一种转向横拉杆长度调整结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向横拉杆长度调整结构，包括调节套管，调节套管外表面加工外螺纹，与横拉杆本体的内螺纹连接；调节套管内表面加工内螺纹，与接头总成的外螺纹连接；调节套管的外螺纹和内螺纹的螺纹旋向不同；此种结构可保证调整套管时改变转向横拉杆总成的长度，从而调节前束。本实用新型专利技术通过调节套管这一关键零件，使得全驱车前束的调整范围更加准确、方便，同时也保证了转向横拉杆的整体性，有效提高了横拉杆强度和抗弯稳定性。

A structure for adjusting the length of a steering cross bar

The utility model discloses a steering cross rod length adjustment structure, including adjusting sleeve, adjusting casing surface processing thread is connected with the internal thread of tie rod body; adjust the surface casing thread and external thread joint assembly connection; adjusting sleeve and external and internal threads screw different; this structure can ensure the adjusting sleeve change tie rod assembly length, so as to adjust the front beam. By adjusting the key part of the sleeve, the utility model makes the adjustment range of the front drive of the whole car more accurate and convenient, and at the same time, ensures the integrity of the steering tie bar, and effectively improves the strength and bending stability of the tie bar.

【技术实现步骤摘要】
一种转向横拉杆长度调整结构
本技术属于汽车转向
，具体涉及一种转向横拉杆长度调整结构。
技术介绍
转向横拉杆是汽车转向系统中的保安件，连接左右转向节臂，可以使两个车轮同步转向，另外通过调整横拉杆总成长度可以调整前束，增加车辆的操纵稳定性。中国专利授权专利号为2011204887482的中国技术专利文献公开了一种新型的转向横拉杆，该横拉杆一端与铆合接头总成连接，另一端与可拆卸接头总成连接，且在连接处有调整装置，通过操作调整装置可以实现前束的调整。上述专利仅仅是描述的一种转向横拉杆总成结构，并未对调整装置进行详细说明，而调整装置是整个结构的关键所在。若调整装置结构设计不合理，容易出现横拉杆与接头总成无法锁紧以及前束无法调整等问题。现有技术存在的主要问题为：1.在全驱车开发过程中，受制于整车的布置空间，转向横拉杆不能应用传统的直杆，需要将拉杆做成弯杆，以防止与周边零件干涉。2.横拉杆采用弯杆带来的问题是无法通过转动横拉杆来调整前束，造成调整前束困难，且不够精确的问题，给整车的行驶稳定性带来影响。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的以上问题，本技术提供一种转向横拉杆长度调整结构，使得全驱车前束的调整范围更加准确、方便，同时也保证了转向横拉杆的整体性，有效提高了横拉杆强度和抗弯稳定性。本技术的技术方案如下：一种转向横拉杆长度调整结构，转向横拉杆总成由接头总成、横拉杆本体、环箍以及转向横拉杆长度调整结构组成，其特征在于，转向横拉杆长度调整结构包括调节套管，调节套管外表面加工外螺纹，与横拉杆本体的内螺纹连接；调节套管内表面加工内螺纹，与接头总成的外螺纹连接；调节套管的外螺纹和内螺纹的螺纹旋向不同；此种结构可保证调整套管时改变转向横拉杆总成的长度，从而调节前束。进一步地，所述调节套管的端部设有六角头，方便进行调整。进一步地，所述调节套管轴向设有开槽，保证环箍锁紧时套管变形容易，进而有效的锁紧螺纹，防止调节套管和横拉杆相对转动。本技术通过调节套管这一关键零件，使得全驱车前束的调整范围更加准确、方便，同时也保证了转向横拉杆的整体性，有效提高了横拉杆强度和抗弯稳定性。附图说明图1所示为本技术的转向横拉杆结构示意图。图2所示为本技术结构所用调节套管的示意图。图3所示为调节套管侧面示意图。具体实施方式以下结合附图详细介绍本技术的技术方案：如图1所示，转向横拉杆总成由接头总成1、横拉杆本体2、环箍3以及转向横拉杆长度调整结构组成，如图2所示，转向横拉杆长度调整结构包括调节套管4，调节套管4外表面加工外螺纹5，与横拉杆本体2的内螺纹连接；调节套管4内表面加工内螺纹6，与接头总成1的外螺纹连接；调节套管4的外螺纹和内螺纹的螺纹旋向不同，从而保证通过转动调节套管来调整横拉杆的长度，进而调整前束；如图3所示，调节套管4的端部挤压成型有六角头8，方便进行调整；调节套管4轴向有开槽7，保证环箍3锁紧时调节套管更容易变形，进而有效的锁紧螺纹，防止调节套管和横拉杆相对转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向横拉杆长度调整结构，转向横拉杆总成由接头总成、横拉杆本体、环箍以及转向横拉杆长度调整结构组成，其特征在于，转向横拉杆长度调整结构包括调节套管，调节套管外表面加工外螺纹，与横拉杆本体的内螺纹连接；调节套管内表面加工内螺纹，与接头总成的外螺纹连接；调节套管的外螺纹和内螺纹的螺纹旋向不同。

【技术特征摘要】
1.一种转向横拉杆长度调整结构，转向横拉杆总成由接头总成、横拉杆本体、环箍以及转向横拉杆长度调整结构组成，其特征在于，转向横拉杆长度调整结构包括调节套管，调节套管外表面加工外螺纹，与横拉杆本体的内螺纹连接；调节套管内表面加工内螺纹，与接头...

【专利技术属性】
技术研发人员：高辉，韩丹，龚建平，郑燕冬，巨建辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22