液压制动设施制造技术

本发明专利技术涉及轮式车辆的外力辅助的液压制动设施，其具有主制动线路(2)和ABS控制部的阀装置(6)，其中，借助能经营制动踏板操纵的制动阀(1)，能将额定制动压力调控到主制动线路中，并且从主制动线路分路出多个分别通向车轮制动器(4)的操纵单元(5)的车轮制动线路(3)；阀装置(6)分别具有布置在主制动线路与其中一个车轮制动线路之间的进入阀(7)以及布置在相关的车轮制动线路与无压力的返回线路(9)之间的排出阀(8)。为了能够实现对于使用在被设置成用于非高速公路用途重型的轮式车辆中来说是必要的与高的ABS调节频率以及针对操控的很小的能量消耗相结合的高的体积流量，进入阀(7)和排出阀(8)被构造为受压力控制的具有相应大的切换横截面的二位二通切换阀。为了操控，给进入阀(7)和排出阀(8)分别配属有至少一个构造为磁切换阀的预控制阀(11、12、14、15)，借助预控制阀，用于转换的相关的进入阀或排出阀(7、8)的控制接头(13、16)能够交替地被加载以低的或高的控制压力。

Hydraulic brake facilities

The invention relates to the external force assisted hydraulic brake facilities of a wheeled vehicle, which has a main brake line (2) and a valve device (6) of the ABS control unit, in which the rated brake pressure can be regulated to the main brake line with the aid of a brake valve (1) operated by a brake pedal, and a plurality of separate routes lead to the wheels from the main brake line. The brake line (3) of the control unit (5) of the brake (4); the valve device (6) has an entry valve (7) arranged between the main brake line and one of the wheel brake lines, and a discharge valve (8) arranged between the related wheel brake lines and the pressure free return line (9). The entry valve (7) and the discharge valve (8) are constructed to have a corresponding large switching transverse for pressure control in order to achieve a high volume flow rate that is necessary for the use of a high ABS adjustment frequency and a small energy consumption for the control of a wheeled vehicle set for a non freeway use. The two - position two - pass switch valve of the section. For control, the entry valve (7) and the discharge valve (8) are provided with at least one precontrolled valve (11, 12, 14, 15) constructed as a magnetic switching valve, and the control joints (13, 16) for the conversion related entry valve or discharge valve (7, 8) can be alternately loaded with low or high control pressure by the pre control valve.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压制动设施
本专利技术涉及轮式车辆的外力辅助的液压制动设施，其具有主制动线路和ABS控制部的阀装置，其中，借助能经由制动踏板操纵的制动阀，能将额定制动压力调控到主制动线路中，并且从主制动线路分路出多个分别通向车轮制动器的操纵单元的车轮制动线路，阀装置分别具有布置在主制动线路与其中一个车轮制动线路之间的进入阀以及布置在相关的车轮制动线路与无压力的返回线路之间的排出阀。
技术介绍
轿车以及轻型商用车通常具有踏板力辅助的液压制动设施，并且重型商用车具有外力辅助的气动制动设施，而如被设置成用于非高速公路用途的建筑机械和农用牵引机的轮式车辆能够装备有外力辅助的液压制动设施。基于必要的高的制动力，使得车轮制动器的操纵单元，如车轮制动缸和制动钳，在这种轮式车辆中具有相对大的挤压体积，其仅能够以外力辅助的制动设施运送。因为建筑机械和农用牵引机通常拥有液压做功器具，或者甚至具有静液式驱动器，所以外力辅助的液压制动设施能够有利地使用反正存在的液压的压力供应机构。在当前，以轮式车辆的外力辅助的液压制动设施为出发点，液压制动设施具有主制动线路和多个从主制动线路分路出的以及分别通向车轮制动器的操纵单元的车轮制动线路和ABS控制部的阀装置。借助能由驾驶员经由制动踏板操纵的制动阀，能将额定制动压力调控到主制动线路中。在车轮制动器实施为鼓式制动器时，车轮制动器的操纵单元通常构造为车轮制动缸，借助车轮制动缸的活塞，使得相关的制动蹄为了对车辆车轮进行刹车而挤压向抗相对转动地(drehfest)与车轮轮毂连接的制动鼓。在车轮制动器实施为盘式制动器时，车轮制动器的操纵单元通常是指制动钳，在制动钳中，相关的制动衬片为了对车辆车轮进行刹车而借助活塞挤压向抗相对转动地与车轮轮毂连接的制动盘。防抱死系统控制部(ABS控制部)的阀装置分别具有布置在主制动线路与其中一个车轮制动线路之间的进入阀和布置在相关的车轮制动线路以及无压力的返回线路之间的排出阀。在未操纵的状态下，进入阀打开，排出阀关闭，从而使由驾驶员预定的额定制动压力也在车轮制动线路中和车轮制动器的与该车轮制动线路联接的操纵单元中起作用。因此，相关的轮式车辆于是与通过驾驶员对制动踏板的操纵相应地来进行刹车。当在制动过程期间通过对布置在车辆车轮上的转速传感器进行评估来确定已经抱死的或在刚刚抱死之前的车辆车轮时，相关的操纵单元的进入阀关闭，并且配属的排出阀打开，从而使相关的车辆车轮的车轮制动器松开。当该车辆车轮又以足够高的转速旋转时，该操纵单元的进入阀重新打开，并且配属的排出阀一直关闭，直到在相关的车辆车轮上又确定高的转速下降。因此，通过交替打开和关闭进入阀和排出阀来防止车辆车轮抱死，并且由此得到相关的轮式车辆的能制动性和能转向性。为了在进入阀和排出阀由干扰导致同时关闭的情况下，当通过制动踏板的向回变向使得在其中一个车轮制动线路中包含有比在主制动线路中更高的制动压力时，能够经由主制动线路和制动阀实现制动压力的减低，通常设置有安全阀。这些安全阀能够以分别平行于进入阀地布置在车轮制动线路与主制动线路之间的、朝主制动线路的方向打开的止回阀的形式或以整合到进入阀中的止回阀的形式实现，或者以具有朝主制动线路的打开方向的紧急打开功能的方式实现。在DE19546056A1和EP1013528B1中描述了机动车的外力辅助的液压制动设施，其分别具有两个制动回路、ABS控制部的阀装置和防滑调节控制部(ASR控制部)的阀装置。ABS控制部的阀装置的进入阀和排出阀在那里分别构造为二位二通磁切换阀。在根据DE19546056A1的ABS控制部的阀装置中，安全阀构造为分别平行于进入阀地布置的止回阀，而根据EP1013528B1的ABS控制部的阀装置为此具有整合到进入阀中的止回阀或止回阀功能。基于欧盟的条例，达到或超过40km/h的最高速度的农业车辆的所有制动设施最晚从2020年1月1号开始就必须具有ABS控制部。因此，尤其是对于具有被相应大地确定规格的车轮制动器的大型的和重型的农用牵引机来说，在装备有外力辅助的液压制动设施的情况下，具有高的体积流量和尽能能高的ABS调节频率的ABS控制部的阀装置是必要的。该要求几乎不能够利用构造为磁切换阀的进入阀和排出阀来实现，这是因为要么磁切换阀的切换横截面为此来说太小了，要么磁切换阀的切换动力太低了并且其电流消耗太大。针对用于非高速公路用途的重型轮式车辆的ABS控制部，由MICOInc.,USA(美国的MICO有限公司)提供了如下ABS调节阀，其构造为三位三通比例磁阀，并且分别将进入阀和排出阀的功能集合起来。关于该ABS调节阀的信息从文献“ElectrohydraulicComponents(电动液压部件)”(型号：84-950-028)提取出，该文献作为PDF文献能够从因特网的MICO有限公司的主页(www.mico.com)下载。这种ABS调节阀虽然被设计成用于高的体积流量，但仅能够实现相对低的ABS调节频率。
技术实现思路
基于将来对用于非高速公路中的重型轮式车辆的制动设施的要求，本专利技术的任务在于，介绍一种用于轮式车辆的外力辅助的液压制动设施的开头提到的结构类型的ABS控制部的阀装置，其将高的体积流量和高的ABS调节频率以及用于操控ABS阀的小的能量消耗相结合。该任务结合权利要求1的前序部分的特征通过如下方式来解决，即，进入阀和排出阀构造为受压力控制的具有相应大的切换横截面的二位二通切换阀，并且给进入阀和排出阀分别配属了至少一个构造为磁切换阀的预控制阀，经由预控制阀，使用于转换的相关的进入阀或排出阀的控制接头能够交替地被加载以低的或高的控制压力。本专利技术因此从轮式车辆的公知的外力辅助的具有主制动线路和ABS控制部的阀装置的液压制动设施为出发点。借助能经由制动踏板操纵的制动阀，能将额定制动压力调控到主制动线路中。从主制动线路分路出多个分别通向车轮制动器的操纵单元的，如车轮制动缸或制动钳的车轮制动线路。ABS控制部的阀装置分别包括布置在主制动线路与其中一个车轮制动线路之间的进入阀以及布置在相关的车轮制动线路与无压力的返回线路之间的排出阀。为了实现对于被设置成用于非高速公路用途的重型的轮式车辆的车轮制动器来说必要的与高的ABS调节频率以及针对操控ABS阀的很小的能量消耗相结合的高的体积流量，进入阀和排出阀根据本专利技术被构造为受压力控制的具有相应大的切换横截面的二位二通切换阀，其分别能够经由至少一个构造为磁切换阀的预控制阀操控。因此，用于转换的相关的进入阀或排出阀的控制接头能够经由一个所配属的预控制阀或多个所配属的预控制阀交替地被加载以低的或高的控制压力。用作预控制阀的磁阀具有其磁线圈的高的切换动力和少的电流消耗，从而ABS控制部的阀装置总体上将高的体积流量与高的ABS调节频率以及用于操控其ABS阀的小的能量损耗相结合。在预控制阀的可能的第一结构类型中设置的是，给进入阀和/或排出阀分别配属了两个构造为二位二通磁切换阀的预控制阀，其中的第一预控制阀布置在从主制动线路分路出的高压线路与通向相关的控制接头的控制压力线路之间，使得高压线路和控制压力线路在第一预控制阀的未通电的状态下彼此相对阻断，以及在第一预控制阀的通电状态下相互连接，而其中的第二预控制阀布置在控制压力线路与通向返回线路的低压线路本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮式车辆的外力辅助的液压制动设施，所液压制动设施具有主制动线路(2)和ABS控制部的阀装置(6、6’、6”；53、53’)，其中，借助能经由制动踏板操纵的制动阀(1)，能将额定制动压力调控到所述主制动线路中，并且从所述主制动线路分路出多个分别通向车轮制动器(4)的操纵单元(5)的车轮制动线路(3)；所述阀装置分别具有布置在主制动线路(2)与其中一个车轮制动线路(3)之间的进入阀(7、54)以及布置在相关的车轮制动线路(3)与无压力的返回线路(9)之间的排出阀(8、8’、55)，其特征在于，所述进入阀(7、54)和所述排出阀(8、8’、55)构造为受压力控制的具有相应大的切换横截面的二位二通切换阀，并且给所述进入阀(7、54)和所述排出阀(8、8’、55)分别配属了至少一个构造为磁切换阀的预控制阀(11、12、14、15；51、52)，借助所述预控制阀，使相关的进入阀或排出阀(7、8、8’；54、55)的控制接头(13、16；63、71)为了转换能够交替地被加载以低的或高的控制压力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.04 DE 102015014205.41.轮式车辆的外力辅助的液压制动设施，所液压制动设施具有主制动线路(2)和ABS控制部的阀装置(6、6’、6”；53、53’)，其中，借助能经由制动踏板操纵的制动阀(1)，能将额定制动压力调控到所述主制动线路中，并且从所述主制动线路分路出多个分别通向车轮制动器(4)的操纵单元(5)的车轮制动线路(3)；所述阀装置分别具有布置在主制动线路(2)与其中一个车轮制动线路(3)之间的进入阀(7、54)以及布置在相关的车轮制动线路(3)与无压力的返回线路(9)之间的排出阀(8、8’、55)，其特征在于，所述进入阀(7、54)和所述排出阀(8、8’、55)构造为受压力控制的具有相应大的切换横截面的二位二通切换阀，并且给所述进入阀(7、54)和所述排出阀(8、8’、55)分别配属了至少一个构造为磁切换阀的预控制阀(11、12、14、15；51、52)，借助所述预控制阀，使相关的进入阀或排出阀(7、8、8’；54、55)的控制接头(13、16；63、71)为了转换能够交替地被加载以低的或高的控制压力。2.根据权利要求1所述的液压制动设施，其特征在于，给所述进入阀(7、54)和/或所述排出阀(8、8’、55)分别配属了两个构造为二位二通磁切换阀的预控制阀(11、12；14、15)，其中的第一预控制阀(11；14)布置在从所述主制动线路(2)分路出的高压线路(17；20)与通向相关的控制接头(13、63；16、71)的控制压力线路(18；21)之间，使得所述高压线路和所述控制压力线路在所述第一预控制阀(11；14)的未通电的状态下彼此断开，并且在所述第一预控制阀(11；14)的通电状态下相互连接，并且其中的第二预控制阀(12；15)布置在控制压力线路(18；21)与通向返回线路(9)的低压线路(19；22)之间，使得所述控制压力线路和所述低压线路在所述第二预控制阀(12；15)的未通电的状态下相互连接，并且在所述第二预控制阀(12；15)的通电状态下彼此断开。3.根据权利要求1或2所述的液压制动设施，其特征在于，给所述进入阀(7；54)和/或所述排出阀(8、8’；55)分别配属了构造为二位三通磁切换阀的预控制阀(51；52)，所述预控制阀布置在从主制动线路(2)分路出的高压线路(17；20)、通向相关的控制接头(13、63；16、71)的控制压力线路(18；21)和通向返回线路(9)的低压线路(19；22)之间，其中，所述控制压力线路(18；21)在相关的预控制阀(51；52)的未通电的状态下与低压线路(19；22)连接并且相对于高压线路(17；20)断开，并且其中，所述控制压力线路(18；21)在相关的预控制阀(51；52)的通电的状态下与高压线路(17；20)连接并且相对于低压线路(19；22)断开。4.根据权利要求1至3中至少任一项所述的液压制动设施，其特征在于，所述进入阀(7)和/或所述排出阀(8、8’)构造为座阀，所述座阀具有用于车轮制动线路(3)的至少一个接头、用于相关的控制压力线路(18；21)的控制接头(13；16)以及用于主制动线路(2)或用于返回线路(9)的接头。5.根据权利要求4所述的液压制动设施，其特征在于，所述进入阀(7)具有向内阶梯式地变窄的具有内置的阀座(24)的阀孔(23)，在息止状态下由阀弹簧(25)保持在从阀座(24)提升的位置中的座活塞(26)和轴向外部的与座活塞(26)处于调节连接的调节活塞(28)布置在所述阀孔中，其中，在阀座(24)旁的轴向内部，所述主制动线路(2)径向通入所述阀孔(23)中，并且其中，在阀座(24)旁的轴向外部，所述车轮制动线路(3)径向通入所述阀孔(23)中，并且在轴向外部，用于所配属的控制压力线路(18)的控制接头(13)布置在所述阀孔(23)上。6.根据权利要求5所述的液压制动设施，其特征在于，所述进入阀(7)的座活塞(26)在其面对阀座(24)的端部上带有具有减小的直径的座区段(27)。7.根据权利要求4至6中至少任一项所述的液压制动设施，其特征在于，所述排出阀(8)具有在两侧轴向向内阶梯式地变窄的具有轴向内置的阀座(32)的阀孔(31)，轴向一侧地，在息止状态下由阀弹簧(33)保持在位于阀座(32)上的位置中的座活塞(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔克·海因里希，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE