【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道车辆，尤其涉及一种可变编组列车的牵引动力系统及可变编组列车。
技术介绍
1、市域列车的运行特点是在市区内部载客量大、速度低、加减速度要求高，而在市郊区域载客量小、速度高、加减速度要求低。为了节省运营能源，在一些场景下需要调整列车编组(例如重联运行、减少编组运行等)，快速地实现车辆不同编组形式下的转变，最优地利用车辆性能。但是，目前市域列车的牵引动力单元布局结构中牵引变压器、牵引变流器等体积和重量大，且每个变压器和变流器都需要设置单独的冷却单元，造成高压牵引系统占据较大的室内空间和列车重量百分比，导致列车必须固定编组，例如，一个牵引动力单元中的牵引变流器设置在第一节车辆(动车)上，变压器和高压电器设置在第二节车辆(拖车)上，另一个牵引变流器设置在第三节车辆(动车)上，辅助变流器设置在第四节车辆(拖车)上，使列车牵引系统动力冗余度较差，不能满足市域车对启动加速度的要求，也不能快速调整编组，编组灵活度差。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提供了一种可变编组列车的牵引动力...
【技术保护点】
1.一种可变编组列车的牵引动力系统，其特征在于，包括两个固定牵引动力单元和N个可变牵引动力单元，其中N为自然数；
2.根据权利要求1中所述的一种可变编组列车的牵引动力系统，其特征在于，每个所述固定牵引动力单元分布在相邻的三节厢上；每个所述可变牵引动力单元分布在相邻的两节厢上。
3.根据权利要求1中所述的一种可变编组列车的牵引动力系统，其特征在于，所述第一高压箱包括高压输入端、高压输出端、第一电流互感器、第一电压互感器、第一真空断路器、第一接地开关、第四隔离开关和第二电流互感器，所述高压输入端与所述第一电流互感器的输入端连接，所述第一电流互感器的...
【技术特征摘要】
1.一种可变编组列车的牵引动力系统，其特征在于，包括两个固定牵引动力单元和n个可变牵引动力单元，其中n为自然数；
2.根据权利要求1中所述的一种可变编组列车的牵引动力系统，其特征在于，每个所述固定牵引动力单元分布在相邻的三节厢上；每个所述可变牵引动力单元分布在相邻的两节厢上。
3.根据权利要求1中所述的一种可变编组列车的牵引动力系统，其特征在于，所述第一高压箱包括高压输入端、高压输出端、第一电流互感器、第一电压互感器、第一真空断路器、第一接地开关、第四隔离开关和第二电流互感器，所述高压输入端与所述第一电流互感器的输入端连接，所述第一电流互感器的输出端连接所述第一真空断路器的输入端，所述第一真空断路器的输出端连接第四隔离开关的一端，第四隔离开关的另一端连接第二电流互感器的输入端，所述第二电流互感器的输出端连接所述高压输出端；
4.根据权利要求3中所述的一种可变编组列车的牵引动力系统，其特征在于，所述第一电流互感器的输出端和地之间还设置有第一避雷器；第一真空断路器的输出端和地之间设置有第二避雷器。
5.根据权利要求1中所述的一种可变编组列车的牵引动力系统，其特征在于，所述第一牵引变流器和第三牵引变流器是牵辅充一体变流器；所述第一牵引变流器的输出端还连接第一蓄电池。
6.一种可变编组列车，包括3+2n+3节车厢，其中n为自然数，其特征在于，还包括如上述权利要求1-5中任一项中所述的一种可变编组列车的牵引动力系统，前3节车厢上设置一个所述固定牵引动力单元，后3节车厢上设置一个所述固定牵引动力单元，中间2n节车厢分布n个所述可变牵引动力单元；列车的第一节车厢和最后一节车厢为纯拖车。
7.根据权利要求6中所述的一种可变编组列车，其特征在于，包括6辆编组，第一车厢、第二车厢、第三车厢、第四车厢、第五车厢和第六车厢依次相邻，第一车厢、第二车厢和第三车厢中设置一个所述固定牵引动力单元，第四车厢、第五车厢和第六车厢中设置一个所述固定牵引动力单元，6辆编组中不设置可变牵引动力单元；其中，第一车厢和第六车厢上均设置有所述第一辅助变流器和所述第一蓄电池；第二车厢和第五车厢上...
【专利技术属性】
技术研发人员：李雪飞，关超，金文斌，张婧妍，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。