一种油门制动踏板总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种油门制动踏板总成及汽车，涉及汽车部件技术领域，所述油门制动踏板总成包括：制动踏板；油门踏板，包括油门踏板主体，与油门踏板主体固定连接的第一连接杆以及通过转轴与第一连接杆转动连接的第二连接杆，通过所述第一连接杆相对于第二连接杆的转动，油门踏板主体能够在预设踩踏行程内运动；其中第一连接杆与第二连接杆的连接位置处还穿设有销轴，当油门踏板主体移动至踩踏行程之外时，所述销轴断裂，所述油门踏板主体悬挂于所述第二连接杆；与所述制动踏板固定连接且位于所述油门踏板主体的下方的辅助制动踏板，本实用新型专利技术的方案，通过销轴断裂后将对油门踏板主体的力作用于辅助制动踏板，避免紧急制动时出现加速情况。

Accelerator brake pedal assembly and automobile

The utility model provides a throttle brake pedal assembly and vehicle, and relates to the technical field of automobile parts, the throttle brake pedal assembly includes a brake pedal; the accelerator pedal, which comprises an accelerator pedal body, is fixedly connected with the first connecting rod and connecting rod to rotate through the rotating shaft and the first connecting the second connecting rod and the pedal body through the first connecting rod to rotate relative to the second connecting rod of the accelerator pedal body can move in preset pedal stroke; wherein the first connecting rod and the connecting position of the connecting rod is provided with a second pin, when the accelerator pedal is moved to the outside of the main pedal stroke, the pin shaft fracture, and the accelerator pedal body hanging on the second connecting rod; the auxiliary brake pedal and the brake pedal is fixedly connected and positioned in the main body of the accelerator pedal, the With the new scheme, the main body of the accelerator pedal is applied to the auxiliary brake pedal after the pin shaft is broken, so as to avoid the acceleration occurring during the emergency braking.

【技术实现步骤摘要】
一种油门制动踏板总成及汽车
本技术属于汽车部件
，尤其是涉及一种油门制动踏板总成及汽车。
技术介绍
现有技术的车辆，为了防止驾驶员同时踩到制动踏板和油门踏板，汽车的油门踏板和制动踏板都是由驾驶员的右脚控制，但是在紧急制动的工况下，驾驶员可能会误踩油门踏板，使车辆不减速反而加速，对行人车辆造成更严重的伤害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种油门制动踏板总成及汽车，从而解决驾驶员在制动时误踩油门踏板而使车辆造成事故的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种油门制动踏板总成，包括：制动踏板；油门踏板，包括油门踏板主体，与所述油门踏板主体固定连接的第一连接杆以及通过转轴与所述第一连接杆转动连接的第二连接杆，通过所述第一连接杆相对于所述第二连接杆的转动，所述油门踏板主体能够在预设踩踏行程内运动；其中所述第一连接杆与所述第二连接杆的连接位置处还穿设有一销轴，当所述油门踏板主体移动至踩踏行程之外时，所述销轴断裂，所述油门踏板主体悬挂于所述第二连接杆。与所述制动踏板固定连接的辅助制动踏板，所述辅助制动踏板位于所述油门踏板主体的下方。其中，所述第一连接杆包括与所述油门踏板主体连接且具有第一弧度的第一部分、与所述第一部分连接且呈直线段的第二部分以及与所述第二部分连接且具有第二弧度的第三部分。其中，所述第二连接杆为中空结构，且所述第二连接杆与所述第一连接杆的第三部分连接的一端形成有开口，所述第三部分插设于所述开口中。其中，所述转轴和所述销轴均在所述开口处，且穿设所述第二连接杆和所述第三部分；其中，所述销轴相较于所述转轴位于靠近所述油门踏板主体的一侧。本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的油门制动踏板总成。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术通过在所述油门踏板的下方设置一与所述制动踏板固定连接的辅助制动踏板，在紧急制动时，驾驶员使用较大的力在所述油门踏板上，使其超出踩踏行程而断裂后，驾驶员会踩到所述油门踏板下方的辅助制动踏板从而紧急制动，避免由于误踩油门踏板对其他行人和车辆造成更严重的伤害。附图说明图1是本技术的油门制动踏板总成的示意图。附图标记说明：1-制动踏板，2-油门踏板，21-油门踏板主体，22-第一连接杆，23-第二连接杆，24-销轴，25-转轴，3-辅助制动踏板。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本技术的一实施例提供了一种油门制动踏板总成，包括：制动踏板1；油门踏板2，所述油门踏板2包括油门踏板主体21，与所述油门踏板主体21固定连接的第一连接杆22以及通过转轴25与所述第一连接杆22转动连接的第二连接杆23，通过所述第一连接杆22相对于所述第二连接杆23的转动，所述油门踏板主体21能够在预设踩踏行程内运动；其中所述第一连接杆22与所述第二连接杆23的连接位置处还穿设有一销轴24，当所述油门踏板主体21移动至踩踏行程之外时，所述销轴24断裂，所述油门踏板主体21悬挂于所述第二连接杆23；与所述制动踏板1固定连接的辅助制动踏板3，所述辅助制动踏板3位于所述油门踏板主体21的下方。所述第一连接杆22包括与所述油门踏板主体21连接且具有第一弧度的第一部分，所述第一部分与所述油门踏板主体21之间具有一小于90度的夹角；与所述第一部分连接且呈直线段的第二部分以及与所述第二部分连接且具有第二弧度的第三部分；其中，所述第三部分与所述第二连接杆23连接的一端为一圆弧形结构且该圆弧形结构的尺寸大于所述第二弧度的部分；所述第一连接杆21的上述结构使所述油门踏板主体21平滑的过渡后，通过竖直设置的所述第二连接杆22与油门连接，从而便于所述油门踏板主体21在其踩踏行程内运动。所述第二连接杆23为中空结构，且所述第二连接杆23与所述第一连接杆22的第三部分连接的一端形成有开口，所述第三部分插设于所述开口中；其中，所述第二连接杆23距离所述开口端面较近的第一开口结构的尺寸小于与其连接的第二开口结构，且所述第二开口结构距离所述第一开口较近的一侧为与所述第三部分的圆弧结构相配合的弧形。所述转轴25和所述销轴24均在所述开口处且穿设所述第二连接杆23和所述第三部分，其中，所述转轴25穿设于所述第三部分的圆弧结构，所述销轴24穿设于与所述圆弧结构相连接的呈直线的结构。所述销轴24相较于所述转轴25位于靠近所述油门踏板主体21的一侧，且所述销轴24的直径小于所述转轴25的直径。本技术的上述实施例，在具体应用时的工作过程为：当车辆遇到突发状况需要紧急制动时，若所述驾驶员由于紧张在踩所述制动踏板1时，用较大的力误踩了所述油门踏板主体21，使所述油门踏板2超出其踩踏行程，导致所述销轴24所承受的力达到了极限值而断裂，使所述油门踏板主体21通过所述第一连接杆22和所述销轴25悬挂于所述第二连接杆23，使所述油门踏板主体21与汽车的油门断裂；当驾驶员继续踩踏所述油门踏板主体21时，所述第一连接杆22围绕所述销轴25转动，同时，所述驾驶员将会踩到位于所述油门踏板主体21下方的辅助制动踏板3，由于所述辅助制动踏板3与所述制动踏板1固定连接，从而实现了对车辆的紧急制动，避免在紧急制动时由于误踩踏板而造成车辆不加速而加速的情况发生，对其他行人和车辆造成更严重的损害。本技术的另一实施例提供了一种汽车，包括如上所述的油门制动踏板总成。相应的由于本技术实施例的油门制动踏板总成应用于汽车，因此，本技术实施例还提供了一种汽车，其中，上述油门制动踏板总成所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门制动踏板总成，其特征在于，包括：制动踏板(1)；油门踏板(2)，包括油门踏板主体(21)，与所述油门踏板主体(21)固定连接的第一连接杆(22)以及通过转轴(25)与所述第一连接杆(22)转动连接的第二连接杆(23)，通过所述第一连接杆(22)相对于所述第二连接杆(23)的转动，所述油门踏板主体(21)能够在预设踩踏行程内运动；其中所述第一连接杆(22)与所述第二连接杆(23)的连接位置处还穿设有一销轴(24)，当所述油门踏板主体(21)移动至踩踏行程之外时，所述销轴(24)断裂，所述油门踏板主体(21)悬挂于所述第二连接杆(23)；与所述制动踏板(1)固定连接的辅助制动踏板(3)，所述辅助制动踏板(3)位于所述油门踏板主体(21)的下方。

【技术特征摘要】
1.一种油门制动踏板总成，其特征在于，包括：制动踏板(1)；油门踏板(2)，包括油门踏板主体(21)，与所述油门踏板主体(21)固定连接的第一连接杆(22)以及通过转轴(25)与所述第一连接杆(22)转动连接的第二连接杆(23)，通过所述第一连接杆(22)相对于所述第二连接杆(23)的转动，所述油门踏板主体(21)能够在预设踩踏行程内运动；其中所述第一连接杆(22)与所述第二连接杆(23)的连接位置处还穿设有一销轴(24)，当所述油门踏板主体(21)移动至踩踏行程之外时，所述销轴(24)断裂，所述油门踏板主体(21)悬挂于所述第二连接杆(23)；与所述制动踏板(1)固定连接的辅助制动踏板(3)，所述辅助制动踏板(3)位于所述油门踏板主体(21)的下方。2.根据权利要求1所述的油门制动踏板总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尉晓昌，范卫萍，李佳佳，时大伟，许妍妩，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11