【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车转向系统的布置结构,属于汽车转向系统
,尤其涉及大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统,主要适用于提供一种适合混合动力或纯电动客车的电动液压助力转向系统的布置方式,且布置容易、低驾驶区高度较高,安装拆卸方便。
技术介绍
据GB7258–2012《机动车运行安全技术条件》,其第11.2章节客车的特殊要求:车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车,车身应为全承载整体式框架结构。大型全承载客车的车架结构及型材发生变化,采用方管梁拼焊,故传统转向系统的布置方式、各支架的结构和固定方式都难以满足布置要求。而且,大型客车前悬较长,转向系统一般采用转向换向器过渡的转向机侧卧式单拉杆布置结构。侧卧式转向机的布置,对于全承载客车也需要寻求一种新的支架布置结构。此外,混合动力或纯电动客车的转向系统一般采用电动液压助力系统,由电动转向泵提供液压助力。对电动转向泵、转向油罐及转向液压管路的布置也需要考虑集中化,减少占用空间,提高空间利用率,缩短管路长度,降低成本。中国专利申请公布号为CN104590364A,申请公布日为2015年5月6日的专利技术公布了一种全承载低驾驶区长前悬客车转向系统的俯卧式布置结构,包括低纵梁、高纵梁、过渡纵梁、前支架、中支架、中后加强梁、后支架、托板、换向器、中间传动轴、转向机、电动转向泵、转向油罐与转向直拉杆;其中,低纵梁、过渡纵梁、高纵梁、前支架、中后加强梁、后支架都为方管梁结构,适合全承载结构;低纵梁、高纵梁、过渡纵梁形成的阶梯结构适合低驾驶区结构;前支架、中 ...
【技术保护点】
一种大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统,包括车架左纵梁(11)、车架第一横梁(12)、车架第二横梁(13),车架第一横梁(12)上位于车架左纵梁(11)左侧的部位连接有转向换向器(2),车架第一横梁(12)与车架第二横梁(13)之间设置有车架边横梁框架(14),车架边横梁框架(14)的右端与车架左纵梁(11)的左端面垂直连接,车架边横梁框架(14)与车架第二横梁(13)之间设置有转向机支架(41),转向机支架(41)上连接有转向机(4),其特征在于:所述车架左纵梁(11)位于车架第一横梁(12)与车架第二横梁(13)之间,车架左纵梁(11)的前端与车架第一横梁(12)的后端面垂直连接,车架左纵梁(11)的后端与车架第二横梁(13)的前端面垂直连接,所述转向机支架(41)的前端与车架边横梁框架(14)的后端垂直连接,转向机支架(41)的后端与车架第二横梁(13)的前端面垂直连接,转向机支架(41)的左端面与转向机(4)的底部相连接,所述车架边横梁框架(14)上位于转向机(4)左侧的部位连接有转向油罐(7),车架第二横梁(13)上位于转向机(4)左侧的部位连接有电动转向泵(8) ...
【技术特征摘要】
1.一种大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统,包括车架左纵梁(11)、车架第一横梁(12)、车架第二横梁(13),车架第一横梁(12)上位于车架左纵梁(11)左侧的部位连接有转向换向器(2),车架第一横梁(12)与车架第二横梁(13)之间设置有车架边横梁框架(14),车架边横梁框架(14)的右端与车架左纵梁(11)的左端面垂直连接,车架边横梁框架(14)与车架第二横梁(13)之间设置有转向机支架(41),转向机支架(41)上连接有转向机(4),其特征在于:
所述车架左纵梁(11)位于车架第一横梁(12)与车架第二横梁(13)之间,车架左纵梁(11)的前端与车架第一横梁(12)的后端面垂直连接,车架左纵梁(11)的后端与车架第二横梁(13)的前端面垂直连接,所述转向机支架(41)的前端与车架边横梁框架(14)的后端垂直连接,转向机支架(41)的后端与车架第二横梁(13)的前端面垂直连接,转向机支架(41)的左端面与转向机(4)的底部相连接,所述车架边横梁框架(14)上位于转向机(4)左侧的部位连接有转向油罐(7),车架第二横梁(13)上位于转向机(4)左侧的部位连接有电动转向泵(8)。
2.根据权利要求1所述的一种大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统,其特征在于:
所述车架左纵梁(11)的正上方设置有与之相互平行的上横梁(151),上横梁(151)的前端与第一上竖梁(152)的上端垂直连接,第一上竖梁(152)的下端与车架第一横梁(12)的上端面垂直连接,上横梁(151)的后端与第二上竖梁(154)的上端垂直连接,第二上竖梁(154)的下端与车架第二横梁(13)的上端面垂直连接,上横梁(151)与车架左纵梁(11)之间设置有与第一上竖梁(152)、第二上竖梁(154)均相互平行的第三上竖梁(153),第三上竖梁(153)的上端与上横梁(151)的下端面垂直连接,第三上竖梁(153)的下端与车架左纵梁(11)的上端面垂直连接,所述上横梁(151)、第一上竖梁(152)、第二上竖梁(154)、第三上竖梁(153)构成车架上纵梁框架(15);
所述车架第二横梁(13)的正上方设置有与之相互平行的后横梁(161),后横梁(161)的右端与第二上竖梁(154)的左端面垂直连接,后横梁(161)与车架第二横梁(13)之间设置有与第二上竖梁(154)相互平行的后竖梁(162),后竖梁(162)的上端与后横梁(161)的下端面垂直连接,后竖梁(162)的下端与车架第二横梁(13)的上端面垂直连接,所述后横梁(161)、后竖梁(162)构成车架后横梁框架(16)。
3.根据权利要求2所述的一种大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统,其特征在于:
所述车架边横梁框架(14)包括由上到下依次设置且相互平行的第一边横梁(141)、第二边横梁(142)、第三边横梁(143),第一边横梁(141)与第三边横梁(143)之间从左到右依次设置有相互平行的第一边竖梁(144)、第二边竖梁(145),第一边横梁(141)的右端与上横梁(151)的左端面垂直连接,第一边横梁(141)的左端与第一边竖梁(144)的上端垂直连接,第一边竖梁(144)的下端与第三边横梁(143)的左端垂直连接,第三边横梁(143)的右端与车架左纵梁(11)的左端面垂直连接,所述第二边竖梁(145)的上端与第一边横梁(141)的下端面垂直连接,第二边竖梁(145)的下端与第三边横梁(143)的上端面垂直连接,所述第二边横梁(142)位于第二边竖梁(145)与第三上竖梁(153)之间,第二边横梁(142)的左端与第二边竖梁(145)的右端面垂直连接,第二边横梁(142)的右端与第三上竖梁(153)的左端面垂直连接;
所述第二边竖梁(145)与后竖梁(162)之间设置有车架边纵梁(17),车架边纵梁(17)的前端与第二边竖梁(145)后端面位于第二边竖梁(145)与第二边横梁(142)连接处的部位垂直连接,车架边纵梁(17)的后端与后竖梁(162)的前端面垂直连接;
所述车架左纵梁(11)、车架第一横梁(12)、车架第二横梁(13)、车架边横梁框架(14)、车架上纵梁框架(15)、车架后横梁框架(16)、车架边纵梁(17)构成大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统的车架系统(1)。
4.根据权利要求3所述的一种大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统,其特征在于:
所述第二边竖梁(145)与车架第二横梁(13)之间设置有与车架左纵梁(11)相互平行的转向机支架(41),转向机支架(41)上设置有安装转向机(4)的转向机安装孔(411)、转向机输出轴穿经孔(412),转向机(4)通过螺栓与转向机安装孔(411)相连接;
所述转向机支架(41)的上端设置有上折弯边(413),前端设置有前折弯边(414),后端设置有后折弯边(415),上折弯边(413)与车架...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨小见,宁忠翼,杨胜,
申请(专利权)人:东风商用车有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北;42
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