用于车辆的 LNT 控制方法技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的LNT控制方法，其通过根据LNT中的NOX的净化率（其根据LNT催化剂的劣化程度而改变）改变充足模式控制计划来使燃料效率的损失率最小化同时满足NOX的极限。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的LNT控制方法相关申请的交叉引用本申请要求2012年12月17日提交的韩国专利申请第10-2012-0147882号的优先权，将该专利申请的全部内容通过引证结合于此。
本专利技术涉及一种LNT控制方法，更具体地涉及一种控制由于稀燃NOX捕集（LNT）的劣化导致的充足模式（richmode）来纯化来自车辆发动机的氮氧化物的技术。
技术介绍
当LNT催化剂用于车辆的发动机排气系统中时，执行充足模式以重复利用粘性NOX。LNT催化剂暴露在600℃以上的高温或是由于燃料中的硫的燃烧所导致的硫中毒而劣化，从而NOX的净化率逐渐减小。如上所述，由于NOX的净化率取决于LNT催化剂的劣化程度，因此通过根据LNT中的NOX的净化率改变充足模式控制计划来满足NOX的极限并使燃料效率的损失率最小化是有必要的。现有技术的范例是韩国专利申请公开No.KR10-2011-0063140A。该背景部分所公开的信息只是为了加强对本专利技术的一般背景的了解，而不应将被视为承认或以任何形式暗示此信息形成本领域技术人员已经熟知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术已作出努力来满足这种需要。本专利技术的不同方面提供了一种用于车辆的LNT控制方法，其通过根据LNT中的NOX的净化率（其根据LNT催化剂的劣化程度而改变）改变充足模式控制计划来满足NOX的极限并使燃料效率的损失率最小化。本专利技术的不同方面提供了一种用于车辆LNT的控制方法，包括：劣化确定步骤，该步骤确定LNT是否劣化；以及充足模式需要确定步骤，当确定LNT劣化时，该步骤执行确定，使得可与当LNT没有劣化时的情况相比更多次地执行充足模式。本专利技术的方法和装置具有其他的特征和优点，这些特征和优点从结合在本文中的附图和以下的详细描述将是显而易见的并将更详细地加以阐述，附图和以下的详细描述一起用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是示出了根据本专利技术的用于车辆的示例性LNT控制方法的方块图；图2是示出了用于本专利技术中的模型NOX因数的实例的图表；图3是示出了用于本专利技术中的车辆速度和齿轮因数的实例的图表；以及图4是示出了本专利技术相对于相关技术的效果的图示。应理解的是，附图并非必须按比例绘制，附图呈现出说明本专利技术的基本原理的不同特征一种稍微简化表示。如本文中公开的本专利技术的具体设计特征（包括例如，具体尺寸、定向、位置以及形状）将部分地取决于特定的预期应用和使用环境。图中，贯穿附图的几幅图，参考标号是指本专利技术的相同或等同的部件。具体实施方式现将详细参照本专利技术的不同实施方式，这些实施方式的实例在附图中示出并在下面进行描述。尽管本专利技术将结合示例性实施方式进行描述，但将理解的是，本描述并非旨在将本专利技术限于这些示例性实施方式。相反地，本专利技术旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且覆盖可包含在本专利技术的精神和范围内的多种替代方案、修改、等同物以及其他实施方式，本专利技术的精神和范围如所附权利要求限定的。参照图1,根据本专利技术的不同实施方式的用于车辆的LNT控制方法包括：劣化确定步骤S10，该步骤确定LNT是否劣化；以及充足模式需要确定步骤S20，当确定LNT劣化时，该步骤执行确定，使得可与当LNT没有劣化时的情况相比更多次地执行充足模式。也就是说，通过劣化确定步骤S10确定LNT劣化，可通过充足模式需要确定步骤S20更频繁地执行充足模式，相应地，NOX的极限可得到满足，当确定LNT没有劣化时，通过相应地减少执行充足模式的次数来减少燃料的消耗，从而有助于提高燃料效率。在劣化确定步骤S10中，使用来自LNT的前端和后端处的氧传感器（lambdasensor）的信号，通过检测在NOX还原中消耗的还原剂的量和还原剂滑移（slipping）的量来计算滑移比率（slipratio），当计算出的滑移比率超过预定的临界值时，确定LNT已经劣化，其根据现有技术文献中描述的来确定LNT已经劣化。充足模式需要确定步骤S20通过将NOX因数（基于通过对LNT所吸附的NOX的量进行建模而获得的值来设定）与车辆速度和齿轮因数（基于车辆速度和齿轮的数量来设定）相乘并与预定的充足安全系数作比较来确定LNT的充足模式是否需要。也就是说，LNT所吸附的NOX的量通过对从发动机排出的NOX进行建模来计算，NOX因数根据NOX的量来设定，如图2中所示，并且车辆速度和齿轮因数根据车辆速度和齿轮的数量来设定并预先输入，如图3中例示。NOX因数由在LNT没有劣化的正常状态下确定的正常NOX因数和在LNT劣化的状态下专门确定的老化NOX因数组成，并且车辆速度和齿轮因数由在LNT没有劣化的正常状态下确定的正常车辆和齿轮因数和在LNT劣化的状态下专门确定的老化车辆速度和齿轮因数组成。NOX因数的量值具有随着NOX的量的增加而增加的趋势，并且老化NOX因数被设定成具有比正常NOX因数相对较大的趋势。车辆速度和齿轮因数具有随着车辆速度和齿轮的数量的增加而增加的趋势，并且老化车辆速度和齿轮因数具有比正常车辆速度和齿轮因数相对较大的趋势。在充足模式需要步骤中，选择正常NOX因数或者老化NOX因数中的一者以及正常车辆速度和齿轮因数或者老化车辆速度和齿轮因数中的一者，相乘，并且然后与充足安全系数作比较。在不同的实施方式中，将NOX因数与车辆速度和齿轮因数相乘的结果此外乘以根据LNT的温度确定的LNT温度因数，并且然后将得到的结果与充足安全系数作比较，并且根据该结果，当NOX因数、车辆速度和齿轮因数以及LNT温度因数相乘的结果为充足安全系数或更大时，确定需要LNT的充足模式。NOX的净化率根据LNT的温度而有很大不同，因此，LNT温度因数鉴于这些差异而设置，并且例如，NOX的还原在200℃以下是不可能的，那么禁止进入充足模式。另一方面，设置车辆速度和齿轮因数以根据车辆的行车条件来确定是否进入充足模式，并且设定这些因数，以阻止进入充足模式，例如，在第一阶段或者在速度为10Km/H或更小时。另一方面，该方法还包括一最终测定步骤S30，在执行充足模式必要性测定步骤中确定有必要执行LNT充足模式时，该步骤通过测定大气压力，冷却剂温度，燃料温度，加速踏板信号，以及发动机有效距离等一种或多种条件来测定是否执行LNT充足模式。也就是说，尽管可仅根据NOX因数、车辆和齿轮因数以及LNT温度因数来确定是否进入充足模式，但是可通过进一步考虑大气压力、冷却剂温度、燃料温度、加速踏板信号以及发动机操作范围并实际上根据所考虑的而确定是否执行充足模式来执行更适当的充足模式。如上所述，由于无论LNT是否已经劣化根据其他条件来确定是否进入充足模式，因此在LNT劣化时难以预期NOX的充分净化，因此极限可能得不到满足，并且与该情况相反，当在LNT没有劣化的情况下充足模式的数量不必要地增加时，燃料被不必要地浪费，并且对燃料效率产生不利的影响。然而，根据本专利技术，如图4中例示，在LNT劣化时更频繁地执行充足模式，使得NOX的极限可以得到满足，并且当LNT没有劣化时，没有那么频繁地执行充足模式，以有助于改进车辆的燃料效率。为了参考，图4的左侧示出了通过执行一次充足模式使其超出NOX的极限，在没有产生劣化时也是这样，甚至尽管LNT已经劣化，并且右侧示出了在LNT劣化时通过执行二次充足模式NOX的极限可得到满足。根据本专利技术，通过根据LN本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的LNT控制方法，包括：劣化确定步骤，所述劣化确定步骤确定LNT是否劣化；以及充足模式需要确定步骤，当确定LNT劣化时，所述充足模式需要确定步骤执行确定，使得与当LNT没有劣化时的情况相比能够更多次地执行充足模式，其中，所述充足模式需要确定步骤通过将NOX因数与车辆速度和齿轮因数相乘并与预定的充足安全系数作比较来确定是否需要LNT的充足模式，所述NOX因数基于通过对LNT所吸附的NOX的量进行建模而获得的值来设定，所述车辆速度和齿轮因数基于车辆速度和齿轮的数量来设定，其中，所述NOX因数由在LNT没有劣化的正常状态下确定的正常NOX因数以及在LNT的劣化状态下专门确定的老化NOX因数组成，并且所述车辆速度和齿轮因数由在LNT没有劣化的正常状态下确定的正常车辆速度和齿轮因数以及在LNT的劣化状态下专门确定的老化车辆速度和齿轮因数组成，并且在所述充足模式需要确定步骤中，选择所述正常NOX因数或者所述老化NOX因数中的一者以及所述正常车辆速度和齿轮因数或者所述老化车辆速度和齿轮因数中的一者，相乘，并且然后与所述充足安全系数作比较。

【技术特征摘要】
2012.12.17 KR 10-2012-01478821.一种用于车辆的LNT控制方法，包括：劣化确定步骤，所述劣化确定步骤确定LNT是否劣化；以及充足模式需要确定步骤，当确定LNT劣化时，所述充足模式需要确定步骤执行确定，使得与当LNT没有劣化时的情况相比能够更多次地执行充足模式，其中，所述充足模式需要确定步骤通过将NOX因数与车辆速度和齿轮因数相乘并与预定的充足安全系数作比较来确定是否需要LNT的充足模式，所述NOX因数基于通过对LNT所吸附的NOX的量进行建模而获得的值来设定，所述车辆速度和齿轮因数基于车辆速度和齿轮的数量来设定，其中，所述NOX因数由在LNT没有劣化的正常状态下确定的正常NOX因数以及在LNT的劣化状态下专门确定的老化NOX因数组成，并且所述车辆速度和齿轮因数由在LNT没有劣化的正常状态下确定的正常车辆速度和齿轮因数以及在LNT的劣化状态下专门确定的老化车辆速度和齿轮因数组成，并且在所述充足模式需要确定步骤中，选择所述正常NOX因数或者所述老化NOX因数中的一者以及所述正常车辆速度和齿轮因数或者所述老化车辆速度和齿轮因数中的一者，相乘，并且然后与所述充足安全系数作比较。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述充足模...

【专利技术属性】
技术研发人员：金必胜，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR