车辆起动控制系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆起动控制系统，包括：起动继电器和传动链状态继电器，起动继电器和传动链状态继电器与起动机串联，其中，在起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，起动机启动；启停控制单元，启停控制单元用于在接收到控制器局域网CAN通讯信号、局域互联网络LIN通讯信号、起动机控制信号和KL50信号之后，控制起动继电器闭合；车身控制器，车身控制器用于在接收到CAN通讯信号之后，控制传动链状态继电器闭合。该控制系统可以提高控制的精确度，从而更好地体现启停系统的优势和安全性，结构简单易实现。本发明专利技术还公开了一种车辆。

Vehicle starting control system and vehicle having the same

The invention discloses a vehicle starting control system, including: starting relay and transmission chain state relay, starter relay and relay transmission chain state and starter series, which started in the starter starting relay and transmission chain state relay is closed; the on-off control unit after the start stop control unit for controller area network CAN communication signal, local interconnection network LIN communication signal, starter control signal and the KL50 signal at the receiver, control the starting relay is closed; the vehicle body controller, after the vehicle body controller used to CAN communication signal in the receiving state, control transmission chain closed relay. The control system can improve the accuracy of control, so as to better reflect the advantages and safety of the start stop system, and the structure is simple and easy to implement. The invention also discloses a vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆起动控制系统及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆起动控制系统及具有其的车辆。
技术介绍
启停系统英文翻译为：Start-Stop系统；当车辆处于停止状态(非驻车状态)时，发动机将暂停工作(而非传统的怠速保持)，暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，从而使发动机内部保持润滑；当松开制动踏板后，发动机将再次启动。此时，由于润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。然而，车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM(AbsorptiveGlassMat，超细玻璃纤维隔板)电池供应，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，需要手动将启停系统关闭，即便是在启停系统启动的状态下，若车辆静止过久而导致AGM电池电量不足时，仪表板右侧的黄色“ECO”灯号也会亮起，车辆自行停止启停系统运作，待电力充足后绿色“ECO”灯号亮起，系统便会重新运作。相关技术中，驾驶员坐在驾驶舱内，驾驶员踩下制动踏板，并且停车摘档，则Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。进一步地，当驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。然而，相关技术中的起停系统控制较为简单，不能够更加精确的控制，不能最佳的体现启停系统的优势和安全性，有待改进。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆起动控制系统，该控制系统可以提高控制的精确度，结构简单易实现。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种车辆起动控制系统，包括：起动继电器和传动链状态继电器，所述起动继电器和传动链状态继电器与起动机串联，其中，在所述起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，所述起动机启动；启停控制单元，所述启停控制单元用于在接收到CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网)通讯信号、局域互联网络LIN(LocalInterconnectNetwork，局域互联网络)通讯信号、起动机控制信号和KL50信号之后，控制所述起动继电器闭合；以及车身控制器，所述车身控制器用于在接收到所述CAN通讯信号之后，控制所述传动链状态继电器闭合。根据本专利技术实施例提出的车辆起动控制系统，根据多个信号对起动继电器和传动链状态继电器进行控制，在起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，启动起动机，减小控制失误的机率，提高控制的精确度，提高车辆的安全性能，更好地保证车辆的可靠性，从而更好地体现启停系统的优势和安全性，结构简单易实现。在本专利技术的一个实施例中，上述系统还包括：起停开关；曲轴位置传感器，用于检测带方向检测曲轴信号；制动真空压力传感器，用于检测制动真空度信号；其中，在所述起停开关闭合之后，所述启停控制单元进一步接收到起停开关信号、所述方向检测曲轴信号与所述制动真空度信号，以控制所述起动继电器闭合。其中，在本专利技术的一个实施例中，如果车辆为MT车型，上述系统还包括：空档开关，所述空档开关与所述启停控制单元相连，从而所述启停控制单元进一步接收空档信号，以控制所述起动继电器闭合。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，如果车辆为MT车型，上述系统还包括：离合器开关，所述离合器开关与所述启停控制单元相连，从而所述启停控制单元进一步接收离合器开关信号，以控制所述起动继电器闭合。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，如果车辆为AT车型，上述系统还包括：PN档开关，所述PN档开关与所述启停控制单元相连，从而所述启停控制单元进一步接收PN挡开关信号，以控制所述起动继电器闭合。可选地，在本专利技术的一个实施例中，所述CAN通讯信号可以包括：发动机舱盖信号、驾驶员车门信号、安全带信号、方向盘转角信号与坡度信号中的一种或多种。可选地，在本专利技术的一个实施例中，所述LIN信号可以包括：蓄电池传感器信号、发电机信号与稳压器信号中的一种或多种。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述离合器开关信号包括所述离合器开关上的底部信号与顶部信号。另外，在本专利技术的一个实施例中，上述系统还包括：起停开关指示灯，所述起停开关指示灯与所述车身控制器相连，所述车身控制器根据所述起停开关信号对所述起停开关指示灯进行控制。为达到上述目的，本专利技术另一方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的车辆起动控制系统。该车辆可以根据多个信号对起动继电器和传动链状态继电器进行控制，在起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，启动起动机，减小控制失误的机率，提高控制的精确度，提高车辆的安全性能，更好地保证车辆的可靠性，从而更好地体现启停系统的优势和安全性，结构简单易实现。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本专利技术实施例的车辆起动控制系统的结构示意图；图2为根据本专利技术一个实施例的车辆起动控制系统的结构示意图；图3为根据本专利技术一个实施例的起停开关示意图；图4为根据本专利技术一个实施例的带方向检测曲轴信号示意图；图5为根据本专利技术一个实施例的制动真空压力传感器的接口示意图；图6为根据本专利技术一个实施例的PN档连接示意图；图7为根据本专利技术一个实施例的空档开关示意图；图8为根据本专利技术一个实施例的离合器开关示意图；以及图9为根据本专利技术一个具体实施例的车辆起动控制系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆起动控制系统，其特征在于，包括：起动继电器和传动链状态继电器，所述起动继电器和传动链状态继电器与起动机串联，其中，在所述起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，所述起动机启动；启停控制单元，所述启停控制单元用于在接收到控制器局域网CAN通讯信号、局域互联网络LIN通讯信号、起动机控制信号和KL50信号之后，控制所述起动继电器闭合；以及车身控制器，所述车身控制器用于在接收到所述CAN通讯信号之后，控制所述传动链状态继电器闭合。

【技术特征摘要】
1.一种车辆起动控制系统，其特征在于，包括：起动继电器和传动链状态继电器，所述起动继电器和传动链状态继电器与起动机串联，其中，在所述起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，所述起动机启动；启停控制单元，所述启停控制单元用于在接收到控制器局域网CAN通讯信号、局域互联网络LIN通讯信号、起动机控制信号和KL50信号之后，控制所述起动继电器闭合；以及车身控制器，所述车身控制器用于在接收到所述CAN通讯信号之后，控制所述传动链状态继电器闭合。2.如权利要求1所述的车辆起动控制系统，其特征在于，还包括：起停开关；曲轴位置传感器，用于检测带方向检测曲轴信号；制动真空压力传感器，用于检测制动真空度信号；其中，在所述起停开关闭合之后，所述启停控制单元进一步接收到起停开关信号、所述方向检测曲轴信号与所述制动真空度信号，以控制所述起动继电器闭合。3.如权利要求1所述的车辆起动控制系统，其特征在于，如果车辆为MT车型，还包括：空档开关，所述空档开关与所述启停控制单元相连，从而所述启停控制单元进一步接收空档信号，以控制所述起动继电器闭合。4.如权利要求1所述的车辆起动控制系统，其特征在于，如果车辆为MT车型...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓峰，王勇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11