The invention relates to a combined regenerative suspension mechanism, including four suspension mechanism corresponding to the vehicle four wheel, four rear suspension are respectively arranged on the shock absorber; the shock absorber is arranged on the liquid damper for providing dynamic damping, the suspension is also provided with a pressure supporting device, pneumatic supporting device and the liquid damper synchronous actuator; set two groups of damping fluid drive unit comprises a pressure cavity and the cavity damping liquid on the chassis, which are connected with the liquid damper damping fluid cavity, pneumatic supporting device is connected to a pressure cavity; the chassis is also provided with a hydraulic motor, the hydraulic motor is connected to the two group of damping fluid drive between cells; pump is arranged in the chassis, connected with the pressure cavity, the invention through the oil structure improved, to achieve the interconnection between the four vehicle damper suspension in vehicle When a large amplitude jitter occurs, the damping oil flow between the front wheel and the rear wheel is interconnected to drive the hydraulic motor to work and realize the feed energy.
【技术实现步骤摘要】
一种四联式馈能悬架机构
本专利技术涉及一种四联式馈能悬架机构,属于汽车底盘悬架领域。
技术介绍
互联悬架是指通过机械或液压结构使原本独立的汽车车轮运动按照既定的机理发生关联的一种悬架系统,它可以使单个车轮的运动传递给其他车轮并导致其弹簧力发生相应的变化,从而能够在乘坐舒适性不变差的前提下,极大地改善车辆的操纵性能。同时,液电馈能式减振器是一套机-电-液的耦合系统,该系统的提出,提供了一种液压传动式的振动能量回收方案,为车辆振动能量回收领域提供了新的研究思路。一般而言,互联悬架都是两前悬架之间互联,两后悬架之间互联,前后轮之间不存在互联关系,一般也只是通过电子电路进行互联控制,因此如果要实现四轮互联,就会设置两组完全独立的液压马达发电组,使得底盘重量增大,提高了悬架的负担,而且电子连接的稳定性低,需要大量的控制参数。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:克服现有技术中前后独立互联悬架重量大,稳定性差的技术问题,提供四悬架之间油路互联的一种四联式馈能悬架机构。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种四联式馈能悬架机构,包括对应车辆四组车轮的四个悬架机构,分别为左前悬架、右前悬架、左后悬架、右后悬架,在所述左前悬架、右前悬架、左后悬架、右后悬架上分别设置有前减震器A、前减震器B、后减震器A、后减震器B;其中在前减震器A上设置有用于提供作动阻尼的前液体阻尼器A,在前减震器B上设置有前液体阻尼器B,在后减震器A上设置有后液体阻尼器A,在后减震器B上设置有后液体阻尼器B,在所述左前悬架上还设置有前气压支撑器A,所述前气压支撑器A与前液体阻尼器A同步作动,在 ...
【技术保护点】
一种四联式馈能悬架机构,包括对应车辆四组车轮的四个悬架机构,分别为左前悬架、右前悬架、左后悬架、右后悬架,在所述左前悬架、右前悬架、左后悬架、右后悬架上分别设置有前减震器A、前减震器B、后减震器A、后减震器B;其中在前减震器A上设置有用于提供作动阻尼的前液体阻尼器A,在前减震器B上设置有前液体阻尼器B,在后减震器A上设置有后液体阻尼器A,在后减震器B上设置有后液体阻尼器B,其特征是:在所述左前悬架上还设置有前气压支撑器A,所述前气压支撑器A与前液体阻尼器A同步作动,在所述左后悬架上设置有后气压支撑器A,所述后气压支撑器A与后液体阻尼器A同步作动,在所述右前悬架上设置有前气压支撑器B,所述前气压支撑器B与前液体阻尼器B同步作动,所述右后悬架上设置有后气压支撑器B,所述后气压支撑器B与后液体阻尼器B同步作动;在底盘上设置一组前阻尼液驱动单元和一组后阻尼液驱动单元,其中前阻尼液驱动单元包括一个作动空腔A,在作动空腔A内设置有一个浮动活塞A,通过浮动活塞A将作动空腔A分为气压空腔A和阻尼液空腔A,其中前液体阻尼器A和前液体阻尼器B均连接在阻尼液空腔A上,前气压支撑器A和前气压支撑器B连接在气压 ...
【技术特征摘要】
1.一种四联式馈能悬架机构,包括对应车辆四组车轮的四个悬架机构,分别为左前悬架、右前悬架、左后悬架、右后悬架,在所述左前悬架、右前悬架、左后悬架、右后悬架上分别设置有前减震器A、前减震器B、后减震器A、后减震器B;其中在前减震器A上设置有用于提供作动阻尼的前液体阻尼器A,在前减震器B上设置有前液体阻尼器B,在后减震器A上设置有后液体阻尼器A,在后减震器B上设置有后液体阻尼器B,其特征是:在所述左前悬架上还设置有前气压支撑器A,所述前气压支撑器A与前液体阻尼器A同步作动,在所述左后悬架上设置有后气压支撑器A,所述后气压支撑器A与后液体阻尼器A同步作动,在所述右前悬架上设置有前气压支撑器B,所述前气压支撑器B与前液体阻尼器B同步作动,所述右后悬架上设置有后气压支撑器B,所述后气压支撑器B与后液体阻尼器B同步作动;在底盘上设置一组前阻尼液驱动单元和一组后阻尼液驱动单元,其中前阻尼液驱动单元包括一个作动空腔A,在作动空腔A内设置有一个浮动活塞A,通过浮动活塞A将作动空腔A分为气压空腔A和阻尼液空腔A,其中前液体阻尼器A和前液体阻尼器B均连接在阻尼液空腔A上,前气压支撑器A和前气压支撑器B连接在气压空腔A上;所述后阻尼液驱动单元包括一个作动空腔B,在作动空腔B内设置有一个浮动活塞B,通过浮动活塞B将作动空腔B分为气压空腔B和阻尼液空腔B,其中后液体阻尼器A和后液体阻...
【专利技术属性】
技术研发人员:汪若尘,叶青,谢健,孟祥鹏,陈龙,
申请(专利权)人:江苏大学,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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