一种车辆悬架系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车辆悬架系统及车辆，其中，车辆悬架系统包括：车辆悬架结构和发电机结构；车辆悬架结构的内部设有一缓冲空间，发电机结构固定于缓冲空间内；在车辆悬架结构缓冲过程中，发电机结构利用车辆悬架结构的缓冲运动进行发电。本方案使得发电机结构能够在车辆悬架结构缓冲过程中，利用车辆悬架结构的缓冲运动进行发电；也就是不用耗费发动机的功率和扭矩，只需要借助车辆悬架结构在车辆行驶过程中上下运动产生的动能即可发电，进而再通过对该发电电压和电流进行调制，即可用于车辆低压用电系统或者为电瓶充电，高程度的利用了车辆悬架结构缓冲时产生的能量；很好的解决了现有技术中汽车悬架系统造成能量浪费的问题。

Vehicle suspension system and vehicle

The utility model provides a vehicle suspension system and vehicle, which comprises a vehicle suspension system: vehicle suspension structure and generator structure; internal vehicle suspension structure is provided with a buffer space, generator structure is fixed on the buffer space; in the process of vehicle suspension buffer, generator structure using buffer moving vehicle suspension structure for power generation. This scheme makes the generator structure in vehicle suspension structure for power generation using buffer buffer, vehicle suspension structure; it is without the expense of engine power and torque, only need to use the vehicle suspension structure moving up and down in vehicles produced in the process of kinetic energy to generate power, and then through the modulation of the voltage and power generation current, the vehicle can be used for low voltage power system or battery charging, high degree of use of the vehicle suspension buffer energy; is a good solution to the problems of energy waste caused by automobile suspension system in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬架系统及车辆
本技术涉及车辆
，特别是指一种车辆悬架系统及车辆。
技术介绍
在当前节能减排的趋势下，如何充分利用汽车所具有的动能和势能，以实现进一步降低油耗，是每个主机厂都在研究的内容。对于汽车悬架系统，在车辆运动过程中由于路面颠簸而不断运动，所产生的动能，目前主要依靠弹簧变形来缓减路面冲击动能，用减震器来吸收弹簧因变形产生的振动势能。最终结果是减震器将这些势能变化为热量散发出去。这并不符合当前的技术发展趋势，造成能量浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆悬架系统及车辆，解决现有技术中汽车悬架系统造成能量浪费的问题。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种车辆悬架系统，包括：车辆悬架结构和发电机结构；所述车辆悬架结构的内部设有一缓冲空间，所述发电机结构固定于所述缓冲空间内；在所述车辆悬架结构缓冲过程中，所述发电机结构利用所述车辆悬架结构的缓冲运动进行发电。可选的，所述发电机结构包括转轮、发电机壳体、电能产生部件、回位部件和绳索部件；所述发电机壳体通过安装支架固定于所述车辆悬架结构上，所述发电机壳体的内部设有容置空间；所述电能产生部件和所述回位部件均设于所述发电机壳体的容置空间内，且所述回位部件的第一端固定于所述发电机壳体上，所述回位部件的第二端固定于所述电能产生部件的转子上；所述转子的第一端延伸出所述容置空间外，所述转轮与所述转子的第一端固定相连；所述绳索部件的第一端固定于所述转轮上，所述绳索部件的第二端固定于所述车辆悬架结构上，且所述绳索部件的延伸方向与所述车辆悬架结构的缓冲方向相平行；所述绳索部件被拉长时，所述回位部件收紧。可选的，所述车辆悬架结构包括车身底部、下摆臂和缓冲部件；所述车身底部与所述下摆臂相连，构成所述缓冲空间，所述缓冲部件设于所述缓冲空间内，且所述缓冲部件的第一端与所述车身底部固定相连，所述缓冲部件的第二端与所述下摆臂固定相连，所述缓冲部件的延伸方向与所述车辆悬架结构的缓冲方向相平行。可选的，所述车辆悬架结构还包括减震器，所述减震器的第一端与所述车身底部固定相连，所述减震器的第二端与所述下摆臂固定相连，所述减震器的延伸方向与所述缓冲方向相平行。可选的，所述发电机壳体通过所述安装支架固定于所述缓冲空间内的车身底部上；所述绳索部件的第二端固定于所述缓冲部件的第二端，或者固定于所述缓冲空间内的下摆臂上。可选的，所述安装支架包括固定部和安装部；所述发电机壳体通过所述固定部与所述安装支架固定相连，所述安装支架通过安装部与车辆悬架结构固定相连。可选的，所述回位部件为卷簧。可选的，所述发电机壳体上设有固定孔，通过螺栓与所述固定孔配合，所述回位部件的第一端固定在所述发电机壳体上；所述容置空间内的转子上设有第一平面，所述回位部件的第二端设有弯钩状结构，且所述弯钩状结构的边缘处设有第二平面；通过所述弯钩状结构与所述转子相配合，且所述第一平面和所述第二平面相配合，所述回位部件的第二端与所述转子固定相连。可选的，所述绳索部件的材质为钢丝。本技术还提供了一种车辆，包括：上述的车辆悬架系统。本技术的上述技术方案的有益效果如下：上述方案中，所述车辆悬架系统通过将发电机结构设置在车辆悬架结构的缓冲空间内，使得发电机结构能够在车辆悬架结构缓冲过程中，利用车辆悬架结构的缓冲运动进行发电；也就是不用耗费发动机的功率和扭矩，只需要借助车辆悬架结构在车辆行驶过程中上下运动产生的动能即可发电，进而再通过对该发电电压和电流进行调制，即可用于车辆低压用电系统或者为电瓶充电，高程度的利用了车辆悬架结构缓冲时产生的能量；很好的解决了现有技术中汽车悬架系统造成能量浪费的问题。附图说明图1为本技术实施例的车辆悬架系统结构示意图；图2为本技术实施例的车辆悬架结构示意图；图3为本技术实施例的发电机结构示意图一；图4为本技术实施例的发电机结构示意图二；图5为图4沿A-A方向的剖面示意图；图6为图4沿B-B方向的剖面示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的技术中汽车悬架系统造成能量浪费的问题，提供一种车辆悬架系统，如图1至图6所示，包括：车辆悬架结构1和发电机结构2；所述车辆悬架结构1的内部设有一缓冲空间3，所述发电机结构2固定于所述缓冲空间3内；在所述车辆悬架结构1缓冲过程中，所述发电机结构2利用所述车辆悬架结构1的缓冲运动进行发电。本技术实施例提供的所述车辆悬架系统通过将发电机结构设置在车辆悬架结构的缓冲空间内，使得发电机结构能够在车辆悬架结构缓冲过程中，利用车辆悬架结构的缓冲运动进行发电；也就是不用耗费发动机的功率和扭矩，只需要借助车辆悬架结构在车辆行驶过程中上下运动产生的动能即可发电，进而再通过对该发电电压和电流进行调制，即可用于车辆低压用电系统或者为电瓶充电，高程度的利用了车辆悬架结构缓冲时产生的能量；很好的解决了现有技术中汽车悬架系统造成能量浪费的问题。具体的，如图1、图3至图6所示，所述发电机结构2包括转轮4、发电机壳体5、电能产生部件6、回位部件7和绳索部件8；所述发电机壳体5通过安装支架9固定于所述车辆悬架结构1上，所述发电机壳体5的内部设有容置空间10；所述电能产生部件6和所述回位部件7均设于所述发电机壳体5的容置空间10内，且所述回位部件7的第一端固定于所述发电机壳体5上，所述回位部件7的第二端固定于所述电能产生部件6的转子11上；所述转子11的第一端延伸出所述容置空间10外，所述转轮4与所述转子11的第一端固定相连；所述绳索部件8的第一端固定于所述转轮4上，所述绳索部件8的第二端固定于所述车辆悬架结构1上，且所述绳索部件8的延伸方向与所述车辆悬架结构1的缓冲方向相平行；所述绳索部件8被拉长时，所述回位部件7收紧。其中，转轮与转子之间的连接可以采用孔与销的配合，或者孔与螺栓的配合等任何能够达到固定目的的连接方式，在此不作限定。如图1和图2所示，其中，所述车辆悬架结构1包括车身底部12、下摆臂13和缓冲部件14；所述车身底部12与所述下摆臂13相连，构成所述缓冲空间3，所述缓冲部件14设于所述缓冲空间3内，且所述缓冲部件14的第一端与所述车身底部12固定相连，所述缓冲部件14的第二端与所述下摆臂13固定相连，所述缓冲部件14的延伸方向与所述车辆悬架结构1的缓冲方向相平行。为了更好的实现缓冲效果，如图1和图2所示，所述车辆悬架结构1还包括减震器15，所述减震器15的第一端与所述车身底部12固定相连，所述减震器15的第二端与所述下摆臂13固定相连，所述减震器15的延伸方向(减震方向)与所述缓冲方向相平行。由于有上述发电机结构的存在(有一定的阻尼)，可以降低对减震器的阻尼要求。为了便于实现发电及结构发电，本实施例中，如图1所示，所述发电机壳体5通过所述安装支架9固定于所述缓冲空间内的车身底部12上；所述绳索部件8的第二端固定于所述缓冲部件14的第二端，或者固定于所述缓冲空间内的下摆臂13上。优选的，如图1和图2所示，所述缓冲部件14为刚性弹簧。如图1、图3、图4和图6所示，本实施例中，所述安装支架9包括固定部16和安装部17；所述发电机壳体5通过所述固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆悬架系统，其特征在于，包括：车辆悬架结构和发电机结构；所述车辆悬架结构的内部设有一缓冲空间，所述发电机结构固定于所述缓冲空间内；在所述车辆悬架结构缓冲过程中，所述发电机结构利用所述车辆悬架结构的缓冲运动进行发电。

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架系统，其特征在于，包括：车辆悬架结构和发电机结构；所述车辆悬架结构的内部设有一缓冲空间，所述发电机结构固定于所述缓冲空间内；在所述车辆悬架结构缓冲过程中，所述发电机结构利用所述车辆悬架结构的缓冲运动进行发电。2.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述发电机结构包括转轮、发电机壳体、电能产生部件、回位部件和绳索部件；所述发电机壳体通过安装支架固定于所述车辆悬架结构上，所述发电机壳体的内部设有容置空间；所述电能产生部件和所述回位部件均设于所述发电机壳体的容置空间内，且所述回位部件的第一端固定于所述发电机壳体上，所述回位部件的第二端固定于所述电能产生部件的转子上；所述转子的第一端延伸出所述容置空间外，所述转轮与所述转子的第一端固定相连；所述绳索部件的第一端固定于所述转轮上，所述绳索部件的第二端固定于所述车辆悬架结构上，且所述绳索部件的延伸方向与所述车辆悬架结构的缓冲方向相平行；所述绳索部件被拉长时，所述回位部件收紧。3.根据权利要求2所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述车辆悬架结构包括车身底部、下摆臂和缓冲部件；所述车身底部与所述下摆臂相连，构成所述缓冲空间，所述缓冲部件设于所述缓冲空间内，且所述缓冲部件的第一端与所述车身底部固定相连，所述缓冲部件的第二端与所述下摆臂固定相连，所述缓冲部件的延伸方向与所述车辆悬架结构的缓冲方向相平行。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王孔龙，王盼盼，高峰，李明哲，张圆圆，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11