一种离合踏板总成制造技术

一种离合踏板总成，涉及一种车辆离合控制系统或其部件。在离合支架本体上还设置有离合踏板上位开关、离合踏板下位开关和离合踏板自限位机构，上支架上铆接有压溃螺母，在位于上支架和下支架之间的轴套上还设置有回位弹簧。其中，当踩下离合器时开关接通，发动机控制单元收到上位开关的信号，降低点火提前角减少喷油，进行动力储备,避免换挡冲击，增加离合系统寿命与减少油耗。当离合踏板踩到底时，离合系统断开，离合踏板下位开关接通，为无钥匙进入系统提供离合系统切断信号，确保汽车安全起动。压溃螺母能够防止在汽车碰撞时，离合主缸后移，其与上支架脱开，防止离合踏板绕压滞螺母与仪表横梁支架安装点转动，防止对左小腿造成伤害。

Clutch pedal assembly

The utility model relates to a clutch pedal assembly, relating to a vehicle clutch control system or components thereof. A clutch pedal switch is arranged in the upper and lower bracket body clutch clutch pedal switch and clutch pedal self limiting mechanism, the upper bracket is riveted with crushing nut sleeve between the bracket in the upper and lower bracket is also provided with a return spring. Among them, when the clutch when the switch is turned on, the engine control unit receives the signal switch, reduce the ignition advance angle of fuel reduction, power reserve, to avoid the impact of gear shifting, clutch system life and reduce fuel consumption increase. When the clutch pedal is pressed to the bottom, the clutch system is disconnected, the clutch pedal lower switch is switched on, and the clutch system is provided to cut off the signal for the keyless entry system, so as to ensure the safe starting of the car. The crushing nut can prevent the clutch from moving behind the main cylinder when the car collides, and the utility model is disengaged from the upper bracket, so as to prevent the clutch pedal from turning around the nut and the mounting point of the instrument beam bracket to prevent damage to the left lower leg.

【技术实现步骤摘要】
一种离合踏板总成
本技术涉及一种车辆离合控制系统或其部件，特别涉及一种离合踏板总成。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展，客户对汽车的要求也越来越高。同时客户对驾驶舒适性与动力经济性的要求也越来越高。离合踏板总成作为操纵机构控制离合系统的接合与分离，保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。现有的离合踏板采用螺栓结构来实现上限位功能,当踩下离合踏板时，发动机无法判断离合系统是否断开,此时离合系统动力突然断开，负载消失，发动机转速升高，会造成发动机寿命减短与油耗增加。现有MT高配置汽车中多具备一键启动/启停功能，但现有离合踏板不具备离合下位开关，无法判断离合踏板是否踩到底。当汽车在档位时，驾驶如进行误操作开起一键启动/启停功能，此时离合踏板没有踩到底，汽车就会突然穿出，对车前行人与物品造成伤害。现有的离合踏板一般都采用地毯限位，由于地毯会有弹性，且踏板与地毯都装在车身防墙上，累计误差大，踏板行程控制不准确，即踏板行程减短造成离合分离不彻底与分离点较低；踏板行程增加造成离合踏板臂对离合下位开关本体与离合主缸的冲击，使寿命降低。踏板行程的变化也会造成行车驾驶感觉变差。现有的离合踏板采用焊螺母与仪表横梁连接，在汽车碰撞时，离合主缸与防火墙后移，离合踏板绕焊接螺母转动，此时离合踏板面向上运动，造成弹脚及左小腿的伤害。现有的离合踏板多不具备回位弹簧或回位弹簧力较小，在离合踏板回位时，由于离合系统零件配合存在间隙，离合踏板回位行程的最后20-0mm会回位困难。在北方等低温地区，离合系统的变速箱油与制动液流动会发滞，造成离合50-0mm会回困难。现有的离合踏板多在踏板臂上压装有金属销轴轴套与离合销轴配合代替直接在踏板臂上机加离合销轴安装孔。其主要作用是工作时，内表面比踏板臂耐磨，且离合踏板臂厚度多为6mm左右，采用金属销轴轴套内孔精度要比踏板臂机加离合销轴安装孔精度高，配合间隙小。但金属销轴轴套在批量使用过程中会出现从踏板臂孔中脱出的风险，并产生异响。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种离合踏板总成，其结构简单、设计合理、便于安装和实现。本技术所采用的技术方案是：一种离合踏板总成，包括由上支架、左支架、右支架、下支架组成的离合支架本体和与离合支架本体连接的踏板臂，其技术要点是，在离合支架本体上还设置有离合踏板上位开关、离合踏板下位开关和离合踏板自限位机构，上支架上铆接有压溃螺母，在位于上支架和下支架之间的轴套上还设置有回位弹簧。所述的离合踏板上位开关包括上位开关和上位开关支架，上位开关支架焊接在左支架和右支架之间，端部带有开关触点的上位开关一端通过上位开关支架上的安装孔、再通过位于上位开关支架下端的焊接螺母，与锁紧螺母螺纹连接，其端部的开关触点与安装在踏板臂上的上位开关触发支架上的胶垫接触，上位开关的另一端连接发动机控制单元。在踩下离合踏板时，上位开关端部的触点与位于上位开关触发支架上的胶垫分开，上位开关进行信号输出，并将输出信号传递给发动机控制单元。离合踏板上位开关，能向发动机控制单元提供12伏的电压,当踩下离合器时开关接通，发动机控制单元收到上位开关的信号，表示要断开发动机的连接，于是降低点火提前角减少喷油，进行动力储备,避免换挡冲击，增加离合系统寿命与减少油耗。所述的离合踏板下位开关包括带有开关触点的下位开关和下位开关支架，下位开关支架焊接在下支架上，下位开关一端卡接在下位开关支架上，下位开关另一端与整车无钥匙进行入系统连接。下位开关的开关触点与安装在踏板臂上的下位开关触发支架上的胶垫之间具有间隙。在踩踏离合踏板时，下限位上支架上的胶垫与下限位下支架接触对离合踏板行程进行限位，同时，下位开关接通输出信号给整车无钥匙进行入系统。该离合踏板下位开关，能向无钥匙进入系统提供12伏的电压，当离合踏板踩到底时，此时离合系统断开，离合踏板下位开关接通，为无钥匙进入系统提供离合系统切断信号，确保汽车安全起动。所述的离合踏板自限位机构由下限位下支架、下限位上支架的胶垫组成。在踩踏离合踏板时，下限位上支架上的胶垫与下限位下支架接触对离合踏板行程进行限位，能够确保离合踏板工作行程准确，离合分离彻底且对下位开关本体与离合主缸无冲击。在上支架的安装孔内还铆接有压溃螺母。该结构能够防止在汽车碰撞时，离合主缸后移，压溃螺母与上支架脱开，防止离合踏板绕压滞螺母与仪表横梁支架安装点转动，使离合踏板弹脚，造成对左小腿的伤害。在位于左支架和右支架之间的轴套上设置有尼龙套，在尼龙套的外部连接回位弹簧，回位弹簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在右支架上的减重孔内。回位弹簧的回位力体现在踏板罩上为15-20N。回位弹簧与尼龙套之间均匀涂抹油脂，防止回位弹簧与尼龙套摩擦产生异响。回位弹簧能保证离合踏板在全行程范围内，回位正常。特别是在离合踏板回位行程的最后30-0mm时，由于系统空行程原因，离合器无法在提供回位力客服上位开关的开关触点弹力时，与北方等低温地区，离合系统的变速箱油与制动液流动发滞，造成离合踏板回位行程的最后60-0mm回位困难时，回位效果体现更明显。所述的销轴轴套一端设置有第一翻边，第一翻边内侧与踏板臂接触，销轴轴套压接在踏板臂上的离合销轴安装孔后，另一端再压出第二翻边，第二翻边也与踏板臂接触。该结构通过增加翻边能有效防止销轴轴套从踏板臂的另一个安装孔中脱出。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中离合踏板总成的结构示意图；图2为本技术实施例中离合踏板总成的装配图；图3为本技术实施例中离合踏板总成的压溃螺母配合结构示意图。图中序号说明如下：1踏板罩、2踏板垫本体、3踏板臂、4下限位上支架、5胶垫、6下位开关触发支架、7上位开关触发支架、8销轴轴套、9螺栓、10平垫圈、11自润滑轴承、12轴管、13轴套、14尼龙套、15回位弹簧、16压溃螺母、17上支架、18左支架、19右支架、20上位开关、21螺母、22上位开关支架、23焊接螺母、24锁紧螺母、25下位开关、26下位开关支架、27下支架、28下限位下支架、29开关触点、30开关触点、31安装螺柱、32仪表横梁支架、33离合销轴、34踏板销、35离合主缸、36车身、37离合主缸双头螺柱、38安装螺母、39离合主缸推杆叉。具体实施方式使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图3和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。一种离合踏板总成，包括由上支架17、左支架18、右支架19、下支架27焊接在一起组成的离合支架本体和与离合支架本体连接的安装有踏板罩1、踏板垫本体2的踏板臂3，轴套13先通过踏板臂3的轴套安装孔、再依次与右支架19上的安装孔和左支架18上的安装孔固定在左支架18和右支架19之间，且在轴套13内圈连接有轴管12，轴管12的一端设置有自润滑轴承11，轴套13的内圈与自润滑轴承11外圈配合，轴套13端口与自润滑轴承11内侧翻边配合，将轴管12限位在轴套1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合踏板总成，包括由上支架、左支架、右支架、下支架组成的离合支架本体和与离合支架本体连接的踏板臂，其特征在于，在离合支架本体上还设置有离合踏板上位开关、离合踏板下位开关和离合踏板自限位机构，上支架上铆接有压溃螺母，在位于上支架和下支架之间的轴套上还设置有回位弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种离合踏板总成，包括由上支架、左支架、右支架、下支架组成的离合支架本体和与离合支架本体连接的踏板臂，其特征在于，在离合支架本体上还设置有离合踏板上位开关、离合踏板下位开关和离合踏板自限位机构，上支架上铆接有压溃螺母，在位于上支架和下支架之间的轴套上还设置有回位弹簧。2.如权利要求1所述的离合踏板总成，其特征在于，所述的离合踏板上位开关包括上位开关和上位开关支架，上位开关支架焊接在左支架和右支架之间，端部带有开关触点的上位开关一端通过上位开关支架上的安装孔、再通过位于上位开关支架下端的焊接螺母，与锁紧螺母螺纹连接，其端部的开关触点与安装在踏板臂上的上位开关触发支架上的胶垫接触，上位开关的另一端连接发动机控制单元。3.如权利要求1所述的离合踏板总成，其特征在于，所述的离合踏板下位开关包括带有开关触点的下位开关和下位开关支架，下位开关支架焊接在下支架上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，梁杰，田明，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21