车辆液压制动设备的制动调节系统的液压总成的液压块技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆液压制动设备的制动调节系统的液压总成的液压块(1)，其设置成装备有制动调节系统的液压构件，例如电磁阀。本发明专利技术提出，通过3D打印制造液压块(1)，这相比切削加工制造实现了明显更复杂的管路布局。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分所述特征的用于车辆液压制动设备的制动调节系统的液压总成的液压块。
技术介绍
这种液压块是已知的。通常来说，它是方形的、在外观上近似正方形的金属块，并且高度约为长度或宽度的1/4至1/3。液压块具有用于制动调节系统的液压构件的容纳部和用于联接和/或连接容纳部或者说安装在容纳部中的构件的管路。车辆液压制动设备的制动调节系统的液压构件例如是电磁阀、止回阀、节流阀、液压储能器、减振器和泵。通常来说，容纳部是直径可呈阶梯式的圆柱形盲孔。在液压块中的管路连接容纳部或者用作尤其到主制动缸和液压式车轮制动器的接口，也就是说，管路将液压构件彼此液压地联接。通过在液压块中钻孔切削加工地制造容纳部和管路，其中，容纳部和管路通常呈笛卡尔坐标系式地延伸，即，平行和/或垂直于液压块的棱边和面。液压构件被引入(例如压入)液压块的容纳部中，然后通过液压块中的管路彼此液压联接以及可例如与主制动缸和液压式车轮制动器联接。装配有液压构件的液压块也可理解为用于车辆液压制动设备的制动调节系统的液压总成。这种液压总成形成车辆液压制动设备的制动调节系统的核心部件。利用这种制动调节系统可调节车辆液压制动设备的液压式车轮制动器的车轮制动压力，进而调节车轮制动力，尤其可进行防抱死调节、驱动侧滑调节和行驶动态调节(对于上述内容通常使用如ABS、ASR、FDR和ESP这样的缩写)。对于本领域技术人员来说，已知这种制动调节系统，因此此处不对其进行阐述。公开文献DE 10 2006 059 924 A1公开了一种用于车辆液压制动设备的制动
调节系统的液压总成的液压块的示例。液压块的钻孔迫使直线管路具有圆形的横截面，这些管路至少一端敞开，即，必须通到液压块的表面并且被气密地封闭，这例如通过压入球体来实现。此外，当钻孔为盲孔时，该钻孔使得仅可实现直径缩减。为了直径扩展，必须从相对而置的侧部开始钻孔。在对小直径的长洞进行钻孔时的问题是钻头的走偏，即相对于侧部产生偏离。
技术实现思路
具有权利要求1的特征的根据本专利技术的液压块通过固结来制造，也就是说，由在制造过程中无定形的材料固化成固体、即液压块。例如液压块的铸造、压铸或者烧结都是可行的。用于液压构件的容纳部和管路例如可通过格栅式的型芯制成，该型芯具有与容纳部和管路在其几何布置方面彼此匹配的形状。尤其采用失芯，在液压块固结之后例如通过化学、热学和/或机械方式(通过振动)破坏该型芯并且从液压块的空腔、即用于液压构件的容纳部和管路中将其清除。优选地，根据本专利技术的液压块通过3D打印制成，也就是说利用例如一层一层地形成三维液压块的机器制成。3D打印方法包括涂覆工艺和硬化工艺，例如选择性激光熔化、选择性激光烧结、选择性电子束熔化或立体光刻。不论一般地通过固结，还是特别地通过3D打印制造根据本专利技术的液压块，都避免了伴随工具磨损和材料损失的切削加工成本支出，并且实现了明显更大的成形自由度，如非直线的管路走向、非圆形的横截面、横截面缩减和横截面扩展以及在两端都没有向外的端口地终止于液压块内的管路。此外，对于长的管路而言，位置公差较小。从属权利要求的对象是在权利要求1和2中给出的本专利技术的有利的设计方案和改进方案。附图说明接下来根据在附图中示出的实施方式详细阐述本专利技术。两幅图以
相对的两侧的立体图示出了根据本专利技术的液压块。具体实施方式在附图中示出的根据本专利技术的液压块1由金属利用3D打印机、即一层一层地制成，其中，液压块1不是层复合体，而是依次涂覆的涂层复合而成的均质体。所使用的3D打印方法例如是选择性激光熔化、选择性激光烧结或电子束熔化。液压块1是方形的，并且在外观中呈矩形、近似正方形，以及高度约为其宽度或长度的1/4。3D打印也可理解为由在制造过程中不定形的(例如液态、膏状、颗粒状、粉末状、切屑状或纤维状的)金属进行固结，该金属固化、连接和/或硬化成固体的液压块1。液压块1具有用于车辆液压制动设备的制动调节系统的液压构件的容纳部。这种构件例如是液压泵、电磁阀、止回阀、压力传感器、液压储能器和减振器。容纳部实施成圆柱形的且直径呈阶梯式的盲孔，其中，通过3D打印制造液压块1也实现了非圆形、圆形或多角的盲孔，其横截面形状和尺寸甚至可沿容纳部的深度改变。如图1中可见的那样，液压块1具有用于电磁阀的容纳部，这些容纳部在液压块1的一个平面侧中布置成四排，该平面侧在此也称作阀侧2。在第一排中并列布置有用于进入阀的四个容纳部3，在第二排中布置有用于排出阀的四个容纳部4，在第三排中布置有用于隔离阀的两个容纳部5，以及在第四排中布置有用于排出阀的两个容纳部6。未示出的电磁阀被压入容纳部3、4、5、6中并且通过自锁方式(英文：self-clinch)耐压密封地保持在容纳部3、4、5、6中。自锁意味着，通过压入电磁阀实现将电磁阀锁紧在容纳部3、4、5、6中。在用于抽吸阀的两个容纳部6之间的纵向中心处，液压块1具有用于压力传感器的容纳部7。在靠近用于进入阀的容纳部3的横向侧部8上，液压块1具有用于连接液压式车轮制动器的制动管路的四个接口9。在与阀侧2相对而置的平面侧(其在此也称作马达侧10)上，液压块1具有用于连接
未示出的双回路主制动缸的制动管路的两个接口11。用于主制动缸的接口11布置成靠近液压块1的横向侧部8(用于车轮制动器的接口9位于该横向侧部上)，并且分别布置在用于车轮制动器的接口9中的两个之间。接口9、11构造成圆柱形盲孔，规定该圆柱形盲孔同样以自锁方式(英文：self-clinch)用于接口。例如通过拧紧方式的其他接口也是可行的。同样在纵向中心中，液压块1具有从阀侧2穿至马达侧10的、用于穿引电气线路的电缆孔12和作为偏心轮腔13的直径呈阶梯状的盲孔。电缆孔12位于用于进入阀和排出阀的前两排容纳部3、4之间，并且偏心轮腔13处于用于隔离阀的容纳部5的高度上，然而在液压块1的相对而置的平面侧上，即在马达侧10上。泵容纳部14通到偏心轮腔13中，该泵容纳部在液压块1的纵向侧部15上是敞开的。规定泵容纳部14用于制动调节系统的未示出的作为液压泵的活塞泵或者说泵元件，该活塞泵由未示出的偏心轮驱动，该偏心轮布置在偏心轮腔13中。未示出的电马达(必要时具有通过法兰联接的减速器)用于驱动偏心轮，该电马达与偏心轮腔13同轴地安装在液压块1的马达侧10上。在管路18的交叉处和在管路18进入用于制动调节系统的液压构件的容纳部3、4、5、6、7、14、17和进入用于车轮制动器和主制动缸的接口9、11的端口处，端口的边缘具有倒角或倒圆，而不是棱边。这避免了高的机械应力和可能发生的裂纹形成，改善了流通特性并且减少了噪声产生。除此之外，也减小了脏物沉积和累积的风险。作为泄漏储存器16(用于可能从活塞泵流出的制动液)的空腔与偏心轮腔13连通。泄漏储存器16位于液压块1的纵向中心中并且终止于液压块1的与具有用于车轮制动器的接口9的横向侧部8相对而置的横向侧部之前。因此，泄漏储存器16不具有向外的、如果存在的话就必须密封的端口。通过利用3D打印制造液压块1可制造没有向外的端口或其他开口的泄漏储存器16。在泄漏储存器16旁，液压块1具有用于液压储能器的两个容纳
部17，这两个容纳部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆液压制动设备的制动调节系统的液压总成的液压块，该液压块具有用于所述制动调节系统的液压构件的容纳部(3、4、5、6、7、14、17)和用于联接和/或连接所述液压构件的管路(18)，其特征在于，所述液压块(1)通过固结制成。

【技术特征摘要】
2015.03.26 DE 102015205543.41.一种用于车辆液压制动设备的制动调节系统的液压总成的液压块，该液压块具有用于所述制动调节系统的液压构件的容纳部(3、4、5、6、7、14、17)和用于联接和/或连接所述液压构件的管路(18)，其特征在于，所述液压块(1)通过固结制成。2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)通过3D打印制成。3.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)具有弯曲的或弯折的管路(18)。4.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)具有分支管路(18)。5.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·迈尔，D·普夫劳姆，A·韦，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE