具有与行程相关的阻尼力的液压减振器，尤其适用于车辆悬架的液压减振器制造技术

减振器(10)包括圆柱形管(14)、可滑动地被接纳在圆柱形管(14)中以将圆柱形管(14)的内部容积分成压缩腔室(18)和回弹腔室(20)的减振器的活塞(16)、附接到减振器的活塞(16)并从圆柱形管(14)突出的杆(22)以及布置成根据减振器的活塞(16)的行程改变减振器(10)的阻尼力的阻尼力调节装置(30)。所述阻尼力调节装置(30)包括固定到由减振器的活塞(16)和杆(22)形成的组合件的壳体(32)和阻尼力调节装置的活塞(36)，所述阻尼力调节装置的活塞(36)以可自由滑动的方式被接纳在壳体(32)的内腔(34)中，以将内腔(34)分成第一工作腔室(38)和第二工作腔室(40)，它们分别与减振器(10)的压缩腔室(18)和回弹腔室(20)流体连通。所述阻尼力调节装置的活塞(36)包括刚性芯(52)和分别布置在芯(52)的下侧上和上侧上的一对弹性体垫片(54'、54")。两个垫片(54'、54")中的每一个形成多个轴向突出部(56'、56")，其布置在距离减振器(10)的纵向轴线(z)一定距离处。 1

【技术实现步骤摘要】
具有与行程相关的阻尼力的液压减振器，尤其适用于车辆悬架的液压减振器
本专利技术涉及一种具有与行程相关的阻尼力的液压减振器，尤其适于在车辆悬架中使用的具有与行程相关的阻尼力的液压减振器。
技术介绍
上述类型的减振器例如从DE102004015065已知。根据该已知示例，减振器包括阻尼力调节装置，该阻尼力调节装置布置成施加与减振器的活塞的行程相关的阻尼力。阻尼力调节装置包括固定到减振器活塞上的壳体。阻尼力调节装置的活塞以可自由滑动的方式容纳在壳体内，并将第一工作腔室与第二工作腔室分开。第一工作腔室经由轴向孔并经由轴向管道连接到减振器的压缩腔室，其中轴向孔设置在沿壳体底壁的边缘的一点处，轴向管道延伸穿过减振器的活塞。第二工作腔室经由径向孔连接到减振器的回弹腔室，其中径向孔设置在壳体的圆柱形侧壁中。阻尼力调节装置的活塞包括刚性芯，该刚性芯具有基本上H形的横截面，具有圆柱形侧壁和水平壁。阻尼力调节装置的活塞还分别包括一对弹性体垫片，也就是上部弹性体垫片和下部弹性体垫片。每个垫片形成单个中心轴向突出部，上部垫片的轴向突出部从刚性芯的侧壁的顶部边缘向上突出，而下部垫片的轴向突出部从刚性芯的侧壁的底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压减振器(10)，尤其适用于车辆悬架的液压减振器(10)，其包括：圆柱形管

【技术特征摘要】
2016.06.22 IT 2020160000647031.一种液压减振器(10)，尤其适用于车辆悬架的液压减振器(10)，其包括：圆柱形管(14)，可滑动地被接纳在圆柱形管(14)中以将圆柱形管(14)的内部容积分成压缩腔室(18)和回弹腔室(20)的减振器的活塞(16)，附接到减振器的活塞(16)并从圆柱形管(14)突出的杆(22)以及阻尼力调节装置(30)，阻尼力调节装置(30)布置成根据减振器的活塞(16)的行程改变减振器(10)的阻尼力；其中所述阻尼力调节装置(30)包括：固定到由减振器的活塞(16)和杆(22)形成的组合件的壳体(32)，和以可自由滑动的方式被接纳在壳体(32)的内腔(34)中以将内腔(34)分成第一工作腔室(38)和第二工作腔室(40)的阻尼力调节装置的活塞(36)，所述第一工作腔室(38)和第二工作腔室(40)分别与减振器(10)的压缩腔室(18)和回弹腔室(20)流体连通；其中阻尼力调节装置的活塞(36)包括刚性芯(52)和一对弹性体垫片(54'、54")，所述一对弹性体垫片(54'、54")分别布置在芯(52)的下侧上和上侧上；其特征在于，两个垫片(54'、54")中的每一个形...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·布鲁诺，P·A·孔蒂，G·格雷科，
申请(专利权)人：悬挂系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：意大利,IT