一种新型的重型多档变速器前副箱半档锁环式同步器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型的重型多档变速器前副箱半档锁环式同步器总成，由同步器齿座、弹簧、推块、高档同步环、低档同步环、高档同步锥和低档同步锥组成；其特征在于：同步器齿座对应孔位置安装有弹簧，推块导向柱安装在弹簧内孔中，推块顶部钢球与同步器齿套中部V型槽配合；高档同步环内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与高档同步锥外锥面配合；低档同步环内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与低档同步锥外锥面配合。该前副箱半档锁环式同步器总成结构紧凑、设计简洁、适应重型多档变速器前副箱换档。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的重型多档变速器前副箱半档锁环式同步器总成
本技术涉及一种新型的重型多档变速器前副箱半档锁环式同步器总成，属于重型汽车变速器领域。
技术介绍
针对目前国内重型牵引车市场发动机马力和输出扭矩逐渐增大，要求重型变速器的传扭矩能力逐渐增大，档位数增多。目前国际上为提升重型变速器档位数，同时控制变速器的长度和重量，广泛采用前副箱结构。前副箱换档多采用气动换档，气动换档需要同步器实现高低档转换。目前，国内采用前副箱结构的重型变速器相对较少，制约因素主要是前副箱同步器结构设计较复杂，前副箱同步器结构有待创新。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型的重型多档变速器前副箱半档锁环式同步器总成，该前副箱半档锁环式同步器总成结构紧凑、设计简洁、适应重型多档变速器前副箱换档。本技术的技术方案是这样实现的：新型的重型多档变速器前副箱半档锁环式同步器总成，由同步器齿座、弹簧、推块、高档同步环、低档同步环、高档同步锥和低档同步锥组成；其特征在于：同步器齿座对应孔位置安装有弹簧，推块导向柱安装在弹簧内孔中，推块顶部钢球与同步器齿套中部V型槽配合；高档同步环内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与高档同步锥外锥面配合；低档同步环内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与低档同步锥外锥面配合。所述的同步器齿座沿周向均匀分布三个槽，槽底设有弹簧座孔。所述的同步器推块采用带导向柱推块。所述的同步器齿座端面有润滑油槽，同步锥上加工有润滑油孔，确保同步环和同步锥配合面处润滑油的流动。本技术的积极效果是同步环内锥面粘接有碳纤维摩擦材料，保证有较大的摩擦面积，使同步器的容量足够；采用精锻工艺，花键齿数少，节约材料，降低同步环换档过程中的变形。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的分解示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述：新型的重型多档变速器前副箱半档锁环式同步器总成由同步器齿座1、弹簧2、推块3、齿套4、高档同步环5、低档同步环6、高档同步锥7和低档同步锥8组成；其特征在于：同步器齿座1对应槽1-1位置安装有弹簧2，推块3导向柱安装在弹簧2内孔中，推块3顶部与同步器齿套4中部V型槽4-1配合；高档同步环5内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与高档同步锥7外锥面配合；低档同步环6内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与低档同步锥8外锥面配合；高档同步环5、低档同步环6采用少齿数花键，降低同步环换档过程中的变形；同步器齿座1沿周向均匀分布三个槽1-1，槽底加工有弹簧座孔；同步器推块3采用带导向柱推块，提高了同步器弹簧2的稳定性；同步器齿座1断面加工有润滑油槽1-2，为齿座1端面提供润滑；高档同步锥7、低档同步锥8上加工有润滑油孔7-1、8-1，确保同步环和同步锥配合面处润滑油的流动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型的重型多档变速器前副箱半档锁环式同步器总成，由同步器齿座、弹簧、推块、高档同步环、低档同步环、高档同步锥和低档同步锥组成；其特征在于：同步器齿座对应孔位置安装有弹簧，推块导向柱安装在弹簧内孔中，推块顶部钢球与同步器齿套中部V型槽配合；高档同步环内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与高档同步锥外锥面配合；低档同步环内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与低档同步锥外锥面配合。

【技术特征摘要】
1.新型的重型多档变速器前副箱半档锁环式同步器总成，由同步器齿座、弹簧、推块、高档同步环、低档同步环、高档同步锥和低档同步锥组成；其特征在于：同步器齿座对应孔位置安装有弹簧，推块导向柱安装在弹簧内孔中，推块顶部钢球与同步器齿套中部V型槽配合；高档同步环内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与高档同步锥外锥面配合；低档同步环内锥面粘接碳纤维摩擦材料，与低档同步锥外锥面配合。2.根据权利要求1中所述的新型的重型多...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉亮，赫建勇，任明辉，吴仕赋，柳芬，袁帅，徐娜，吴荣华，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22