用于车辆悬架的液压减震器制造技术

液压减震器(10)包括液压止挡构件(30)。液压止挡构件(30)包括：杯形主体(32)，其适于安装在减震器(10)的压缩腔室(24)中；以及柱塞(34)，其适于安装到减震器(10)的杆(18)的端部处，以便当减震器(10)朝向压缩行程终端位置移动时在杯形主体(32)内滑动。杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁和底壁连同柱塞(34)一起限定作业腔室(46)，在作业腔室中当柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，减震器(10)的阻尼流体被柱塞(34)压缩。轴向通道(44)在杯形主体(32)的侧壁(36)的内表面上形成，并且配置成当柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时允许阻尼流体沿轴向流出作业腔室(46)。轴向通道(44)平行于杯形主体(32)的纵向轴线(z)延伸并具有横截面，横截面面积沿着纵向轴线(z)朝向杯形主体(32)的底壁(38)连续减小。

Hydraulic compression stop member for hydraulic shock absorbers for vehicle suspension

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆悬架的液压减震器的液压压缩止挡构件
本专利技术通常涉及预期用于车辆悬架的液压减震器中的液压止挡构件，尤其是用于车辆悬架的双管液压减震器中的液压止挡构件。更具体地，本专利技术涉及布置成在减震器的压缩冲程期间操作的液压止挡构件。
技术介绍
如已知的那样，用于车辆悬架的双管液压减震器通常包括：外部圆柱形管；内部圆柱形管，其与外部圆柱形管同轴并且与后者即外部圆柱形管一起限定环形腔室，所述环形腔室在其上部部分中充满气体；杆，所述杆布置成与两个圆柱形管同轴并且部分地从后者即两个圆柱形管突出；以及活塞，其可滑动地安装在内部圆柱形管上，并且附接到杆的底端。活塞将内部圆柱形管的内部体积分成回弹腔室和压缩腔室，阻尼流体(油)被容纳在其中。活塞设有第一对止回阀，即补偿阀和回弹阀，所述补偿阀在减震器的压缩冲程期间控制阻尼流体从压缩腔室到回弹腔室的流动，所述回弹阀在减震器的回弹冲程期间控制阻尼流体从回弹腔室到压缩腔室的流动。阀组合件布置在减震器的底部上，并且包括第二对止回阀，即压缩阀和吸入阀，所述压缩阀在压缩冲程期间控制阻尼流体从压缩腔室到环形腔室的流动，所述吸入阀在回弹冲程期间控制阻尼流体从环形腔室到压缩腔室的流动。传统上而言，用于车辆悬架的液压减震器设有第一端部止挡构件和第二端部止挡构件，所述第一端部止挡构件布置在减震器内部并且配置成在减震器的回弹冲程期间操作，所述第二端部止挡构件布置在减震器外部并且配置成在减震器的压缩冲程期间操作。端部止挡构件可以是弹性或者液压类型的。弹性的端部止挡构件由高硬度的弹性材料(例如聚氨基甲酸酯)制成，并且具有下述功能，即确保在回弹冲程期间或者在压缩冲程期间减震器达到行程终端位置时在接触的表面之间存在弹性震动而不是在金属表面之间存在震动。弹性的端部止挡构件因此表现为弹簧，其在行程终端位置处与悬架的机械弹簧(主弹簧)并行作用，并且具有比悬架的机械弹簧的硬度高得多的硬度。然而，弹性的端部止挡构件不在减震器冲程的任何中间点内进行操作。弹性的端部止挡构件除此之外具有下列缺陷。如果在回弹冲程期间或者在压缩冲程期间在止挡构件上具有例如由道路上的障碍物(坑或者隆起部)引起的强烈震动的情况下，悬架的动能转换为所述止挡构件的弹性变形能量。由止挡构件存储的弹性能量在随后的运动方向变化阶段全部(或者几乎全部)释放。因此，在震动之后，悬架继续摆动，其运动没有被充分阻尼，并且这些震动对轮胎与道路的粘附性产生负面影响，并且因此导致车辆的更坏的车辆行驶性能。为了克服弹性止挡构件的如上所述的缺陷，已知使用液压止挡构件，单独地或者与弹性止挡构件相结合。液压止挡构件是能量消散装置，其在到达行程终端位置时通过迫使容纳在减震器中的一定量的油层流流动通过适当校验的通路而允许液压地消散悬架的动能。以这种方法，由于震动产生的能量被液压地消散，并且在随后的运动方向变化阶段不返回到悬架。悬架的震动从而受到阻尼，其增加轮胎与道路的粘附性，因此改进车辆的行驶性能。如果另一方面就车辆行驶性能而言保持相同的性能，则可依靠液压止挡构件来减小轮胎的尺寸以及因此它们的滚动阻力，因此减少燃料消耗和排放。此外，因为液压止挡构件与相应的弹性止挡构件并行作用，由震动产生的部分能量被液压吸收，并且因此可减小弹性止挡构件以及相关支撑件的尺寸。最后，虽然弹性止挡构件的作用取决于这些构件所经受的变形，但是液压止挡构件的作用与减震器的杆到达行程终端位置时的速度成正比。液压止挡构件因此允许以更加逐渐的方式管理当到达减震器的行程终端位置时所发生的冲击。液压止挡构件几乎可专门作为回弹止挡构件使用。文献EP2302252，WO2014/165951，US2014/0360353和WO2005/106282公开了液压止挡构件的实例，其在液压减震器的回弹冲程期间作用并且因此预期被安装在减震器的回弹腔室中。然而存在在压缩冲程期间起作用的液压止挡构件的一些实例。EP1717478(所附独立权利要求1的前序部分基于该专利)公开了用于机动车辆的液压止挡构件包括杯形主体和柱塞，所述杯形主体适于牢固地安装在减震器的压缩腔室内中，所述柱塞适于附接到减震器的杆的底端(即面对减震器底部的端部)。柱塞能够沿着杯形主体的圆柱形侧壁滑动。该壁具有许多孔，以便在减震器的压缩冲程期间当柱塞被朝向杯形主体推动时允许油流出杯形主体，并且因此压缩容纳在杯形主体的作业腔室中的油。柱塞包括轴和头部，头部可滑动地安装在由轴形成的台肩和安装在轴的自由端部处的螺母之间。导管沿着头部的中央孔(轴延伸通过其的孔)的周边设置以便在减震器的回弹冲程期间当头部抵靠螺母时允许油流动通过其。在这样的止挡构件中，柱塞的运动以及因此减震器的杆的运动由于油通过在杯形主体的圆柱形侧壁上设置的孔流出杯形主体而在减震器的压缩冲程期间受到阻尼。当柱塞朝向杯形主体的内部移动时，更多数量的孔被柱塞封闭，由此由装置产生的阻尼效应被增加。可通过这样的止挡构件获得的阻尼方面的变化从而是分立的变化，而并非连续的变化。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供液压止挡构件，其在用于车辆悬架的液压减震器的压缩冲程期间起作用，尤其是在双管液压减震器的压缩冲程期间起作用，其允许连续且逐渐地改变在减震器的压缩冲程期间由止挡构件在减震器的杆上所产生的阻尼效应。本专利技术的另一个目的是提供液压止挡构件，其在用于车辆悬架的液压减震器的压缩冲程期间起作用，尤其是在双管液压减震器的压缩冲程期间起作用，其可容易和廉价地生产。本专利技术的更进一步的目的是提供液压止挡构件，其在用于车辆悬架的液压减震器的压缩冲程期间起作用，尤其是在双管液压减震器的压缩冲程期间起作用，其允许限制在杯形主体的作业腔室中的油的最大压力，因此避免止挡构件由于作业腔室内的过大压力所导致受到损坏的风险。根据本专利技术，这些和其它目的通过如所附权利要求中所限定的液压止挡构件而被完全实现，其主题将被认为是形成下列说明书的完整并且不可分割的部分。简而言之，本专利技术基于提供在独立权利要求1的前序部分中所指定类型的液压止挡构件的构思，其中多个轴向通道(或者沟槽)形成在杯形主体侧壁的内表面上以便当活塞朝向杯形主体的底壁移动时允许油沿轴向流出杯形主体的作业腔室，所述轴向通道具有横截面，其面积沿着轴向方向朝向杯形主体的底壁连续减小，并且其中杯形主体的侧壁具有多个通路(其可被制成为径向开口或者轴向通路)用于将包括在减震器的活塞和液压止挡构件的柱塞之间的压缩腔室的部分设置成与布置在减震器底部上的阀组合件(压缩阀和吸入阀)连通。通过在杯形主体的侧壁内表面上制成的轴向通道的特定配置，容纳在作业腔室中的油通过其可流出杯形主体的流动截面面积朝向杯形主体的底壁连续减小，因此由止挡构件在减震器的杆上产生的阻尼效应随着后者即减震器的杆朝向压缩行程终端位置移动而连续和逐渐地增加。自然地，通过适当地限定轴向通道的数目和/或横截面，可获得由止挡构件所产生的阻尼作为活塞沿着杯形主体轴线的行程函数的给定变化规律。根据一个实施例，杯形主体的侧壁和底壁制成为单件，并且牢固地连接到彼此，例如通过力配合。这使得止挡构件的生产过程更容易和更廉价。优选地，杯形主体的侧壁包括：圆柱形形状的第一壁部分或者入口壁部分，其面朝杯形主体底壁的相对侧；圆柱形形状的第二壁部分或者下部壁部分，其面朝杯本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆悬架的液压减震器(10)的液压止挡构件(30)，减震器(10)包括：圆柱形管(14)；杆(18)，其与圆柱形管(14)同轴布置并且从圆柱形管(14)部分地突出；以及活塞(20)，其附接到杆(18)的端部部分，活塞(20)可滑动地安装在圆柱形管(14)内并且将圆柱形管(14)的内部体积分成回弹腔室(22)和压缩腔室(24)，阻尼流体包含在回弹腔室和压缩腔室中，减震器(10)还包括在活塞(20)上的第一阀组合件(26)和在压缩腔室(24)底部上的第二阀组合件(28)；其中液压止挡构件(30)适于在减震器(10)的压缩冲程期间操作，以便当减震器(10)的活塞(20)朝向压缩行程终端位置移动时通过液压消散动能；其中液压止挡构件(30)包括：杯形主体(32)，其适于安装在减震器(10)的压缩腔室(24)的底部区域中，与压缩腔室同轴；以及柱塞(34)，其适于安装到减震器(10)的杆(18)上，与杆同轴，在与减震器(10)的活塞(20)的同侧上，以便当减震器(10)的活塞(20)接近于压缩行程终端位置时在杯形主体(32)内滑动；其中杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁和底壁连同止挡构件(30)的柱塞(34)一起限定作业腔室(46)，在该作业腔室中在减震器(10)的压缩冲程期间当止挡构件(30)的柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，阻尼流体被止挡构件(30)的柱塞(34)压缩；其特征在于：轴向通道(44)在杯形主体(32)的侧壁(36)的内表面上形成，轴向通道(44)平行于杯形主体(32)的纵向轴线(z)延伸，并且配置成当止挡构件(30)的柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时允许阻尼流体沿轴向流出作业腔室(46)，所述轴向通道(44)具有横截面，该横截面面积沿着纵向轴线(z)朝向杯形主体(32)的底壁(38)连续减小；以及杯形主体(32)的侧壁(36)具有第一通路(42，42')，第一通路配置成将包括在减震器(10)的活塞(20)和止挡构件(30)的柱塞(34)之间的压缩腔室(24)部分设置成与在减震器(10)的压缩腔室(24)的底部区域内的第二阀组合件(28)连通。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.16 IT 1020150000087771.用于车辆悬架的液压减震器(10)的液压止挡构件(30)，减震器(10)包括：圆柱形管(14)；杆(18)，其与圆柱形管(14)同轴布置并且从圆柱形管(14)部分地突出；以及活塞(20)，其附接到杆(18)的端部部分，活塞(20)可滑动地安装在圆柱形管(14)内并且将圆柱形管(14)的内部体积分成回弹腔室(22)和压缩腔室(24)，阻尼流体包含在回弹腔室和压缩腔室中，减震器(10)还包括在活塞(20)上的第一阀组合件(26)和在压缩腔室(24)底部上的第二阀组合件(28)；其中液压止挡构件(30)适于在减震器(10)的压缩冲程期间操作，以便当减震器(10)的活塞(20)朝向压缩行程终端位置移动时通过液压消散动能；其中液压止挡构件(30)包括：杯形主体(32)，其适于安装在减震器(10)的压缩腔室(24)的底部区域中，与压缩腔室同轴；以及柱塞(34)，其适于安装到减震器(10)的杆(18)上，与杆同轴，在与减震器(10)的活塞(20)的同侧上，以便当减震器(10)的活塞(20)接近于压缩行程终端位置时在杯形主体(32)内滑动；其中杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁和底壁连同止挡构件(30)的柱塞(34)一起限定作业腔室(46)，在该作业腔室中在减震器(10)的压缩冲程期间当止挡构件(30)的柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，阻尼流体被止挡构件(30)的柱塞(34)压缩；其特征在于：轴向通道(44)在杯形主体(32)的侧壁(36)的内表面上形成，轴向通道(44)平行于杯形主体(32)的纵向轴线(z)延伸，并且配置成当止挡构件(30)的柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时允许阻尼流体沿轴向流出作业腔室(46)，所述轴向通道(44)具有横截面，该横截面面积沿着纵向轴线(z)朝向杯形主体(32)的底壁(38)连续减小；以及杯形主体(32)的侧壁(36)具有第一通路(42，42')，第一通路配置成将包括在减震器(10)的活塞(20)和止挡构件(30)的柱塞(34)之间的压缩腔室(24)部分设置成与在减震器(10)的压缩腔室(24)的底部区域内的第二阀组合件(28)连通。2.根据权利要求1所述的液压止挡构件，其特征在于，所述轴向通道(44)具有一定的宽度，即周向尺寸，和/或一定的深度，即径向尺寸，该一定的宽度和/或一定的深度沿着纵向轴线(z)朝向杯形主体(32)的底壁(38)连续减小。3.根据权利要求1或者权利要求2所述的液压止挡构件，其特征在于，杯形主体(32)的底壁(38)和侧壁(36)被制成为单件。4.根据上述权利要求中任一项所述的液压止挡构件，其特征在于，杯形主体(32)的侧壁(36)包括：圆柱形形状的第一壁部分(36a)，其面朝杯形主体(32)的底壁(38)的相对侧；圆柱形形状的第二壁部分(36b)，其面朝杯形主体(32)的底壁(38)；以及第三渐缩壁部分(36c)，其连接第一壁部分(36a)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·布鲁诺，P·A·孔蒂，G·格雷科，
申请(专利权)人：悬挂系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT