本实用新型专利技术公开了一种车体，包括底架、端墙、侧墙和车顶，端墙的两侧分别与侧墙相连接，端墙的顶部与车顶相连接；端墙与侧墙之间以及端墙与车顶之间分别通过从内侧垫设在两者所形成直角区域的焊接型材相连接；端墙与侧墙之间以及端墙与车顶之间分别预留有接缝，焊接型材上设有用于填充接缝的凸起部位。本实用新型专利技术所提供的车体中，焊接型材的强度和抗变形能力显著大于现有技术中的直角架，可以显著的提高整个车体的抗变形能力，同时，通过在焊接型材上设置凸起部位，并将凸起部位填充至端墙与侧墙之间或者端墙与车顶之间预设的接缝中，进行焊接连接，如此设置，工艺简单，连接处的密封效果好。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述车体的轨道列车。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通设备领域，特别是涉及一种车体。此外，本技术还涉及一种包括上述车体的轨道车辆。
技术介绍
城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。随着轨道交通的迅速发展，人们对于轨道车辆的强度、加工工艺以及制造材料的要求越来越高，尤其对于轨道车辆的安全性要求尤其重要。轨道车辆的车体包括底架、端墙1、侧墙3和车顶2，端墙1的两侧分别与侧墙3相连接，端墙1的顶部与车顶2相连接，其中，端墙1与侧墙3之间以及端墙1与车顶2之间的连接密封性对于车体内部的密封性影响较大，同时，连接强度对于整个车体的强度影响也比较大。现有技术中，如图1所示，端墙1与侧墙3之间以及端墙1与车顶2之间的连接方式，主要由锻焊打胶密封方案，在内部直角拐角处焊接直角架11，并且直角架11与车顶2之间通过铆钉14连接，然后在中空缝隙中填充密封胶12，最后在连接处外部扣接装饰条13，实现其美观效果。然而，现有技术中的连接结构，零件数量多，结构复杂，工艺繁琐，密封效果差，并且，由于直角架11的强度较低，导致车体的抗变形能力差，影响轨道车辆车体的整体安全性，存在安全隐患。因此，如何提高轨道车辆车体的抗变形能力，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车体，该车体的结构更加合理，抗变形能力强，密封性好。本技术的另一目的是提供一种包括上述车体的轨道列车。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车体，为轨道车辆车体，包括底架、端墙、侧墙和车顶，所述端墙的两侧分别与所述侧墙相连接，所述端墙的顶部与所述车顶相连接；所述端墙与所述侧墙之间以及所述端墙与所述车顶之间分别通过从内侧垫设在两者所形成直角区域的焊接型材相连接；所述端墙与所述侧墙之间以及所述端墙与所述车顶之间分别预留有接缝，所述焊接型材上设有用于填充所述接缝的凸起部位。优选的，所述端墙与所述侧墙之间的焊接型材为第一焊接型材，所述第一焊接型材的凸起部位为第一凸起部位，所述第一凸起部位沿所述第一焊接型材的对角线方向向外凸起，所述第一凸起部位具有与所述端墙外表面齐平的第一平面，以及与所述侧墙外表面齐平的第二平面。优选的，所述第一凸起部位具有与所述端墙端部之间形成焊接坡口的第一斜面，以及与所述侧墙端面之间形成焊接坡口的第二斜面。优选的，所述第一焊接型材为挤压成型的方管型材，所述第一焊接型材一边的型材表面贴合于所述端墙的内表面，所述焊接型材另一边的型材表面贴合于所述侧墙的内表面。优选的，所述第一凸起部位在其根部设有分别与所述端墙和所述侧墙的内边角相吻合的直角部位。优选的，所述端墙与所述车顶之间的焊接型材为第二焊接型材，所述第二焊接型材的凸起部位为第二凸起部位，所述第二凸起部位具有与所述端墙外表面齐平的第三平面，以及与所述车顶外表面齐平的第四平面，且所述第四平面的长度大于所述第三平面的长度。优选的，所述第二凸起部位具有与所述端墙端部之间形成焊接坡口的第三斜面，以及与所述车顶端面之间形成焊接坡口的第四斜面。优选的，所述第二焊接型材为挤压成型的方管型材，所述第二焊接型材一边的型材表面贴合于所述端墙的内表面，所述第二焊接型材另一边的型材表面通过设置垫板以贴合于所述车顶的内表面。优选的，所述第二焊接型材的内腔中在对应于所述第二凸起部位的位置设有凹槽，以使所述第二焊接型材的壁厚基本保持一致。优选的，所述第二凸起部位在其根部设有分别与所述端墙和所述车顶的内边角相吻合的直角部位。优选的，所述车体包括头车车体和中间车车体，所述头车车体的司机室包括由铝合金方形管梁组成的框架以及覆盖于所述框架外部的玻璃钢外罩，所述玻璃钢外罩呈流线型且整体成型。本技术还提供一种轨道列车，包括上述任意一项所述的车体。本技术所提供的车体利用所述焊接型材替代现有技术中的直角架，所述焊接型材的强度和抗变形能力显著大于所述直角架，可以显著的提高整个车体的抗变形能力，同时，通过在所述焊接型材上设置所述凸起部位，并将所述凸起部位填充至所述端墙与所述侧墙之间或者所述端墙与所述车顶之间预设的接缝中，进行焊接连接，如此设置，不仅连接工艺简单，而且可以有效的保证连接处的密封效果。本技术所提供的轨道车辆设有上述车体，由于所述车体具有上述技术效果，因此，设有该车体的轨道车辆也应当具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中车体的端墙与车顶之间的连接结构示意图；图2为本技术所提供的车体一种具体实施方式的侧视结构示意图；图3为图2所示端墙与侧墙的G-G剖面结构示意图；图4为图3所示第一焊接型材的放大结构示意图；图5为本技术所提供的车体一种具体实施方式的俯视结构示意图；图6为图5所示端墙与车顶的F-F剖面结构示意图；图7为图6所示第二焊接型材的放大结构示意图；图8为本技术所提供的车体中司机室框架的一种具体实施方式的结构示意图；其中：1-端墙、11-直角架、12-密封胶、13-装饰条、14-铆钉、2-车顶、21-垫板、22-支撑板、3-侧墙、4-焊接型材、41-第一凸起部位、411-第一平面、412-第二平面、413-第一斜面、414-第二斜面、42-第二凸起部位、421-第三平面、422-第四平面、423-第三斜面、424-第四斜面、425-凹槽、5-框架。具体实施方式本技术的核心是提供一种车体，该车体通过设置焊接型材，其连接结构更加合理，抗变形能力强，密封性好。本技术的另一核心是提供一种包括上述车体的轨道列车。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图2至图8，图2为本技术所提供的车体一种具体实施方式的侧视结构示意图；图3为图2所示端墙与侧墙的G-G剖面结构示意图；图4为图3所示第一焊接型材的放大结构示意图；图5为本技术所提供的车体一种具体实施方式的俯视结构示意图；图6为图5所示端墙与车顶的F-F剖面结构示意图；图7为图6所示第二焊接型材的放大结构示意图；图8为本技术所提供的车体中司机室框架的一种具体实施方式的结构示意图。在该实施方式中，车体包括头车车体和中间车车体，头车车体和中间车车体均包括底架、端墙1、侧墙3和车顶2，端墙1的两侧分别与侧墙3相连接，端墙1的顶部与车顶2相连接，端墙1和侧墙3均安装在底架上。其中，端墙1与侧墙3之间以及端墙1与车顶2之间分别通过焊接型材4连接，焊接型材4从内侧垫设在端墙1与侧墙3之间或者端墙1与车顶2之间所形成的直角区域中，端墙1与侧墙3之间以及端墙1与车顶2之间分别预留有接缝，焊接型材4上设有用于填充接缝的凸起部位。具体的，端墙1与侧墙3之间的焊接型材4为第一焊接型材，第一焊接型材上设置的凸起部位为第一凸起部位41，第一凸起部位41沿第一焊接型材的对角线方向向外凸起，第一凸起部位本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车体，为轨道车辆车体，包括底架、端墙(1)、侧墙(3)和车顶(2)，所述端墙(1)的两侧分别与所述侧墙(3)相连接，所述端墙(1)的顶部与所述车顶(2)相连接；其特征在于，所述端墙(1)与所述侧墙(3)之间以及所述端墙(1)与所述车顶(2)之间分别通过从内侧垫设在两者所形成直角区域的焊接型材(4)相连接；所述端墙(1)与所述侧墙(3)之间以及所述端墙(1)与所述车顶(2)之间分别预留有接缝，所述焊接型材(4)上设有用于填充所述接缝的凸起部位。
【技术特征摘要】
1.一种车体，为轨道车辆车体，包括底架、端墙(1)、侧墙(3)和车顶(2)，所述端墙(1)的两侧分别与所述侧墙(3)相连接，所述端墙(1)的顶部与所述车顶(2)相连接；其特征在于，所述端墙(1)与所述侧墙(3)之间以及所述端墙(1)与所述车顶(2)之间分别通过从内侧垫设在两者所形成直角区域的焊接型材(4)相连接；所述端墙(1)与所述侧墙(3)之间以及所述端墙(1)与所述车顶(2)之间分别预留有接缝，所述焊接型材(4)上设有用于填充所述接缝的凸起部位。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述端墙(1)与所述侧墙(3)之间的焊接型材(4)为第一焊接型材，所述第一焊接型材的凸起部位为第一凸起部位(41)，所述第一凸起部位(41)沿所述第一焊接型材的对角线方向向外凸起，所述第一凸起部位(41)具有与所述端墙(1)外表面齐平的第一平面(411)，以及与所述侧墙(3)外表面齐平的第二平面(412)。3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述第一凸起部位(41)具有与所述端墙(1)端部之间形成焊接坡口的第一斜面(413)，以及与所述侧墙(3)端面之间形成焊接坡口的第二斜面(414)。4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述第一焊接型材为挤压成型的方管型材，所述第一焊接型材一边的型材表面贴合于所述端墙(1)的内表面，所述焊接型材(4)另一边的型材表面贴合于所述侧墙(3)的内表面。5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述第一凸起部位(41)在其根部设有分别与所述端墙(1)和所述侧墙(3)的内边角相吻合的直角部位。6.根据权利要求1至5任意一项...
【专利技术属性】
技术研发人员：李立恒，李博，陈国玉，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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