具有减压装置的用于车辆悬架的液压减震器的液压压缩止动构件制造方法及图纸

液压止动构件(30)包括：杯形主体(32)，其配置成安装在减震器(10)的压缩腔室(24)中；活塞(34)，其配置成安装在所述减振器(10)的杆(18)的端部处，以便当所述减震器(10)接近压缩冲程的行程终端位置时在杯形主体(32)内滑动，杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁(36)和底壁(38)与活塞(34)一起限定工作腔室(46)，当活塞(34)在工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，在工作腔室(46)中减震器(10)的阻尼流体被活塞(34)压缩；以及密封环(54)，其围绕所述活塞(34)安装，以便当所述活塞(34)在所述工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的所述底壁(38)滑动时在工作腔室的上端部处封闭所述工作腔室(46)。在活塞(34)中设置旁路管道(76，84，90)和减压阀(74)，旁路管道(76，84，90)配置成将工作腔室(46)与置于密封环(54)上方的压缩腔室(24)的一部分连接，减压阀(74)配置成只要工作腔室(46)中的压力保持低于给定的阈值就保持旁路管道(76，84，90)封闭，并且当所述工作腔室(46)中的压力超过所述阈值时就打开旁路管道(76，84，90)，以便允许阻尼流体通过所述旁路管道(76，84，90)从所述工作腔室(46)排放到所述压缩腔室(24)。

Hydraulic compression stop component with a pressure reducing device for a hydraulic shock absorber for vehicle suspension

\u6db2\u538b\u6b62\u52a8\u6784\u4ef6(30)\u5305\u62ec\uff1a\u676f\u5f62\u4e3b\u4f53(32)\uff0c\u5176\u914d\u7f6e\u6210\u5b89\u88c5\u5728\u51cf\u9707\u5668(10)\u7684\u538b\u7f29\u8154\u5ba4(24)\u4e2d\uff1b\u6d3b\u585e(34)\uff0c\u5176\u914d\u7f6e\u6210\u5b89\u88c5\u5728\u6240\u8ff0\u51cf\u632f\u5668(10)\u7684\u6746(18)\u7684\u7aef\u90e8\u5904\uff0c\u4ee5\u4fbf\u5f53\u6240\u8ff0\u51cf\u9707\u5668(10)\u63a5\u8fd1\u538b\u7f29\u51b2\u7a0b\u7684\u884c\u7a0b\u7ec8\u7aef\u4f4d\u7f6e\u65f6\u5728\u676f\u5f62\u4e3b\u4f53(32)\u5185\u6ed1\u52a8\uff0c\u676f\u5f62\u4e3b\u4f53(32)\u5305\u62ec\u4fa7\u58c1(36)\u548c\u5e95\u58c1(38)\uff0c\u4fa7\u58c1(36)\u548c\u5e95\u58c1(38)\u4e0e\u6d3b\u585e(34)\u4e00\u8d77\u9650\u5b9a\u5de5\u4f5c\u8154\u5ba4(46)\uff0c\u5f53\u6d3b\u585e(34)\u5728\u5de5\u4f5c\u8154\u5ba4(46)\u4e2d\u671d\u5411\u676f\u5f62\u4e3b\u4f53(32)\u7684\u5e95\u58c1(38)\u6ed1\u52a8\u65f6\uff0c\u5728\u5de5\u4f5c\u8154\u5ba4(46)\u4e2d\u51cf\u9707\u5668(10)\u7684\u963b\u5c3c\u6d41\u4f53\u88ab\u6d3b\u585e(34)\u538b\u7f29\uff1b\u4ee5\u53ca\u5bc6\u5c01\u73af(54)\uff0c\u5176\u56f4\u7ed5\u6240\u8ff0\u6d3b\u585e(34)\u5b89\u88c5\uff0c\u4ee5\u4fbf\u5f53\u6240\u8ff0\u6d3b\u585e(34)\u5728\u6240\u8ff0\u5de5\u4f5c\u8154\u5ba4(46)\u4e2d\u671d\u5411\u676f\u5f62\u4e3b\u4f53(32)\u7684\u6240\u8ff0\u5e95\u58c1(38)\u6ed1\u52a8\u65f6\u5728\u5de5\u4f5c\u8154\u5ba4\u7684\u4e0a\u7aef\u90e8\u5904\u5c01 The working chamber is closed (46). \u5728\u6d3b\u585e(34)\u4e2d\u8bbe\u7f6e\u65c1\u8def\u7ba1\u9053(76\uff0c84\uff0c90)\u548c\u51cf\u538b\u9600(74)\uff0c\u65c1\u8def\u7ba1\u9053(76\uff0c84\uff0c90)\u914d\u7f6e\u6210\u5c06\u5de5\u4f5c\u8154\u5ba4(46)\u4e0e\u7f6e\u4e8e\u5bc6\u5c01\u73af(54)\u4e0a\u65b9\u7684\u538b\u7f29\u8154\u5ba4(24)\u7684\u4e00\u90e8\u5206\u8fde\u63a5\uff0c\u51cf\u538b\u9600(74)\u914d\u7f6e\u6210\u53ea\u8981\u5de5\u4f5c\u8154\u5ba4(46)\u4e2d\u7684\u538b\u529b\u4fdd\u6301\u4f4e\u4e8e\u7ed9\u5b9a\u7684\u9608\u503c\u5c31\u4fdd\u6301\u65c1\u8def\u7ba1\u9053(76\uff0c84\uff0c90)\u5c01\u95ed\uff0c\u5e76\u4e14\u5f53\u6240\u8ff0\u5de5\u4f5c\u8154\u5ba4(46)\u4e2d\u7684\u538b\u529b\u8d85\u8fc7\u6240\u8ff0\u9608\u503c\u65f6\u5c31\u6253\u5f00\u65c1\u8def\u7ba1\u9053(76\uff0c84\uff0c90)\uff0c\u4ee5\u4fbf\u5141\u8bb8\u963b\u5c3c\u6d41\u4f53\u901a\u8fc7\u6240\u8ff0\u65c1\u8def\u7ba1\u9053(76\uff0c84\uff0c90)\u4ece\u6240\u8ff0\u5de5\u4f5c\u8154\u5ba4(46)\u6392\u653e\u5230\u6240\u8ff0\u538b\u7f29\u8154\u5ba4(24)\u3002

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有减压装置的用于车辆悬架的液压减震器的液压压缩止动构件
本专利技术通常涉及液压止动构件，其意旨用在液压减震器上，特别是用在适于车辆悬架的双管液压减震器上。更具体地，本专利技术涉及所谓的液压压缩止动构件，即配置成在减震器的压缩冲程期间工作的止动构件。
技术介绍
用于车辆悬架的双管液压减震器通常包括：外部圆柱形管；内部圆柱形管，其与外部圆柱形管同轴布置并且与后者即外部圆柱形管一起限定在其上部部分中填充有气体的环形腔室；杆，其与内部圆柱形管和外部圆柱形管同轴地延伸并从它们部分地突出；以及活塞，其可滑动地安装在内部圆柱形管中并附接到杆的底端。活塞将内部圆柱形管的内部体积分成扩展腔室和压缩腔室，它们均包含阻尼流体(通常为油)。活塞设置有第一对单向阀，即补偿阀和回弹阀，所述补偿阀在减震器的压缩冲程期间控制阻尼流体从压缩腔室到扩展腔室的流动，所述回弹阀在减震器的扩展冲程期间控制阻尼流体从扩展腔室到压缩腔室的流动。基阀组合件安装在减震器的底部上并且包括第二对单向阀，即压缩阀和吸入阀，所述压缩阀在压缩冲程期间控制阻尼流体从压缩腔室到环形腔室的流动，所述吸入阀在扩展(extension)冲程期间控制阻尼流体从环形腔室到压缩腔室的流动。通常情况下，用于车辆悬架的液压减震器还设置有：第一止动构件，其配置成在减震器的扩展冲程期间工作；以及第二止动构件，其配置成在减震器的压缩冲程期间工作。以申请人名义的意大利专利申请第102015000008777号公开了一种用于液压减震器的液压压缩止动构件，特别是用于车辆悬架的双管液压减震器的液压压缩止动构件，其包括：杯形主体，杯形主体配置成安装在与杯形主体同轴的减震器的压缩腔室中；以及活塞，其配置成附接到与活塞同轴的减震器的杆的一端，以便当减震器靠近压缩冲程的行程终点位置时在杯形主体内滑动。杯形主体包括与减震器的内部圆柱形管分离的侧壁，和底壁，侧壁和底壁与活塞一起限定工作腔室，在所述工作腔室中，当活塞在工作腔室中朝向杯形主体的底壁滑动时，减震器的阻尼流体被活塞压缩。轴向通道设置在杯形主体的侧壁的内表面上，以便当活塞在工作腔室中朝向杯形主体的底壁滑动时允许阻尼流体轴向地流出工作腔室。轴向通道平行于杯形主体的纵向轴线延伸，并具有横截面，该横截面的面积沿着该轴线朝向杯形主体的底壁连续地减小。液压止动构件的活塞包括：圆柱形主体，其配置成附接到减震器的杆，并且具有比杯形主体的侧壁的内径小的外径；密封环，其围绕圆柱形主体轴向地可滑动地安装，并且布置成抵靠杯形主体的侧壁的内表面密封；以及第一和第二环形抵接元件，其轴向约束在圆柱形主体上，并且配置成沿任一方向轴向地限制所述密封环在所述圆柱形主体上的轴向滑动运动。密封环、第一抵接元件和第二抵接元件配置成使得当在减震器的压缩冲程期间密封环沿着杯形主体的侧壁的内表面滑动时，密封环抵靠第一抵接元件并且没有油从密封环的一侧流动到另一侧，而在减震器的扩展冲程期间，密封环抵靠第二抵接元件并且允许油从密封环的一侧流动到另一侧，即朝向杯形主体的工作腔室流动。通过在杯形主体的侧壁的内表面上形成的轴向通道的特殊配置，包含在工作腔室中的油通过其可流出杯形主体的流动横截面的面积朝向杯形主体的底壁连续地减小，因此当减震器朝向压缩冲程的行程终点位置移动时由止动构件在减震器的杆上产生的阻尼力连续地并且逐渐地增加。根据这种已知的解决方案，在杯形主体的底壁上还设置有多个通路，以便允许油从杯形主体的工作腔室流出以限制该腔室中的最大压力。这允许防止杯形主体的工作腔室中的压力达到可能危及止动构件的结构完整性的过大值。对于杯形主体的底壁中的通路而言，备选地或另外地，密封环中的适当尺寸的环形间隙可以执行限制杯形主体的工作腔室中的最大压力的功能。杯形主体的底壁中的通路和/或密封环中的环形间隙从结构的观点来看是针对避免液压止动构件的工作腔室中的压力过度增加的问题的非常简单的解决方案。然而，这些解决方案不能有效地限制液压止动构件的工作腔室中的压力。杯形主体的底壁中的通路和密封环中的环形间隙均限定油路，该油路总是开放的并平行于杯形主体侧壁的内表面上的轴向通道延伸。沿着该油路的压降根据抛物线定律随着油流率的增加而增加，也就是说随着减震器的杆的速度增加而增加。因此，如果杆的速度非常高，则液压止动构件的工作腔室中的压力可能达到太高的值。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种适于液压减震器的液压压缩止动构件，特别是适于车辆悬架的双管液压减震器的液压压缩止动构件，其允许将液压止动构件的工作腔室中的油的最大压力有效地限制到预定值。根据本专利技术，通过具有所附独立权利要求1所述特征的液压止动构件完全实现该目的和其它目的。本专利技术的有利实施例在从属权利要求中指定，其主题将被视为形成以下说明书的一体和不可分割的部分。简而言之，本专利技术基于提供在独立权利要求1的前序部分中指定类型的液压止动构件的理念，液压止动构件具有旁路管道，该旁路管道配置成将止动构件的工作腔室与置于所述止动构件的所述密封环上方的减震器压缩腔室的一部分连接，并且液压止动构件还包括减压阀，所述减压阀配置成只要所述工作腔室中的压力保持在给定阈值以下就保持所述旁路管道封闭，以及当工作腔室中的压力超过上述阈值时就打开所述旁路管道，从而允许通过该管道将油从止动构件的工作腔室排放到减震器的压缩腔室。由于止动构件的这种配置，只要止动构件的工作腔室中的压力低于预定阈值，则旁路管道就保持封闭，因此油通过其可以流动离开杯形主体的唯一路径就是通过杯形主体的侧壁的内表面上的轴向通道。一旦工作腔室中的压力超过阈值，则减压阀开始打开。此时，如果止动构件的工作腔室中的油的压力趋于进一步增加，则减压阀的打开程度也增加，因此对于油而言更容易通过减压阀从杯形主体流出，这也有助于降低工作腔室中的压力。因此，通过使用具有流率-压力特性曲线的减压阀可以将工作腔室中的油压力保持在等于预定阈值的相对恒定的值，流率-压力特性曲线足够平坦，也就是说其中压力随着流率增加而略微增加。附图说明本专利技术的其他特征和优点将从通过参考附图的非限制性示例给出的下面的详细描述而变得更加显而易见，其中：图1是根据本专利技术实施例的用于车辆悬架的设置有液压压缩止动构件的双管液压减震器的轴向剖视图；图2是图1所示减震器的内部圆柱形管的下部部分的放大比例的轴向剖视图；图3是图1所示减震器的液压止动构件的分解视图；图4是在减震器的压缩冲程的冲程终点位置处的图1所示减震器的液压止动构件的轴向剖视图；以及图5是类似于图4的轴向剖视图，其中液压止动构件包括与图1至图4的液压止动构件不同类型的减压阀。具体实施方式在下面的说明书和权利要求书中，术语“轴向”和“轴向地”指代减震器的纵向轴线的方向，其也是液压止动构件的纵向轴线的方向。此外，诸如“上”和“下”的术语意旨指代图1中所示的减震器的布置，其中减震器的活塞安装在杆的底端处，因此在减震器的压缩冲程期间，杆和活塞向下移动，并且在减震器的扩展冲程期间向上移动。在此将特别参照类似于上述意大利专利申请第102015000008777号中公开的液压压缩止动构件的配置来描述本专利技术。然而，从下面的说明书中将会清楚的是本专利技术也适用于与在此所述不同的液压压缩止动构件的配置。首先参照图1和图2，用于车辆悬架的双管液压减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于液压减震器(10)的液压止动构件(30)，特别是用于车辆悬架的双管液压减震器的液压止动构件(30)，液压止动构件(30)设计成在减震器(10)的压缩冲程期间操作，以便当减震器(10)接近压缩冲程的行程终端位置时液压地耗散动能；其中所述液压止动构件(30)包括：杯形主体(32)，其配置成安装在减震器(10)的由减震器(10)的内部圆柱形管(14)包封的压缩腔室(24)中，以便与所述内部圆柱形管(14)同轴地布置；活塞(34)，其配置成安装在与其同轴的减振器(10)的杆(18)的端部处，以便当所述减震器(10)接近压缩冲程的行程终端位置时在杯形主体(32)内滑动；其中杯形主体(32)包括与所述内部圆柱形管(14)分离的侧壁(36)，和底壁(38)，侧壁(36)和底壁(38)与活塞(34)一起限定工作腔室(46)，当活塞(34)在工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，在工作腔室(46)中减震器(10)的阻尼流体被活塞(34)压缩；以及密封环(54)，其围绕所述活塞(34)安装，以便当所述活塞(34)在所述工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的所述底壁(38)滑动时在工作腔室(46)的上端部处封闭所述工作腔室(46)；液压止动构件(30)的特征在于：它具有旁路管道(76，84，90)，旁路管道(76，84，90)配置成将工作腔室(46)与置于密封环(54)上方的压缩腔室(24)的一部分连接；以及其特征在于：它还包括减压阀(74)，减压阀(74)配置成只要工作腔室(46)中的压力保持低于给定的阈值就保持旁路管道(76，84，90)封闭，并且当所述工作腔室(46)中的压力超过所述阈值时就打开旁路管道(76，84，90)，以便允许阻尼流体通过所述旁路管道(76，84，90)从所述工作腔室(46)排放到所述压缩腔室(24)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.02 IT 1020150000299631.用于液压减震器(10)的液压止动构件(30)，特别是用于车辆悬架的双管液压减震器的液压止动构件(30)，液压止动构件(30)设计成在减震器(10)的压缩冲程期间操作，以便当减震器(10)接近压缩冲程的行程终端位置时液压地耗散动能；其中所述液压止动构件(30)包括：杯形主体(32)，其配置成安装在减震器(10)的由减震器(10)的内部圆柱形管(14)包封的压缩腔室(24)中，以便与所述内部圆柱形管(14)同轴地布置；活塞(34)，其配置成安装在与其同轴的减振器(10)的杆(18)的端部处，以便当所述减震器(10)接近压缩冲程的行程终端位置时在杯形主体(32)内滑动；其中杯形主体(32)包括与所述内部圆柱形管(14)分离的侧壁(36)，和底壁(38)，侧壁(36)和底壁(38)与活塞(34)一起限定工作腔室(46)，当活塞(34)在工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，在工作腔室(46)中减震器(10)的阻尼流体被活塞(34)压缩；以及密封环(54)，其围绕所述活塞(34)安装，以便当所述活塞(34)在所述工作腔室(46)中朝向杯形主体(32)的所述底壁(38)滑动时在工作腔室(46)的上端部处封闭所述工作腔室(46)；液压止动构件(30)的特征在于：它具有旁路管道(76，84，90)，旁路管道(76，84，90)配置成将工作腔室(46)与置于密封环(54)上方的压缩腔室(24)的一部分连接；以及其特征在于：它还包括减压阀(74)，减压阀(74)配置成只要工作腔室(46)中的压力保持低于给定的阈值就保持旁路管道(76，84，90)封闭，并且当所述工作腔室(46)中的压力超过所述阈值时就打开旁路管道(76，84，90)，以便允许阻尼流体通过所述旁路管道(76，84，90)从所述工作腔室(46)排放到所述压缩腔室(24)。2.根据权利要求1所述的液压止动构件，其特征在于，所述旁路管道(76，84，90)和所述减压阀(74)位于所述活塞(34)内。3.根据权利要求2所述的液压止动构件，其特征在于，所述旁路管道(76，84，90)包括：轴向空腔(76)，其设置在活塞(34)中并在活塞底端处由插塞(78)封闭；至少一个第一孔(84)，其延伸通过所述插塞(78)并且配置成将所述轴向空腔(76)与所述工作腔室(46)连接；以及至少一个第二孔(90)，其延伸通...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·布鲁诺，P·A·孔蒂，G·格雷科，
申请(专利权)人：悬挂系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT