【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于悬架的接合结构。更具体地说，本专利技术涉及一种这样的用于悬架的接合结构，其在悬架的下臂和转动转向节与转向输入部分之间提供接合结构，从而使得每个车轮响应于用户的转向输入信号而独立地转向。
技术介绍
1、车辆的设置有车轮的部分设置有悬架，以吸收车轮与路面之间产生的震动。
2、目前存在一些类型的悬架，对于每种类型的车辆，选择和应用适用于每种类型车辆的悬架。
3、作为本专利技术的示例性实施方案，存在如图1中所示的麦弗逊悬架。
4、麦弗逊悬架包括转向节、减震器12、下臂13以及稳定器14，减震器12设置在转向节的上部以吸收震动，下臂13连接到转向节11的下部，稳定器14连接到转向节11的下部或减震器12的下部。
5、转向节11包括车轮安装部、减震器连接器以及下臂连接器，车轮w设置在车轮安装部的中部，减震器连接器在转向节的上部连接到减震器12，下臂连接器在转向节11的下部连接到下臂12。
6、然而，上述结构的问题在于：当在转向期间将转向力施加到转向节时，转向节应当与固定转向节同时转动，使得在将转向力施加到车轮时存在结构限制。
7、包括于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的各个方面旨在提供一种用于悬架的接合结构，其提供连接到下臂的固定转向节，并且提供设置于
2、此外，本专利技术旨在提供一种用于悬架的接合结构，其提供连接到固定转向节的横拉杆，从而提供在车身的高度方向上的稳定性。
3、本专利技术不限于上述目的。本领域技术人员将从以下描述中清楚地理解本专利技术的其他目的。此外，本专利技术的目的可以通过本专利技术中指示的手段和组合来实现。
4、为了实现本专利技术的目的，用于悬架的接合结构包括以下构造。
5、根据本专利技术的示例性实施方案，用于悬架的接合结构包括：下臂、固定转向节、转动转向节、固定单元、转向输入部分以及横拉杆，其中，下臂在第一端部连接到车身，滑柱部分设置于所述固定转向节，转动转向节设置在所述固定转向节的内侧并固定到车轮以围绕固定转向节能够转动，固定单元连接到所述下臂的第二端部和所述固定转向节的下端部，转向输入部分设置于所述固定转向节，并在转向期间将转向力施加到所述转动转向节，横拉杆设置在所述固定转向节和车身之间。
6、固定转向节可以包括上固定转向节和下固定转向节，其中，所述滑柱部分和所述转向输入部分固定地设置于所述上固定转向节，下固定转向节面向所述固定单元，以连接到所述下臂。
7、接合结构可以进一步包括轴承和固定部分，其中，轴承设置于所述上固定转向节以连接到所述转动转向节的上端部，固定部分设置于所述下固定转向节以连接到所述转动转向节的下端部。
8、横拉杆可以配置为使得连接到固定转向节的横拉杆的第二端部相对于面向车身的横拉杆的第一端部在车辆的高度方向上移动。
9、固定单元可以包括球形接头。
10、接合结构可以进一步包括止动件，所述止动件设置于所述转动转向节，并且配置为当转动转向节转动时与固定转向节接触。
11、所述止动件可以包括内轮止动件和外轮止动件，所述内轮止动件在车轮的内轮转向时与固定转向节接触，所述外轮止动件在车轮的外轮转向时与固定转向节接触。
12、所述下臂的第一端部可以通过凸轮螺栓连接到车身。
13、所述转向输入部分可以设置于固定转向节的上端部，以平行于所述滑柱部分。
14、所述下臂可以包括至少两个延伸部分以面向车身。
15、车轮的中心点可以设置在两个延伸部分和车身分别连接的两个端部之间。
16、根据本专利技术的示例性实施方案，用于悬架的接合结构可以包括：下臂、固定转向节、转动转向节、固定单元、转向输入部分以及横拉杆，下臂通过两个延伸部分连接到车身，滑柱部分设置于所述固定转向节，转动转向节设置在所述固定转向节的内侧并固定到车轮以围绕固定转向节能够转动，固定单元连接到所述下臂的第二端部和所述固定转向节的下端部，转向输入部分设置于所述固定转向节，并在转向期间将转向力施加到所述转动转向节，横拉杆设置在所述固定转向节和车身之间。
17、固定转向节可以包括上固定转向节和下固定转向节，其中，所述滑柱部分和所述转向输入部分固定地设置于所述上固定转向节，下固定转向节面向所述固定单元，以连接到所述下臂。
18、横拉杆可以连接到上固定转向节的前表面或后表面。
19、两个延伸部分可以通过凸轮螺栓连接到车身。
20、凸轮螺栓可以在车辆的纵向方向上穿过车身和下臂连接，使得下臂可以相对于下臂的连接到车身的第一端部在高度方向上转动。
21、车轮的宽度方向上的中心轴线可以设置在两个延伸部分连接到车身的连接点之间。
22、横拉杆可以连接到并设置于固定转向节的前表面。
23、本专利技术可以通过组合和使用将在下面描述的上述实施方案和构造来获得以下效果。
24、本专利技术提供了一种独立于固定转向节转动的转动转向节，从而提供了悬架的高自由度。
25、此外，本专利技术将下臂和横拉杆连接到固定转向节，从而提供了能够吸收施加到悬架的竖直运动的结构稳定性。
26、通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方案，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
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1.一种用于悬架的接合结构，所述接合结构包括：
2.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述固定转向节包括：
3.根据权利要求2所述的用于悬架的接合结构，进一步包括：
4.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述横拉杆配置为使得连接到固定转向节的横拉杆的第二端部相对于面向车身的横拉杆的第一端部在车辆的高度方向上移动。
5.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述固定单元包括球形接头。
6.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，进一步包括：
7.根据权利要求6所述的用于悬架的接合结构，其中，所述止动件包括：
8.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述下臂的第一端部通过凸轮螺栓连接到车身。
9.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述转向输入部分设置于固定转向节的上端部，以平行于所述滑柱部分。
10.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述下臂包括至少两个延伸部分以面向车身。
11.根据权利要求10所述
12.一种用于悬架的接合结构，所述接合结构包括：
13.根据权利要求12所述的用于悬架的接合结构，其中，所述固定转向节包括：
14.根据权利要求13所述的用于悬架的接合结构，其中，所述横拉杆连接到上固定转向节的前表面或后表面。
15.根据权利要求12所述的用于悬架的接合结构，其中，所述第一延伸部分和所述第二延伸部分通过凸轮螺栓连接到车身。
16.根据权利要求15所述的用于悬架的接合结构，其中，所述凸轮螺栓在车辆的纵向方向上穿过车身和下臂连接，使得下臂相对于下臂的连接到车身的端部在高度方向上转动。
17.根据权利要求15所述的用于悬架的接合结构，其中，车轮的宽度方向上的中心轴线设置在第一延伸部分和第二延伸部分连接到车身的连接点之间。
18.根据权利要求12所述的用于悬架的接合结构，其中，所述横拉杆连接到并设置于固定转向节的前表面。
...【技术特征摘要】
1.一种用于悬架的接合结构，所述接合结构包括：
2.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述固定转向节包括：
3.根据权利要求2所述的用于悬架的接合结构，进一步包括：
4.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述横拉杆配置为使得连接到固定转向节的横拉杆的第二端部相对于面向车身的横拉杆的第一端部在车辆的高度方向上移动。
5.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述固定单元包括球形接头。
6.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，进一步包括：
7.根据权利要求6所述的用于悬架的接合结构，其中，所述止动件包括：
8.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述下臂的第一端部通过凸轮螺栓连接到车身。
9.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述转向输入部分设置于固定转向节的上端部，以平行于所述滑柱部分。
10.根据权利要求1所述的用于悬架的接合结构，其中，所述下臂包括至少两个延伸部分以面向车身。...
【专利技术属性】
技术研发人员：文河景，金宰永，金德基，金正镐，姜东坤，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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