一种具有抑制渗透液压的制动软管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有抑制渗透液压的制动软管，包括胶管本体，胶管本体包括由三元乙丙橡胶和氯化丁基橡胶混合制成的内管橡胶层以及由三元乙丙橡胶制成的外管橡胶层，并且内管橡胶层和外管橡胶层之间由内向外环绕胶粘包覆有一遍编织层、中胶片层和二遍编织层；一遍编织层、中胶片层和二遍编织层构成了中间含有中胶片缓冲体的低拉伸防爆增强层；内管橡胶层、外管橡胶层和低拉伸防爆增强层一体挤出形成了具有抑制渗透液压的多层防爆管体结构；胶管本体的两端采用扣压工艺密封配装有金属管接头。该产品成本适中、性能优良、兼备低渗透和高防爆并具有耐制动液DOT4和制动液DOT5的特点，特别适于中高档级别乘用车液压制动系统使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，特别是汽车刹车系统中使用的一种耐D0T5制动液的制动软管，具体地说是一种具有抑制渗透液压的制动软管。
技术介绍
液压制动软管是每辆微车和乘用车上必不可少的，制动软管技术含量高，安全性强，属国家强制性检验产品。汽车刹车制动系统，包括刹车盘、刹车制动软管总成，刹车助力泵和制动泵等。刹车总泵上一般伸出有几根黑色管，这些管道都是金属材质的，原因很简单，金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而扩张，能保证制动力的传递。但是在管路的尽头也就是车轮附近却不得不采用橡胶软管，因为在车辆行驶过程中，车辆悬挂会不断的相对于车身运动，因而要采用柔软可伸展的橡胶材质软管。从刹车效果角度来看，橡胶软管的耐制动液、低膨胀量、承压强力及动态疲劳性能对刹车系统起着重要的作用，要求橡胶 管总成膨胀量低，耐制动液性能优及动态屈挠性能好等要求。汽车刹车系统的好坏关系到人民的生命安全和国家财产等，为此，对液压制动软管来说，其配方设计、结构设计、工艺加工制造及试验验证等尤为重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供产品性能优、质量稳定、耐制动液D0T5且爆破强力超过80MPa以上的一种具有抑制渗透液压的制动软管。该软管具有膨胀量小、低渗透，承压性好，动态抗疲劳性优及脉冲性能好等优点。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种具有抑制渗透液压的制动软管，包括胶管本体，胶管本体包括由软质橡胶制成的内管橡胶层以及由三元乙丙橡胶制成的外管橡胶层，并且内管橡胶层和外管橡胶层之间由内向外环绕胶粘包覆有一遍编织层、中胶片层和二遍编织层；一遍编织层、中胶片层和二遍编织层构成了中间含有中胶片缓冲体的低拉伸防爆增强层；内管橡胶层、外管橡胶层和低拉伸防爆增强层一体挤出形成了具有抑制渗透液压的多层防爆管体结构；胶管本体的两端采用扣压工艺密封配装有金属管接头。为优化上述技术方案，采取的措施还包括上述的一遍编织层为在内管橡胶层上编织的聚酯线层。上述的二遍编织层为维纶线层。上述的中胶片层为在一遍编织层和二遍编织层之间包覆的丁腈橡胶层。上述的胶管本体采用挤出机一体挤出后并经硫化罐硫化成型，胶管本体的外周活动套配有金属弹簧体。上述的胶管本体的一端扣压有金属管接头公头，其另一端扣压有金属管接头母头。上述的胶管本体的两端均扣压有金属管接头公头或两端均扣压有金属管接头母头。与现有技术相比，本技术的胶管本体内胶为三元乙丙橡胶和氯化丁基橡胶并用、一遍编织层为聚酯线、中胶片层为丁腈橡胶、二遍编织层为维纶线、外管橡胶层为三元乙丙橡胶，采用这种胶料配方的胶管大大提高了胶管本体的密封性能和耐制动液性能，双线结构的低拉伸防爆增强层提高了胶管本体的抗爆能力和在高气压下具有低伸长率的性能，胶管本体通用性强能根据需要配装各种金属管接头，金属管接头与胶管本体间采用扣压工艺配装使本产品具有更高的连接密封性，不会脱落或出现漏气现象。本技术质量稳定并具有渗透低，承压性好，动态疲劳性优及耐制动液能力强等优点。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术胶管本体的局部剖面结构图。 具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。图I至图2所示为本技术的结构示意图。其中的附图标记为胶管本体I、内管橡胶层11、一遍编织层12、聚酯线层121、中胶片层13、丁腈橡胶层131、二遍编织层14、维纶线层141、外管橡胶层15、金属管接头2、金属弹簧体3。如图I至图2所示，本技术的一种具有抑制渗透液压的制动软管，包括胶管本体1，胶管本体I包括由软质橡胶制成的内管橡胶层11以及由三元乙丙橡胶制成的外管橡胶层15，并且内管橡胶层11和外管橡胶层15之间由内向外环绕胶粘包覆有一遍编织层12、中胶片层13和二遍编织层14 ;一遍编织层12、中胶片层13和二遍编织层14构成了中间含有中胶片缓冲体的低拉伸防爆增强层；内管橡胶层11、外管橡胶层15和防爆增强层一体挤出形成了具有抑制渗透液压的多层防爆管体结构；胶管本体I的两端采用扣压工艺密封配装有金属管接头2。与现有技术相比，本技术的内管橡胶层11将传统的丁腈橡胶和三元乙丙橡胶配方改为三元乙丙橡胶和氯化丁基橡胶并用配方，传统配方的两种橡胶耐制动液D0T3，但却无法满足耐制动液D0T4或制动液D0T5的要求，本技术在配方中并用了一部分气密性好的氯化丁基橡胶，从而提高了胶管的密封性能，控制了配方的含胶率和膨胀率，胶料耐制动液性能好，渗透量低，使胶管在挤出过程中尺寸稳定。另一方面具有含中胶片缓冲体低拉伸防爆增强层的胶管本体I能在不同温度和不同压力下保证胶管的膨胀量和承压能力，同时还能使本产品的拉伸强力高，抗爆能力强，无论胶管在纵向和轴向方向承受不同的压力和温度，都能达到最佳效果。本技术经多次试验其产品爆破强力超过80Mpa、疲劳试验超过100小时、低膨胀量、脉冲试验超过150循环。本技术的最大优点是质量稳定、耐制动液D0T5、膨胀量低、脉冲性好、承压及抗疲劳能力强，特别适于中高档级别乘用车的液压制动管路使用。该软质橡胶为三元乙丙橡胶和氯化丁基橡胶混合而成。为进一步提高本产品的技术性能，本技术的一遍编织层12为在内管橡胶层11上编织的聚酯线层121。聚酯线具有强度高、不易断裂、表面光滑、防酸碱、抗UV辐射、耐气候老化等特点，因而其使用寿命长。与尼龙线相比，聚酯线的拉伸率较低，能够很容易地被迅速张紧，其正常条件下使用尺寸变化率极小。聚酯线是铁丝、钢线的最佳替代品。采用聚酯线不仅能满足胶管本体的防爆和低膨胀量的要求，而且还能保持管体柔软轻便，有利于安装连接并能降低制造成本。实施例中，本技术的二遍编织层14为维纶线层141。维纶线具有强力好，伸长低，条干均匀与橡胶塑料粘合性能好等特点，能有效提高本产品的质量性能。本技术的中胶片层13为在一遍编织层12和二遍编织层14之间包覆的丁腈橡胶层131。丁腈橡胶具有耐热性好，粘接力强的特点。传统工艺中，普遍在一遍编织与二遍编织之间涂抹液体橡胶，这种工艺使一遍编织和二遍编织之间缺乏弹性，本技术改为包中胶片，减少了一遍编织和二遍编织过程中纱线强力受损现象，使本技术的胶管本体I在受力状态下或是在动态疲劳运动状态下，中胶片层13在一遍和二遍编织管之间起到了一定的缓冲作用，保证了胶管整体性能，增强了胶管的承压能力，即提高了产品的爆破压力，延长了产品在动态疲劳状态下的使用寿命。 实施例中，胶管本体I采用挤出机一体挤出后并经硫化罐硫化成型,胶管本体的外周活动套配有金属弹簧体3。本技术为了提高产品的表面抗磨性，防止产品与车辆其它部件发生摩擦干涉，可以在胶管本体I外周绕有金属弹簧体3，金属弹簧体3能保护管体表面不受磨损，同时还能使管体在承受外力情况下不会变形扭曲，保证管体通道畅通。本技术的胶管本体I可以在一端扣压有金属管接头公头，其另一端扣压有金属管接头母头。当然也可以在两端均扣压有金属管接头公头或两端均扣压有金属管接头母头。金属管接头3与胶管本体I间采用扣压工艺配装使本产品具有更高的连接密封性，不会脱落或出现漏气现象。本技术为一种耐D0T5制动液的制动软管，其制造工艺为I、将三元乙丙橡胶和氯化丁基橡胶并用按比例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有抑制渗透液压的制动软管，包括胶管本体(1)，其特征是：所述的胶管本体(1)包括由软质橡胶制成的内管橡胶层(11)、由三元乙丙橡胶制成的外管橡胶层(15)，并且内管橡胶层(11)和外管橡胶层(15)之间由内向外环绕胶粘包覆有一遍编织层(12)、中胶片层(13)和二遍编织层(14)；所述一遍编织层(12)、中胶片层(13)和二遍编织层(14)构成了中间含有中胶片缓冲体的低拉伸防爆增强层，所述内管橡胶层(11)、外管橡胶层(15)和低拉伸防爆增强层一体挤出形成了具有抑制渗透液压的多层防爆管体结构；所述胶管本体(1)的两端采用扣压工艺密封配装有金属管接头(2)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亨雷，
申请(专利权)人：浙江峻和橡胶科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：