【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种车辆的热泵系统。
技术介绍
1、通常，车辆的空调系统包括使制冷剂循环以加热或冷却车辆内部的空调单元。
2、用于无论外部温度如何变化都将车辆内部保持在适当温度以保持舒适的内部环境的空调单元被构造成通过在通过压缩机的驱动而排出的制冷剂通过冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和蒸发器循环回到压缩机的过程中通过冷凝器和蒸发器进行热交换来加热或冷却车辆内部。
3、也就是说，在冷却模式下，空调单元通过使冷凝器冷凝从压缩机压缩的高温高压气相制冷剂，使制冷剂通过贮液干燥器和膨胀阀，然后在蒸发器中蒸发制冷剂来降低内部的温度和湿度。
4、另一方面，近来，随着对能量效率和环境污染问题的关注与日俱增，需要开发能够基本替代内燃机车辆的环保车辆，并且环保车辆分为使用燃料电池或电力作为动力源驱动的电动车辆以及使用发动机和电池驱动的混合动力车辆。
5、与普通车辆的空调不同，在这些环保车辆中的电动车辆或混合动力车辆中不使用单独的加热器，并且环保车辆中使用的空调通常称为热泵系统。
6、另一方面，电动车辆通过将氧和氢之间的化学反应能量转化为电能来产生驱动力。在这个过程中，燃料电池中的化学反应产生热能。因此，为了确保燃料电池的性能，有必要有效地去除所产生的热。
7、另外，混合动力车辆通过使用从上述燃料电池或电池供应的电力驱动马达以及通过普通燃料操作发动机来产生驱动力。因此，应有效地去除从燃料电池或电池以及马达产生的热，以确保马达的性能。
8、因此，在根据相关技术的混合动力车辆或电动
9、因此，设置在车辆前部的冷却模块的大小和重量增加，并且发动机舱内向热泵系统、冷却系统和电池冷却系统中的每一个供应制冷剂和冷却剂的连接管道的布局变得复杂。
10、另外，由于为了获得电池的最佳性能而单独设置了根据车辆的状态加热或冷却电池的电池冷却系统，因此采用了用于选择性地将连接管道互连的多个阀，并且因此，由于阀的频繁打开和关闭操作而产生的噪音和振动可能被引入车辆内部，从而降低乘坐舒适性。
11、另外，根据常规的热泵系统，由于在环境空气温度较低的情况下，需要使用电池加热器对电池进行加热，因此，电池的整体性能可能因电力消耗的增加和电池的有效温度调节困难而降低。
12、另外，当加热车辆内部时，加热性能可能由于缺少热源而降低，电力消耗可能由于使用电加热器而增加，并且压缩机的功耗可能增加。
13、该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此上述信息可能包括不构成本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、本公开涉及一种车辆的热泵系统。具体实施例涉及一种车辆的热泵系统，该热泵系统能够通过使用提供制冷剂和冷却剂之间的热交换的单个冷却器来有效地调节电池模块的温度并提高加热电池模块的性能和效率。
2、本公开的实施例提供了一种车辆的热泵系统，该热泵系统能够通过使用提供制冷剂和冷却剂之间的热交换的单个冷却器调节电池模块的温度来简化系统。
3、另外，本公开的实施例提供了一种车辆的热泵系统，该热泵系统能够通过使用通过冷却器时被加热的冷却剂来有效地升高电池模块的温度，从而最大程度地减少对冷却剂加热器的使用。
4、一种车辆的热泵系统可包括：第一冷却装置，包括电池模块和第一管线，冷却剂循环通过该第一管线；空调单元，包括通过制冷剂管线互连的压缩机、内部冷凝器、主热交换器、第一膨胀阀和蒸发器并使制冷剂循环通过制冷剂管线；以及冷却器，通过第一管线连接到第一冷却装置，通过第一连接管线连接到制冷剂管线，并且被构造成通过使选择性引入的冷却剂与从空调单元供应的制冷剂进行热交换来调节冷却剂的温度。空调单元可进一步包括：第二膨胀阀，设置在冷却器上游的第一连接管线上；第一阀，设置在内部冷凝器和主热交换器之间的制冷剂管线上；第二阀，设置在冷却器后端的第一连接管线上；第二连接管线，第二连接管线的第一端连接到第一阀，第二连接管线的第二端连接到冷却器和第二膨胀阀之间的第一连接管线；第三连接管线，第三连接管线的第一端连接到第二膨胀阀，第三连接管线的第二端连接到蒸发器和压缩机之间的制冷剂管线；以及第四连接管线，第四连接管线的第一端连接到第二阀，第四连接管线的第二端连接到主热交换器和第一阀之间的制冷剂管线。
5、空调单元可进一步包括：暖通空调(hvac)模块，内部设置有蒸发器和开闭门，该开闭门根据车辆内部的冷却模式、加热模式以及加热和除湿模式，调节已通过蒸发器的环境空气向内部冷凝器的选择性流动；子热交换器，设置在主热交换器和蒸发器之间的制冷剂管线上；蓄能器(accumulator)，设置在蒸发器和压缩机之间的制冷剂管线上；第三膨胀阀，设置在第一阀和主热交换器之间的制冷剂管线上；第五连接管线，第五连接管线的第一端连接到设置在主热交换器和子热交换器之间的制冷剂管线上的第三阀，第五连接管线的第二端连接到蓄能器；第六连接管线，第六连接管线的第一端连接到主热交换器和第三膨胀阀之间的制冷剂管线；第四阀，连接到第六连接管线的第二端；第七连接管线，第七连接管线的第一端连接到第四阀，第七连接管线的第二端连接到子热交换器和第三阀之间的制冷剂管线；以及除湿管线，除湿管线的第一端连接到第四阀，除湿管线的第二端连接到第一膨胀阀和蒸发器之间的制冷剂管线。
6、第一连接管线的第一端可连接到子热交换器和第一膨胀阀之间的制冷剂管线。第一连接管线的第二端可连接到蓄能器和蒸发器之间的制冷剂管线。
7、为了使用已在冷却器处进行热交换的冷却剂来冷却电池模块，第二膨胀阀可被构造成使通过第一连接管线引入的制冷剂膨胀，并且将膨胀后的制冷剂引入到冷却器。
8、为了升高电池模块的温度，第一阀可打开第二连接管线，使得从内部冷凝器供应的制冷剂被引入到冷却器，并且第二阀可打开第四连接管线，使得已通过冷却器的制冷剂被供应到主热交换器。
9、在车辆内部的冷却模式的情况下，第三膨胀阀可被构造成允许从内部冷凝器供应的制冷剂以未膨胀状态通过制冷剂管线。
10、在车辆内部的加热模式或者加热和除湿模式的情况下，第五连接管线可通过第三阀的操作打开，第六连接管线可通过第四阀的操作打开。
11、在车辆内部的加热模式的情况下，第七连接管线可通过第四阀的操作打开，并且在车辆内部的加热和除湿模式的情况下，第七连接管线可通过第四阀的操作关闭。
12、第一阀、第二阀、第三阀和第四阀可分别为三通阀，三通阀能够在控制制冷剂的流动的同时分配制冷剂的流量。第二膨胀阀可为三通电子膨胀阀，三通电子膨胀阀能够在控制制冷剂的流动的同时选择性地使制冷剂膨胀。第三膨胀阀可为二通电子膨胀阀，二通电子膨胀阀能够在控制制冷剂的流动的同时选择性地使制冷剂膨胀。
13、主热交换器可连接到第二冷却装置，该第二冷却装本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的热泵系统，所述热泵系统包括：
2.根据权利要求1所述的热泵系统，其中，
3.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
4.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
5.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
6.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
7.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
8.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
9.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
10.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
11.根据权利要求10所述的热泵系统，其中，
12.一种车辆的热泵系统，所述热泵系统包括：
13.根据权利要求12所述的热泵系统，其中，
14.根据权利要求13所述的热泵系统，其中，
15.根据权利要求13所述的热泵系统，其中，
16.根据权利要求13所述的热泵系统，其中，
17.根据权利要求13所述的热泵系统，其中，
18.根据权利要求13所述的热泵系统，其中，
19.根据权利要求13所述的热泵系统，其中，
20.根据权利要求13所述的热泵系统，其中，
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的热泵系统，所述热泵系统包括：
2.根据权利要求1所述的热泵系统，其中，
3.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
4.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
5.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
6.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
7.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
8.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
9.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
10.根据权利要求2所述的热泵系统，其中，
11.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵完济，车龙雄，郑成斌，朴万熙，金载然，吴东锡，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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