动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，所述动力传动系统包括至少一个动力总成组件，每个动力总成组件均包括：动力总成，动力总成包括第一动力组件和第二动力组件，第一动力组件与第二动力组件在左右方向上对称设置，第一动力组件用于驱动左侧的车轮，第二动力组件用于驱动右侧的车轮，第一动力组件和第二动力组件均包括壳体和设在壳体内的电机和变速器，变速器适于连接在电机与对应侧的车轮之间，两个壳体相连以构成动力总成的外壳；框架，所述框架与外壳相连，所述框架适于与车辆的主体相连。根据本实用新型专利技术的动力传动系统，结构简单、占用空间小，在整车上布置容易。

Power transmission system and vehicle having the same

The utility model discloses a power transmission system and has the vehicle, the power transmission system includes at least one powertrain components, each powertrain components including: powertrain, powertrain includes a first power component and second power components, the first component and the second component dynamic power around the direction of symmetrically arranged, the first power component for driving on the left side of the wheel, the second power unit for driving on the right side of the wheel, the first power component and second power components are arranged in the casing comprises a casing and a motor and a transmission, the transmission is suitable for the connection between the motor and the corresponding side of the wheel between the two shell connected to form a power plant a shell; frame, the frame is connected with the outer casing and the frame is connected with the vehicle body for. According to the power transmission system of the utility model, the structure is simple, the occupation space is small, and the arrangement is easy on the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
相关技术中，动力传动系统采用轮边驱动形式时，动力总成占用空间大，整车布置不合理，且安装和拆卸步骤复杂，
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种结构紧凑，占用空间小的动力传动系统。根据本技术实施例的动力传动系统包括至少一个动力总成组件，每个所述动力总成组件均包括：动力总成，所述动力总成包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件与所述第二动力组件在左右方向上对称设置，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括壳体和设在所述壳体内的电机和变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间，两个所述壳体相连以构成所述动力总成的外壳；框架，所述框架与所述外壳相连，所述框架适于与车辆的主体相连。根据本技术的动力传动系统，结构简单、占用空间小，在整车上布置容易。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆，从而具有结构简单、布置容易的优点。附图说明图1是根据本技术实施例的动力传动系统的结构示意图；图2是根据本技术实施例的动力总成组件的分解结构示意图；图3是根据本技术实施例的动力总成的结构示意图；图4是根据本技术实施例的外壳的分解结构示意图；图5是根据本技术实施例的中间壳体的结构示意图；图6是根据本技术实施例的中间壳体的剖视图；图7是根据本技术实施例的框架的结构示意图；图8是根据本技术实施例的动力传动系统的结构示意图。附图标记：动力传动系统10000、动力总成1000、外壳1、电机101、壳体103、第一壳体1031、电机壳体10311、第一子变速器壳体10312、第二壳体1032、中间壳体104、第一安装孔R1、第二安装孔R2、第三安装孔R3、第四安装孔R4、悬置安装孔R5、中间壳体本体1041、悬置安装支架1042、框架2、中心孔20、第一框21、第一侧壁211、第二侧壁212、底壁213、第二框22、第一横梁23、第二横梁24、第一延伸部25、第二延伸部26、悬置固定支架3、悬置4、传动轴5、对称轴L、第一间隙W1、第二间隙W2。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1-图8描述根据本技术实施例的动力传动系统10000。如图1-图8所示，根据本技术实施例的动力传动系统10000包括至少一个动力总成组件。例如，在一些实施例中，动力传动系统10000包括一个动力总成组件，该动力总成组件用于驱动车辆的前轮，可以理解的是，车辆的前轮包括左前轮和右前轮，该车辆为前驱车辆。在另一些实施例中，动力传动系统10000包括一个动力总成组件，该动力总成组件用于驱动车辆的后轮，可以理解的是，车辆的后轮包括左后轮和右后轮，该车辆为后驱车辆。如图8所示的一些实施例中，动力传动系统10000包括两个动力总成组件，其中一个动力总成组件用于驱动车辆的前轮，另一个动力总成组件用于驱动车辆的后轮，即该车辆为四驱车辆。可选地，在四驱车辆中，两个动力总成组件可以平行设置，且两个动力总成组件在前后方向上间隔开，这样的布置方式，装配方便，结构简单。如图8所示，两个动力总成组件可以对称设置，且两个动力总成组件在前后方向上间隔开，对称轴线垂直于前后方向，这样的布置方式，装配方便、车辆的载荷分布均匀。可选地，在四驱车辆中，两个动力总成组件设置成一个动力总成组件为另一个动力总成组件绕垂直于前后方向的轴线旋转180°后形成，这样的布置方式，车辆的载荷分布均匀，结构对称性好，便于整车布置。如图1和图8所示，每个动力总成组件均包括动力总成1000和框架2。动力总成1000包括第一动力组件和第二动力组件。以该动力总成1000驱动车辆的前轮为例，第一动力组件用于驱动左前轮，第二动力组件用于驱动右前轮，第一动力组件和第二动力组件均包括电机101和变速器(图未示出)，变速器适于连接在电机101与对应侧的车轮之间。这样每个车轮均可以单独驱动，即每个车轮对应一个电机101和与该电机101相连的一个变速器。第一动力组件与第二动力组件在左右方向上对称设置，由此结构对称性好，布置容易，且节省布置空间。两个壳体103相连以构成动力总成1000的外壳1。通过两个壳体103的相连设置，使第一动力组件和第二动力组件连接在一起，即第一动力组件和第二动力组件之间的间隙为零，这样动力总成1000可以作为一个整体安装或拆卸，且动力总成1000占用的空间减小。此外，变速器内的工作部件，例如齿轮、轴承需要润滑冷却，变速器内是油气环境，需要整体形成一个闭合腔体，保证齿轮油密封，通过两个壳体103的相连可以达到以上效果，且结构简单，可靠性高。框架2包围在外壳1外，且框架2与外壳1相连，框架2适于与车辆的主体相连，可选地，车辆的主体可以是车身或车架。也就是说，框架2作为动力总成1000与车辆的主体之间的连接装置和支撑装置，动力总成1000安装在框架2上，框架2安装在车辆的主体上。由于框架2包围在外壳1内，充分利用了框架2限定的空间，且框架2还可以起到保护动力总成1000的作用。框架2结构强度高，动力总成1000的安装牢固，且框架2稳定地支撑动力总成1000，且由于动力总成1000作为一个整体，结构紧凑，占用空间小，从而更容易地布置在框架2限定的空间内，同时动力总成组件的结构紧凑，占用空间小，使整车的布置更容易。根据本技术实施例的动力传动系统10000，结构紧凑、占用空间小、空间利用率高，且可靠性高。下面参照图3-图6详细描述根据本技术实施例的外壳1。每个壳体103均可以包括第一壳体1031和第二壳体1032，第一壳体1031的一端敞开，第二壳体1032设在第一壳体1031的敞开端，从而限定出电机101与变速器的安装空间。可选地，第一壳体1031与第二壳体1032可以通过螺纹连接件可拆卸地相连，由此便于电机101和变速器的安装。在一些可选的实施例中，如图4所示，两个第二壳体1032一体成型为中间壳体104，这样外壳1就为三部分组成，即外壳1包括第一动力组件的第一壳体1031、第二动力组件的第一壳体1031以及位于两个第一壳体1031之间的中间壳体104，结构简单，节省开发成本，且更加节省空间。在如图4所示的一个具体的实施例中，同一动力组件的第一壳体1031包括电机壳体10311和第一子变速器壳体10312，电机壳体10311和第一子变速器壳体10312一体成型，电机101设在电机壳体10311内，同一动力组件的第二壳体1032为第二子变速器壳体，第一子变速器壳体10312与第二子变速器壳体相连且共同限定出容纳空间，变速器设在容纳空间内。进一步地，如图4所示，电机壳体10311设在第一子变速器壳体10312的远离第二子变速器壳体的端面上。更进一步地，电机壳体10311与第一子变速器壳体10312一体成型为“L”型，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：至少一个动力总成组件，每个所述动力总成组件均包括：动力总成，所述动力总成包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件与所述第二动力组件在左右方向上对称设置，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括壳体和设在所述壳体内的电机和变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间，两个所述壳体相连以构成所述动力总成的外壳；框架，所述框架与所述外壳相连，所述框架适于与车辆的主体相连。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：至少一个动力总成组件，每个所述动力总成组件均包括：动力总成，所述动力总成包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件与所述第二动力组件在左右方向上对称设置，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括壳体和设在所述壳体内的电机和变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间，两个所述壳体相连以构成所述动力总成的外壳；框架，所述框架与所述外壳相连，所述框架适于与车辆的主体相连。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体的一端敞开，所述第二壳体设在所述第一壳体的敞开端，两个所述第二壳体一体成型为中间壳体，两个所述第一壳体在左右方向上对称设置。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述框架与所述中间壳体相连。4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述框架上设有悬置固定支架，所述中间壳体上设有悬置安装孔，悬置设在所述悬置安装孔内，所述悬置固定支架与所述悬置相连。5.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述悬置固定支架为两个，所述悬置安装孔为两个，所述悬置固定支架与所述悬置安装孔一一对应，两个所述悬置安装孔沿前后方向间隔设置。6.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述框架包括：第一框、第二框、第一横梁和第二横梁，所述第一框与所述第二框在左右方向上对称设置，所述第一横梁和所述第二横梁均连接在所述第一框和所述第二框之间，且所述第一横梁和所述第二横梁沿前后方向间隔设置，所述第一框、所述第一横梁、所述第二框和所述第二横梁共同限定出框架的中心孔，所述外壳设在所述框架的中心孔内。7.根据权利要求6所述的动...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱燕燕，华煜，刘静，柴领道，张金涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44