一种防撞杠加强结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种防撞杠加强结构及汽车，涉及汽车制造技术领域。其中该防撞杠加强结构包括：吸收和缓冲外界冲击力的连接管；以及将所述连接管固定安装于保险杠上的多个安装支架加强结构；其中，每个所述安装支架加强结构包括：连接相邻连接管的第一支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第一位置连接的第二支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第二位置连接的第三支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第三位置连接的第四支架。本实用新型专利技术的方案通过增加汽车防撞杠安装支架与汽车保险杠搭接面积，来提高汽车防撞杠结构刚度及强度，增加整车可靠耐久性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是指一种防撞杠加强结构及汽车。
技术介绍
随着汽车制造技术的发展，汽车保有量不断提升，汽车已成为人们生活中不可或缺的代步工具。而在选购汽车时，人们往往较为看重汽车的安全性，尤其是在撞击过程中的防撞结构的安全性能。当汽车受到前后撞击时，原车的保险杠很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员，为了提高车辆的安全性能，不少车辆如越野车，会加装一个前保险杠，这就是常说的汽车防撞杠。汽车防撞杠不仅提高车辆安全性能还提高了车辆外型的越野气质。汽车防撞杠一般是用冷轧钢板冲压而成，与车架纵梁或车身保险杠连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前部的重要安全装置。如果汽车防撞杠结构刚度不足，直接影响车辆的安全性能。有时，还可能会出现人们通过踩踏防撞杠进行车辆状态检查等情况，若汽车防撞杠结构刚度不足，在恶劣路况下或长期踩踏情况下，容易发出变形，影响乘员感受，严重时甚至发生开裂，严重影响人员生命财产安全。因此，越野汽车前防撞杠加强结构刚度及强度对车辆使用安全性有很大影响。目前常用的汽车防撞杠结构通过汽车防撞杠安装支架与汽车前保险杠连接起来，汽车防撞杠安装支架与汽车保险杠搭接面积较少，其结构强度、所能承受的临界载荷较低，恶劣工况下存在开裂的风险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种防撞杠加强结构及汽车，以增加汽车防撞杠安装支架与汽车保险杠搭接面积，来提高汽车防撞杠结构刚度及强度，增加整
车可靠耐久性。为达到上述目的，本技术的实施例提供一种防撞杠加强结构，包括：吸收和缓冲外界冲击力的连接管；以及将所述连接管固定安装于保险杠上的多个安装支架加强结构；其中，每个所述安装支架加强结构包括：连接相邻连接管的第一支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第一位置连接的第二支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第二位置连接的第三支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第三位置连接的第四支架。其中，所述第一支架为具有开口的盒状结构，包括第一安装面、第一肋板、第二肋板、第三肋板和第二安装面；所述第三肋板的第一端与第二端相对设置，第三端与第四端相对设置；所述第一安装面与所述第三肋板的第一端连接；所述第二安装面与所述第三肋板的第二端连接；所述第一肋板与所述第三肋板的第三端连接，且与所述第一安装面和第二安装面连接；所述第二肋板与所述第三肋板的第四端连接，且与所述第一安装面和第二安装面连接；其中，所述第二安装面为具有一弧度的曲面，且所述弧度朝向汽车车身；相邻的连接管分别与第一肋板和第二肋板连接。其中，所述第二支架包括第三安装面、第四安装面以及连接所述第三安装面和第四安装面的连接面；其中，所述第三安装面所在平面与所述第三肋板所在平面平行，所述第三安装面伸入所述第一支架内与所述第三肋板连接；所述第四安装面伸出所述第一支架。其中，所述第四安装面上设置有螺栓孔，螺栓穿过所述螺栓孔与保险杠的第一位置连接。其中，所述第三支架包括第四肋板、第一安装部、第二安装部、第五肋板以及第六肋板；其中，所述第五肋板连接所述第四肋板和所述第一安装部；所述第六肋板连接所述第四肋板和所述第二安装部；所述第四肋板伸入所述第一支架内与所述第三肋板连接；所述第五肋板伸入所述第一支架内与所述第一肋板连接；所述第六肋板伸入所述第一支架内与所述第二肋板连接；所述第一安装部与所述第一肋板的末端端面卡接；所述第二安装部与所述第二肋板的末端端面卡接。其中，所述第一安装部和所述第二安装部上均设置有螺栓孔，螺栓穿过所述螺栓孔与保险杠的第二位置连接。其中，所述第四支架包括第一连接板、第二连接板、第三连接板、第七肋板、第八肋板和第九肋板；其中，所述第一连接板与所述第九肋板的第一端连接，且伸入所述第一支架内与所述第一肋板和所述第二肋板连接；所述第七肋板和所述第八肋板分别与所述第九肋板相对的第二端和第三端连接；所述第二连接板和所述第三连接板设置于所述第九肋板相对所述第一端的第三端的端面上；所述第七肋板和所述第八肋板上设置有安装孔，连接管经所述安装孔与所述第一支架连接。其中，所述第二连接板和所述第三连接板上均设置有螺栓孔，螺栓穿过所述螺栓孔与保险杠的第三位置连接。为达到上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的防撞杠加强结构。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术实施例的设置了多个将连接管固定安装于保险杠上的安装支架加强结构，而该安装支架加强结构包括多个支架，第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，第一支架连接相邻的连接管，第二支架、第三支架和第四支架分别与第一支架连接，并通过多个位置与保险杠连接，增加了与汽车保险杠搭接面积，提高汽车防撞杠结构刚度及强度，增加整车可靠耐久性。附图说明图1为本技术实施例的防撞杠加强结构的结构示意图一；图2为本技术实施例的防撞杠加强结构的结构示意图二；图3为本技术实施例的防撞杠加强结构的结构示意图三；图4为本技术实施例的防撞杠加强结构中第二支架的结构示意图；图5为本技术实施例的防撞杠加强结构中第三支架的结构示意图；图6为本技术实施例的防撞杠加强结构中第四支架的结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的汽车防撞杠安装支架与汽车保险杠搭接面积较少，其结构强度、所能承受的临界载荷较低，恶劣工况下存在开裂风险的问题，提供一种防撞杠加强结构，该结构增加了与汽车保险杠搭接面积，提高汽车防撞杠结构刚度及强度，增加整车可靠耐久性。如图1所示，本技术实施例的一种防撞杠加强结构，包括：吸收和缓冲外界冲击力的连接管1；以及将所述连接管1固定安装于保险杠上的多个安装支架加强结构；其中，每个所述安装支架加强结构包括：连接相邻连接管的第一支架2；一端与所述第一支架2连接，另一端与保险杠第一位置连接的第二支架3；一端与所述第一支架2连接，另一端与保险杠第二位置连接的第三支架4；一端与所述第一支架2连接，另一端与保险杠第三位置连接的第四支架5。本技术实施例的防撞杠加强结构，设置了多个将连接管1固定安装于保险杠上的安装支架加强结构，而该安装支架加强结构至少包括以下的多个支架，第一支架2、第二支架3、第三支架4和第四支架5，第一支架2连接相邻的连接管，第二支架3、第三支架4和第四支架5分别与第一支架2连接，并通过多个位置与保险杠连接，增加了与汽车保险杠搭接面积，提高汽车防撞杠结构刚度及强度，增加整车可靠耐久性。具体的，结合图1至图3所示，所述第一支架2为具有开口的盒状结构，
包括第一安装面201、第一肋板202、第二肋板203、第三肋板204和第二安装面205；所述第三肋板204的第一端与第二端相对设置，第三端与第四端相对设置；所述第一安装面201与所述第三肋板204的第一端连接；所述第二安装面205与所述第三肋板204的第二端连接；所述第一肋板202与所述第三肋板204的第三端连接，且与所述第一安装面201和第二安装面205连接；所述第二肋板203与所述第三肋板204的第四端连接，且与所述第一安装面201和第二安装面205连接；其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞杠加强结构，其特征在于，包括：吸收和缓冲外界冲击力的连接管；以及将所述连接管固定安装于保险杠上的多个安装支架加强结构；其中，每个所述安装支架加强结构包括：连接相邻连接管的第一支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第一位置连接的第二支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第二位置连接的第三支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第三位置连接的第四支架。

【技术特征摘要】
1.一种防撞杠加强结构，其特征在于，包括：吸收和缓冲外界冲击力的连接管；以及将所述连接管固定安装于保险杠上的多个安装支架加强结构；其中，每个所述安装支架加强结构包括：连接相邻连接管的第一支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第一位置连接的第二支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第二位置连接的第三支架；一端与所述第一支架连接，另一端与保险杠第三位置连接的第四支架。2.根据权利要求1所述的防撞杠加强结构，其特征在于，所述第一支架为具有开口的盒状结构，包括第一安装面、第一肋板、第二肋板、第三肋板和第二安装面；所述第三肋板的第一端与第二端相对设置，第三端与第四端相对设置；所述第一安装面与所述第三肋板的第一端连接；所述第二安装面与所述第三肋板的第二端连接；所述第一肋板与所述第三肋板的第三端连接，且与所述第一安装面和第二安装面连接；所述第二肋板与所述第三肋板的第四端连接，且与所述第一安装面和第二安装面连接；其中，所述第二安装面为具有一弧度的曲面，且所述弧度朝向汽车车身；相邻的连接管分别与第一肋板和第二肋板连接。3.根据权利要求2所述的防撞杠加强结构，其特征在于，所述第二支架包括第三安装面、第四安装面以及连接所述第三安装面和第四安装面的连接面；其中，所述第三安装面所在平面与所述第三肋板所在平面平行，所述第三安装面伸入所述第一支架内与所述第三肋板连接；所述第四安装面伸出所述第一支架。4.根据权利要求3所述的防撞杠加强结构，其特征在于，所述第四安装
\t面上设置有螺栓孔，螺栓穿过所述螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗燕，马忠民，肖介平，吴学华，王春晓，聂春红，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11