用于轨道车辆的底架和轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道车辆的底架和轨道车辆，轨道车辆具有车钩，底架包括：地板总成和两个转向架安装座，两个转向架安装座设在地板总成长度方向的两端，每个转向架安装座包括安装座本体、内横梁和外横梁，内横梁和外横梁沿地板总成的长度方向间隔设置在安装座本体的两端，内横梁与地板总成相连，车钩与至少一个外横梁的外侧壁相连，外横梁的外侧壁的厚度大于外横梁的内侧壁的厚度。根据本实用新型专利技术实施例的用于轨道车辆的底架，简化了车钩与底架的装配工艺，减轻了底架的整体重量，节省了大量的人力物力，降低了底架的整体成本，同时，还有效地保证了外横梁的结构强度，保证了底架的安全性和可靠性。

Underframe and rail vehicles used for rail vehicles

The utility model discloses a chassis for rail vehicles and rail vehicles, rail vehicles with coupler, chassis including a floor assembly and two bogie mounted seat, two bogie mounted seat is arranged on the floor of the total growth direction of both ends of each bogie mounting seat comprises a mounting seat body, inside and outside. Beam length direction interval along the floor beams and the outer crossbeam assembly is arranged in the seat body installed at both ends, in the beam and floor assembly connected to the lateral wall of the coupler and at least one outer crossbeam is connected to the inner wall of the lateral wall of the outer beam thickness greater than the thickness of the outer crossbeam. According to the embodiment of the utility model is used for rail vehicle chassis, simplifies the assembly process and the frame of the coupler, reduce the overall weight of the chassis, save a lot of manpower and resources, reduce the overall cost of the chassis, at the same time, can effectively guarantee the strength of the beam structure, ensuring the safety and reliability chassis.

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的底架和轨道车辆
本技术涉及轨道车辆
，尤其是涉及一种用于轨道车辆的底架和轨道车辆。
技术介绍
相关技术中，通常将轨道车辆的车钩固定在底架的底部，这就需要在轨道车辆底架的下方焊接多个承载件，增大了底架的重量且装配不方便。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于轨道车辆的底架，所述底架的结构简单、重量轻且装配方便。本技术的另一个目的在于提出了一种具有上述底架的轨道车辆。根据本技术第一方面实施例的用于轨道车辆的底架，所述轨道车辆具有车钩，所述底架包括：地板总成；两个转向架安装座，两个所述转向架安装座设在所述地板总成长度方向的两端，每个所述转向架安装座包括安装座本体、内横梁和外横梁，所述内横梁和所述外横梁沿所述地板总成的长度方向间隔设置在所述安装座本体的两端，所述内横梁与所述地板总成相连，所述车钩与至少一个所述外横梁的外侧壁相连，所述外横梁的所述外侧壁的厚度大于所述外横梁的内侧壁的厚度。根据本技术实施例的用于轨道车辆的底架，通过将车钩固定在转向架安装座的外横梁上，并使得与车钩相连的外横梁的外侧壁的厚度大于内侧壁的厚度，简化了车钩与底架的装配工艺，减轻了底架的整体重量，节省了大量的人力物力，降低了底架的整体成本，同时，还有效地保证了外横梁的结构强度，保证了底架的安全性和可靠性。根据本技术的一些实施例，所述外侧壁的厚度为T，所述内侧壁的厚度为t，所述T、t满足：T-t≥5mm。具体地，所述外侧壁的厚度T满足：25mm≤T≤30mm。根据本技术的一些实施例，所述底架进一步包括：两个边梁，所述两个边梁沿所述地板总成的宽度方向间隔设置在所述底架的两端，所述边梁的邻近所述地板总成的一侧设有第一搭接部，所述第一搭接部包括第一主体部和第一搭接梁，所述第一主体部与所述边梁的侧壁相连，所述第一搭接梁与所述第一主体部的底部相连且朝向所述地板总成延伸，所述地板总成的邻近所述边梁的一侧设有第二搭接部，所述第二搭接部包括第二主体部和第二搭接梁，所述第二主体部与所述地板总成的侧壁相连，所述第二搭接梁与所述第二主体部的顶部相连且朝向所述边梁延伸，所述第二主体部适于搭接在所述第一搭接梁上，所述第二搭接梁适于搭接在所述第一主体部上。具体地，所述第一主体部形成为中空结构，所述第一主体部的顶壁包括第一段、第二段和过渡段，所述第一段与所述边梁的侧壁相连且所述第一段的上表面与所述边梁的顶壁的上表面平齐，所述过渡段的一端与所述第一段相连、另一端与所述第二段相连，在靠近所述地板总成的方向上，所述过渡段向下倾斜延伸。根据本技术的一些实施例，所述边梁形成为中空结构，所述边梁内设有第一加强筋，所述第一加强筋包括第一子筋和第二子筋，所述第一子筋与所述边梁的所述侧壁的上端相连，所述第二子筋与所述边梁的所述侧壁的下端相连，且在远离所述地板总成的方向上，所述第一子筋和所述第二子筋朝向靠近彼此的方向延伸。可选地，所述边梁的顶壁的厚度小于其底壁的厚度。根据本技术的进一步实施例，所述边梁的顶壁和底壁上分别设有至少一个第一C形槽。根据本技术的一些实施例，所述边梁的顶壁上设有适于与所述轨道车辆的侧墙搭接第三搭接部，所述第三搭接部位于所述边梁的远离所述第一搭接部的一端，所述第三搭接部内设有第二加强筋，所述第二加强筋与所述第三搭接部的远离所述地板总成的一侧侧壁围成横截面为三角形的图形。具体地，所述地板总成的上表面和下表面上分别设有至少一个第二C形槽。可选地，所述底架为铝合金件。根据本技术第二方面实施例的轨道车辆，包括根据本技术上述第一方面实施例的所述的用于轨道车辆的底架。根据本技术第二方面实施例的轨道车辆，通过设置根据本技术上述第一方面实施例的所述的用于轨道车辆的底架，提高了轨道车辆的整体性能。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的底架的俯视图；图2是根据本技术另一个实施例的底架的俯视图；图3是根据本技术实施例的外横梁的结构示意图；图4是根据本技术实施例的外横梁的剖视图；图5是根据本技术实施例的地板总成与边梁的装配示意图；图6是根据本技术实施例的边梁的剖视图；图7是根据本技术实施例的地板总成的剖视图。附图标记：底架100，地板总成1，地板11，W型加强筋112，第二C形槽113，第二搭接部12，第二主体部121，第二搭接梁122，转向架安装座2，安装座本体21，安装部211，内横梁22，外横梁23，外侧壁231，内侧壁232，螺钉孔233，边梁3，第一搭接部31，第一主体部311，第一搭接梁312，第一段3131，第二段3132，过渡段3133，第一加强筋32，第一子筋321，第二子筋322，方形加强筋结构33，第一C形槽34，第三搭接部35，第二加强筋351。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图7描述根据本技术第一方面实施例的用于轨道车辆的底架100。其中，轨道车辆可以为轻轨车辆等。底架100可以为中间车底架(如图1所示)，也可以为车头底架(如图2所示)。如图1和图2所示，根据本技术一个实施例的用于轨道车辆的底架100，包括：地板总成1和两个转向架安装座2。两个转向架安装座2设在地板总成1长度方向(例如，图1中的前后方向)的两端。为方便描述，在本技术下面的描述中，将地板总成1前端的转向架安装座2称为“前转向架安装座”，将地板总成1后端的转向架安装座2称为“后转向架安装座”。每个转向架安装座2包括安装座本体21、内横梁22和外横梁23，内横梁22和外横梁23沿地板总成1的长度方向间隔设置在安装座本体21的两端，内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆的底架，其特征在于，所述轨道车辆具有车钩，所述底架包括：地板总成；两个转向架安装座，两个所述转向架安装座设在所述地板总成长度方向的两端，每个所述转向架安装座包括安装座本体、内横梁和外横梁，所述内横梁和所述外横梁沿所述地板总成的长度方向间隔设置在所述安装座本体的两端，所述内横梁与所述地板总成相连，所述车钩与至少一个所述外横梁的外侧壁相连，所述外横梁的所述外侧壁的厚度大于所述外横梁的内侧壁的厚度。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的底架，其特征在于，所述轨道车辆具有车钩，所述底架包括：地板总成；两个转向架安装座，两个所述转向架安装座设在所述地板总成长度方向的两端，每个所述转向架安装座包括安装座本体、内横梁和外横梁，所述内横梁和所述外横梁沿所述地板总成的长度方向间隔设置在所述安装座本体的两端，所述内横梁与所述地板总成相连，所述车钩与至少一个所述外横梁的外侧壁相连，所述外横梁的所述外侧壁的厚度大于所述外横梁的内侧壁的厚度。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的底架，其特征在于，所述外侧壁的厚度为T，所述内侧壁的厚度为t，所述T、t满足：T-t≥5mm。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的底架，其特征在于，所述外侧壁的厚度T满足：25mm≤T≤30mm。4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的底架，其特征在于，进一步包括：两个边梁，所述两个边梁沿所述地板总成的宽度方向间隔设置在所述底架的两端，所述边梁的邻近所述地板总成的一侧设有第一搭接部，所述第一搭接部包括第一主体部和第一搭接梁，所述第一主体部与所述边梁的侧壁相连，所述第一搭接梁与所述第一主体部的底部相连且朝向所述地板总成延伸，所述地板总成的邻近所述边梁的一侧设有第二搭接部，所述第二搭接部包括第二主体部和第二搭接梁，所述第二主体部与所述地板总成的侧壁相连，所述第二搭接梁与所述第二主体部的顶部相连且朝向所述边梁延伸，所述第二主体部适于搭接在所述第一搭接梁上，所述第二搭接梁适于搭接在所述第一主体部上。5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的底架，其特征在于，所述第一主体部形成为中空结...

【专利技术属性】
技术研发人员：王民雄，黄永裕，姚刘兵，王玉斌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44