提升通气帽的防丢性。

【技术实现步骤摘要】
通气导管组件、变速器和车辆
本公开涉及车辆变速器箱体的通气领域，具体地，涉及一种通气导管组件，使用该通气导管组件的变速器和使用该变速器的车辆。
技术介绍
在车辆变速器领域，为了解决分动箱和齿轮箱等类似箱体在特殊环境中应用时的防尘、防湿和透气泄压难题，通气导管应运而生，它的主要功用是平衡与之连接的零部件内部和外部的大气压力，同时可以使蒸发的油气冷却后回流至零部件内部。高温天气时，零部件持续工作的情况下内部油液温度会急剧升高，零部件内部的油液挥发，气体膨胀，为了不损坏零部件内部油封及零件，所以零部件的透气性很重要；同时，为了防止高温挥发而导致的油液缺少，通气管的冷却回流也很重要。目前普遍采用的无论是通气塞和通气罩，都只能起到透气泄压功能，维持箱体内的压力和大气压力平衡作用，但是不能解决外界的微小粉尘和湿气通过他们的透气通道进入箱体内，日积月累的情况下可能造成箱体内润滑油被污染和润滑油中水分含量超标的问题，使润滑油的清洁度严重恶化，进而降低了零部件的实际使用寿命。另外，现有零部件上的通气管顶端的通气帽基本都是通过过盈配合和弹簧等方式进行连接，安装至整车后在维修或试验过程中，因没有有效的防丢措施及人为因素等较易丢失。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种通气导管组件、使用该通气导管组件的变速器和使用该变速器的车辆。为了实现上述目的，本公开提供一种通气导管组件，包括通气管和通气帽，所述通气帽设置有配合所述通气管的止挡结构并且具有封闭位置和通气位置，在所述封闭位置，所述通气帽封闭所述通气管，在所述通气位置，所述通气帽打开所述通气管并且通过所述止挡结构限位在所述通气管上。可选地，所述通气帽和所述通气管相互套接，并且所述通气管上具有第一连接段，所述止挡结构为形成在所述通气帽上的第二连接段并且配置为：在当所述通气帽与所述通气管套接的过程中，通过转动所述通气帽，所述第二连接段能够沿轴向穿过所述第一连接段。可选地，所述第一连接段和所述第二连接段分别由相互螺纹配合的螺纹结构形成。可选地，所述通气管依次具有管口端、所述第一连接段、内通气段和连接端，所述通气帽依次具有插入端、所述第二连接段、外通气段和封口端，所述通气管和所述通气帽配置为在所述插入端通过所述管口端插入到所述通气管中时，当所述第二连接段沿轴向穿过所述第一连接段后，所述内通气段和所述外通气段相对应并且间隙配合，并使得所述封口端封闭所述管口端。可选地，所述外通气段的外壁为形成在所述第二连接段和所述封口端之间的第一凹入段，所述通气管具有位于所述内通气段和所述连接端之间的连接段，所述内通气段的内壁为形成在所述第一连接段和所述连接段之间的第二凹入段。可选地，所述通气管具有位于所述内通气段和所述连接端之间的连接段，所述连接段邻接所述内通气段的端部形成为用于止挡所述通气帽的止挡台阶。可选地，所述通气管和所述通气帽之间磁性相连。可选地，所述通气管或所述通气帽上设置有电磁铁，以根据所述通气管内的气压控制所述通气帽打开或封闭所述通气管。本公开还提供一种变速器，包括箱体，还包括本公开提供的通气导管组件，所述通气管的所述连接端连接在所述箱体上并与所述箱体内部连通。本公开还提供一种车辆，所述车辆包括本公开提供的变速器。通过上述技术方案，由于具有止挡结构，能够在通气位置有效避免通气帽从通气管中脱出，提升通气帽的防丢性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式提供的通气导管组件处于装配初始阶段的结构示意图；图2是本公开一种实施方式提供的通气导管处于装配到位阶段的结构示意图；图3是本公开一种实施方式提供的通气导管处于通气状态的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是以本公开提供的变速箱正常工作的状态下定义的，具体可参考图1至图3所示的图面方向，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。如图1至图3所示，本公开提供一种通气导管组件，包括通气管1和通气帽2，其中，通气帽2设置有配合通气管1的止挡结构并且具有封闭位置和通气位置，在封闭位置，如图2所示，通气帽2封闭通气管1，此时可以防止外部灰尘和杂质进入通气管，从而保证变速箱的密闭性，而在通气位置，如图3所示，通气帽2打开通气管1并且通过止挡结构限位在通气管1上。即当变速箱内的气压升高后，通气帽2能够通过运动打开通气管1而实现变速箱的通气，从而保持变速箱内的气压均衡，另外由于设置有止挡结构，可以避免通气帽2运动而从通气管1上脱离而丢失，可靠性高。在本实施方式中，通气帽2和通气管1相互套接，并且通气管1上具有第一连接段12，止挡结构为形成在通气帽上的第二连接段22并且配置为：在当通气帽2与通气管1套接的过程中，通过转动通气帽2，第二连接段22能够沿轴向穿过第一连接段12。即，第二连接段22为旋入结构，只有当相对于通气管1周向旋转通气帽2时，第二连接段22才能够轴向越过第一连接段12，这样，当装配完成后，在通气位置，如图3所示，由于通气帽2在变速箱内部气压的作用通常为轴向移动，因此旋入结构的第二连接段22能够被第一连接段12限位，而无法脱出通气管1，从而提升通气帽2的防丢性。在本公开中，能够实现通过旋转而轴向通过的连接结构有多种，作为一种实施例，第一连接段12和第二连接段22分别由相互螺纹配合的螺纹结构形成，因此通过螺纹结构相互之间的啮合结构，一方面能够实现通过旋转而轴向通过，另一方面也可以避免通气帽2在较常见的轴向活动过程中轻易脱离通气管1，提升通气帽2的防丢性。此外螺纹结构还具有通气性，可以使得内部气体能够外流。进一步地，可以选择螺纹结构的圈数为2至4圈，从而既能够满足较好的防丢性，又避免了较为复杂的操作。在其他可能的实施方式中，也可以不采用螺纹结构，而采用旋卡结构实现这种方式，例如可以在第二连接段22的内壁上沿周向形成分段不连续的弧形槽、或L型槽，并在通气管的第一连接段22上形成有滑块，从而只有在转动通气帽2时，滑块可以在弧形槽或L型槽中通过，同样能够实现本公开的目的。其中本实施方式中，第一连接段12形成在通气管1的内壁上，而第二连接段22形成在通气帽2的外壁上，即通气帽2插入通气管1中，在其他可能的变形方式中，也可以实现第一连接段12形成在通气管1的外壁上，第二连接段22形成在通气帽的内壁上。即通气帽罩设在通气管1外。在本实施方式中，具体地，通气帽2包括帽体25和帽柱26，所述帽体25为帽状结构即包括底壁和围绕该底壁边缘设置的侧壁，帽柱26上依次形成有插入端21、第二连接段22、外通气段23和封口端24，其中帽柱26形成在底壁的中心上并沿侧壁的延伸方向延伸，其中插入端21远离底壁设置，即封口端24接近底壁设备。这样帽体25可以进一步保证对通气管1的密闭性。另外也可以更方便的操作通气帽2。在其他可能的实施方式中，通气帽2也可以仅包括帽柱26的特征，帽体25可以具有各种变形。对应地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通气导管组件，包括通气管(1)和通气帽(2)，其特征在于，所述通气帽(2)设置有配合所述通气管(1)的止挡结构并且具有封闭位置和通气位置，在所述封闭位置，所述通气帽(2)封闭所述通气管(1)，在所述通气位置，所述通气帽(2)打开所述通气管(1)并且通过所述止挡结构限位在所述通气管(1)上。

【技术特征摘要】
1.一种通气导管组件，包括通气管(1)和通气帽(2)，其特征在于，所述通气帽(2)设置有配合所述通气管(1)的止挡结构并且具有封闭位置和通气位置，在所述封闭位置，所述通气帽(2)封闭所述通气管(1)，在所述通气位置，所述通气帽(2)打开所述通气管(1)并且通过所述止挡结构限位在所述通气管(1)上。2.根据权利要求1所述的通气导管组件，其特征在于，所述通气帽(2)和所述通气管(1)相互套接，并且所述通气管(1)上具有第一连接段(12)，所述止挡结构为形成在所述通气帽上的第二连接段(22)并且配置为：在当所述通气帽(2)与所述通气管(1)套接的过程中，通过转动所述通气帽(2)，所述第二连接段(22)能够沿轴向穿过所述第一连接段(12)。3.根据权利要求2所述的通气导管组件，其特征在于，所述第一连接段(12)和所述第二连接段(22)分别由相互螺纹配合的螺纹结构形成。4.根据权利要求2或3所述的通气导管组件，其特征在于，所述通气管(1)依次具有管口端(11)、所述第一连接段(12)、内通气段(13)和连接端(14)，所述通气帽(2)依次具有插入端(21)、所述第二连接段(22)、外通气段(23)和封口端(24)，所述通气管(1)和所述通气帽(2)配置为在所述插入端(21)通过所述管口端(11)插入到所述通气管(1)中时，当所述第二连接段(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄斌，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11