用于车辆的电子离合器踏板制造技术

用于车辆的电子离合器踏板(10)包括：支撑主体(12)；踏板臂(14)，其由所述支撑主体(12)可旋转地支撑以围绕旋转轴线(x)旋转；位置传感器装置(16)，其布置成检测所述踏板臂(14)围绕所述旋转轴线(x)的角度位置；以及反作用力产生装置(26，28，30)，其布置成在踏板臂(14)上产生具有作为踏板行程函数的给定趋势的反作用力。反作用力产生装置(26，28，30)包括：第一弹簧机构(26)，其配置成在踏板臂(14)上产生第一弹性反作用力(F)；第二弹簧机构(28)，其配置成在所述踏板臂(14)上产生第二弹性反作用力(F*)；以及制动机构(30)，其配置成在所述踏板臂(14)上产生制动力，其中对于每个踏板行程值而言，在踏板下压阶段期间产生的制动力比在踏板释放阶段期间产生的制动力大。

Electronic clutch pedal for vehicle

Electronic clutch pedal for vehicle (10) includes a support body (12); the pedal arm (14), by the support body (12) rotatably supported around the axis of rotation (x) rotation; position sensor device (16), arranged to detect the pedal arm (14) around the axis of rotation (x) angle position; and the reaction force generating means (26, 28, 30), arranged in the pedal arm (14) produce a given trend as a function of the reaction force of the pedal travel. The counterforce generating device (26, 28, 30) includes a first spring mechanism (26), configured in the pedal arm (14) on the first elastic reaction (F); second (28), a spring mechanism configured on the pedal arm (14) on the second (elastic reaction F*); and a braking mechanism (30), configured on the pedal arm (14) on the force produced, one for each pedal stroke value, braking power force generated during pressing down the pedal stage than during the release phase in the pedal.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电子离合器踏板
本技术总体上涉及一种用于车辆的控制踏板，以及更具体地涉及一种电子离合器踏板。
技术介绍
如众所周知的那样，电子离合器踏板配置成不通过踏板和离合器控制元件(压力板)之间的机械连接或液压连接而是通过电子控制单元将命令传递到车辆离合器，该电子控制单元根据通过适当的位置传感器所检测到的踏板的位移而将相应的控制信号发送到作用于离合器控制元件上的致动器。因此，利用电子离合器踏板，电子控制单元基于由驾驶员经由踏板施加的命令而向离合器致动器发送控制信号，该命令由位置传感器检测，所述位置传感器设计为向电子控制单元提供指示踏板位置的信号。电子离合器踏板通常包括：将被安装在车辆乘员舱室内部的固定位置处的支撑主体；由支撑主体可旋转地支撑以围绕旋转轴线旋转的踏板臂，该轴线旋转特别是沿着车辆的横向或侧向方向指向的水平旋转轴线；位置传感器，其布置成提供指示踏板臂位置(围绕前述旋转轴线的角度位置)的信号；以及反作用力产生装置，其布置成在踏板臂上产生反作用力，所述反作用力与当驾驶员用他的脚踩压在离合器踏板上时由驾驶员所施加的力相反。反作用力产生装置的功能是为了通过反向施加一定的反作用力来抵消本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电子离合器踏板(10)，包括：布置成安装在车辆的乘员舱室中的固定位置处的支撑主体(12)；由所述支撑主体(12)可旋转地支撑以围绕旋转轴线(x)旋转的踏板臂(14)，所述踏板臂(14)在其下端部处设置有板垫(24)，所述驾驶员能够将他的脚作用于板垫(24)上来控制离合器；位置传感器装置(16)，其布置成向电子控制单元提供指示踏板臂(14)围绕旋转轴线(x)的角度位置的位置信号，由此电子控制单元能够基于这些位置信号来产生适当的控制信号并将控制信号发送到布置成操作离合器控制构件的致动器；以及反作用力产生装置(26，28，30)，其布置成在所述踏板臂(14)上产生具有作为所述踏板行程的...

【技术特征摘要】
2015.12.03 IT 1020150000798511.一种用于车辆的电子离合器踏板(10)，包括：布置成安装在车辆的乘员舱室中的固定位置处的支撑主体(12)；由所述支撑主体(12)可旋转地支撑以围绕旋转轴线(x)旋转的踏板臂(14)，所述踏板臂(14)在其下端部处设置有板垫(24)，所述驾驶员能够将他的脚作用于板垫(24)上来控制离合器；位置传感器装置(16)，其布置成向电子控制单元提供指示踏板臂(14)围绕旋转轴线(x)的角度位置的位置信号，由此电子控制单元能够基于这些位置信号来产生适当的控制信号并将控制信号发送到布置成操作离合器控制构件的致动器；以及反作用力产生装置(26，28，30)，其布置成在所述踏板臂(14)上产生具有作为所述踏板行程的函数的给定趋势的反作用力，所述反作用力相反于所述驾驶员对所述踏板的下压；其特征在于，所述反作用力产生装置(26，28，30)包括：第一弹簧机构(26)，其配置成在所述踏板臂(14)上产生第一弹性反作用力(F)；第二弹簧机构(28)，其配置成在所述踏板臂(14)上产生第二弹性反作用力(F*)；以及制动机构(30)，其配置成在所述踏板臂(14)上产生制动力，其中对于每个踏板行程值而言，在踏板下压阶段期间产生的制动力比在踏板释放阶段期间产生的制动力大；其中所述第一弹性反作用力(F)随着踏板行程从与所述踏板的初始静止位置对应的等于零的踏板行程值直到最大踏板行程值(Tmax)而增加；以及其中表示作为踏板行程的函数的所述第二弹性反作用力(F*)的曲线包括从等于零的踏板行程值到第一踏板行程值(T1*)的第一段，其中所述第二弹性反作用力(F*)随着踏板行程而增加，以及从所述第一踏板行程值(T1*)直到所述最大踏板行程值(Tmax)的第二段，其中所述第二弹性反作用力(F*)随着踏板行程而减小直到达到负值。2.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，表示作为踏板行程的函数的所述第一弹性反作用力(F)的曲线从等于零的踏板行程值直到所述最大踏板行程值(Tmax)具有向下的凹度。3.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，表示作为踏板行程的函数的所述第二弹性反作用力(F*)的曲线的所述第一段具有向下的凹度，而所述第二段从最初直到第二踏板行程值(T2*)具有向下的凹度，然后从所述第二踏板行程值(T2*)开始具有向上的凹度。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·米莱托，R·A·卡瓦利亚，
申请(专利权)人：塑料元件与组件汽车股份公司，
类型：新型
国别省市：意大利,IT