用于适配双离合器的至少一个离合器的半接合点的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于适配机动车(3)的双离合器变速箱(2)的双离合器(1)、尤其是自动双离合器变速箱(2)的双离合器(1)的至少一个离合器(K1或K2)的半接合点的方法，其中，适配这样的离合器(K1或K2)的半接合点，该离合器(K1或K2)配属于双离合器变速箱(2)的空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)，其中，检测发动机转速(n

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于适配机动车的双离合器变速箱的双离合器、尤其是自动双离合器变速箱的双离合器的至少一个离合器的半接合点的方法本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的特征的用于适配机动车的双离合器变速箱的双离合器、尤其是自动双离合器变速箱的双离合器的至少一个离合器的半接合点或临界接合点或滑磨点(Kisspoint)的方法。在现有技术中，已知有适配离合器“半接合点”的各种方法。离合器的“半接合点”基本上是指这样的离合器操作点，在该操作点上离合器的摩擦元件相接触并且借助于该离合器将一定的扭矩传输到变速器输入轴上。由于离合器的摩擦表面在机动车的操作期间相应地磨损，离合器的接合行程或所谓的“半接合点”(在该半接合点上形成接触的摩擦元件然后传输一定的扭矩)必须不时地始终相应地适配。在这方面虽然各种不同的适配方法是已知的，但是对于这种适配方法和/或离合器特性曲线适配方法的要求，特别是对半接合点适配的要求却在增加，因为特别是由于在所谓“超大城市”中的驾驶时非常高的“停停走走部分”而可能在相对较短时间内给离合器的摩擦元件/摩擦面施加高磨损，由此则降低了驾驶舒适度。“半接合点”因此也是关键的特性曲线点，其中适配质量决定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于适配机动车(3)的双离合器变速箱(2)的双离合器(1)、尤其是自动双离合器变速箱(2)的双离合器(1)的至少一个离合器(K1或K2)的半接合点(S0)的方法，其中，适配这样的离合器(K1或K2)的半接合点(S0)，该离合器(K1或K2)配属于双离合器变速箱(2)的空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)，其中，检测发动机转速(nM)并且已知或检测配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的同步转速(nsync1/2)，其中，测取配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的转速(nGE)，并且其中，首先完全脱开待适配的离合器(K1或K2)，其特征在于，挂出配属于空闲的子变速器的挡位(I...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.31 DE 102014222262.11.一种用于适配机动车(3)的双离合器变速箱(2)的双离合器(1)、尤其是自动双离合器变速箱(2)的双离合器(1)的至少一个离合器(K1或K2)的半接合点(S0)的方法，其中，适配这样的离合器(K1或K2)的半接合点(S0)，该离合器(K1或K2)配属于双离合器变速箱(2)的空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)，其中，检测发动机转速(nM)并且已知或检测配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的同步转速(nsync1/2)，其中，测取配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的转速(nGE)，并且其中，首先完全脱开待适配的离合器(K1或K2)，其特征在于，挂出配属于空闲的子变速器的挡位(I、III、V、VII或II、IV、VI)和/或脱开配属于空闲的子变速器的同步装置，并且随后首先检测和/或评估对变速器输入轴(4或5)可能起到加速或减速作用的拖曳扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，检测和/或测取变速器输入轴(4或5)的转速梯度(ńGE)、发动机轴(10)的发动机转速梯度(ńM)和至少一个配属于空闲的子变速器的且脱开的同步装置的同步转速梯度(ńsync1/2)，尤其是在接入该同步装置时变速器输入轴(4或5)的相应同步转速的转速梯度。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在第一阶段(P0)中，当所述离合器(K1或K2)完全脱开时，为了检测和/或评估可能存在的离合器拖曳扭矩，将变速器输入轴(4或5)的转速梯度(ńGE)与发动机轴(10)的发动机转速梯度(ńM)相比较，和/或为了检测和/或评估可能存在的同步拖曳扭矩，将变速器输入轴(4或5)的转速梯度(ńGE)与同步转速梯度(ńsync1/2)相比较。4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，测取和/或检测变速器输入轴(4或5)的转速(nGE)相对于发动机转速(nM)和/或同步转速(nsync1/2)的相对状态。5.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，测取发动机转速(nM)与变速器输入轴(4或5)的转速(nGE)之间的差值(ΔnM-GE)，并且只有当所述差值(ΔnM-GE)超过特定的极限值时才开始适配过程。6.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在检测或存在同步拖曳扭矩和/或离合器拖曳扭矩时，在适配过程开始之前，有针对性地定位变速器输入轴(4或5)的转速(nGE)，由此尤其通过考虑正在形成的变速器输入轴(4或5)的转速梯度(ńGE)，而在适配半接合点时相应地考虑到相应存在的拖曳扭矩。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当检测同步拖曳扭矩时，尤其当剩余的时间段不足以接合待适配的离合器(K1或K2)时，优选地当剩余的时间段长于所计算的时间周期时，变速器输入轴(4或5)的转速(nGE)经过该所计算的时间周期达到同步转速(nsync1或nsync2)，则短时间地至少部分地接合所述离合器(K1或K2)，由...

【专利技术属性】
技术研发人员：V瓦莱克，S萨勒夫斯基，A施尼甘斯，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE