本实用新型专利技术提供了一种汽车防撞保险杆装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车保险杆防撞效果差的问题。本汽车防撞保险杆装置包括保险杆本体；套筒，采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封；连接杆，一端横向固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上形成有环形凸沿且环形凸沿位于套筒内；前端盖，焊接固设于套筒开口处，且前端盖套设于连接杆上并位于环形凸沿和保险杆本体之间；液压缓冲器，位于套筒内，液压缓冲器一端插设于定位槽内，另一端抵靠在套筒内腔底部；弹力胶，填充于套筒内。本实用新型专利技术具有结构简单、防撞效果好的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车
，特别涉及一种汽车防撞保险杆装置。
技术介绍
随着经济水平的提高，越来越多的人们开始购买汽车，道路上的车辆也越来越多，但是随之而来的交通事故也越来越多。为了提高车辆的安全性，在汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。现有的保险杠均是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，虽然保险杆与车身之间具有较大的间隙，但是由于保险杆与车架之间是硬性连接，在车辆与外界物体产生撞击时，作用在保险杆上的撞击力直接传递至车身上，途中并无缓冲，从而造成保险杆及车辆本身的破损，特别是在车辆与行人发生碰撞时，较大的撞击力极易将行人撞飞，从而造成行人的伤害。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、防撞效果好的汽车防撞保险杆装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车防撞保险杆装置，其特征在于，包括保险杆本体；套筒，米用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封；连接杆，一端横向固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上形成有环形凸沿且环形凸沿位于套筒内；前端盖，焊接固设于套筒开口处，且前端盖套设于连接杆上并位于环形凸沿和保险杆本体之间；液压缓冲器，位于套筒内，液压缓冲器一端插设于定位槽内，另一端抵靠在套筒内腔底部；弹力胶，填充于套筒内。在上述的汽车防撞保险杆装置中，在套筒内腔底部开设有限位槽，在限位槽内安装有缓冲垫，液压缓冲器安装于缓冲垫上。在上述的汽车防撞保险杆装置中，在套筒内壁上均匀开设有与套筒内腔相通的容纳槽。在上述的汽车防撞保险杆装置中，环形凸沿的外径等于套筒内腔的内径。与现有技术相比，本技术利用保险杆与车身之间的间距，在保险杆与车身之间增设连接杆和套筒，通过在套筒内设置液压缓冲器和弹力胶，将作用于保险杆上的撞击力转移至液压缓冲器和弹力胶上，由液压缓冲器和弹力胶吸收该撞击力，保证了车辆良好的防撞能力及提高了车辆的安全性能。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中套筒的结构示意图。图3是本技术的使用安装于车身上时的状态图。图中，1、保险杆本体；2、套筒；21、容纳槽；22、限位槽；3、连接杆；31、环形凸沿；32、定位槽；4、前端盖；5、液压缓冲器；6、弹力胶；7、缓冲垫；8、车身。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图3所示，本汽车防撞保险杆装置包括保险杆本体1、套筒2、连接杆3、前端盖4、液压缓冲器5和弹力胶6，其中套筒2采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封；连接杆3 —端横向固设于保险杆本体I上，另一端插设于套筒2内并在该端部开设有定位槽32，连接杆3的外侧壁上形成有环形凸沿31且环形凸沿31位于套筒2内；前端盖4焊接固设于套筒2开口处，且前端盖4套设于连接杆3上并位于环形凸沿31和保险杆本体I之间；液压缓冲器5位于套筒2内，液压缓冲器5 —端插设于定位槽32内，另一端抵靠在套筒2内腔底部；弹力胶6填充于套筒2内。本汽车防撞保险杆充分利用保险杆与车身8之间的间距，在保险杆与车身8之间增设连接杆3和套筒2，连接杆3与保险杆本体I固连，套筒2与车身8固连，通过在套筒2内设置液压缓冲器5和弹力胶6，当保险杆触碰到外界物体并产生撞击力时，该撞击力传递至连接杆3上，连接杆3在撞击力的作用下沿套筒2轴向向内移动，连接杆3移动时，弹力胶6在环形凸沿31的挤压下开始压缩变形，同时液压缓冲器5被连接杆3挤压时，动能经液压缓冲器5上的塞头和加速弹簧转给液压缓冲器5内的活塞，使其向右运动。缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液，活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为零，阻力也稳定于最大值。液压缓冲器5被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程，这一过程消耗了大量动能，即能消耗连接杆3传递过来的大量撞击力，起到缓冲作用。通过液压缓冲器5和弹力胶6吸收该撞击力，保证了车辆良好的防撞能力及提高了车辆的安全性能，也减少了车辆与行人发生碰撞并反作用于行人身上的撞击力。在套筒2内填充强力胶，即强力胶充满套筒2与连接杆3之间的空间，这样使得连接杆3在轴向移动时就会会弹力胶6施压，由弹力胶6来分担液压缓冲器5所承担的撞击力，提高缓冲效果，减轻液压缓冲器5的工作压力。同时在连接杆3的端部开设定位槽32，液压缓冲器5 —端插设于定位槽32内，该结构设计是为了在不增大保险杆与车身8之间间距的情况下，增大液压缓冲器5自身的行程，保证了液压缓冲器5的缓冲效果。进一步的，在套筒2内腔底部开设有限位槽22，在限位槽22内安装有缓冲垫7，液压缓冲器5安装于缓冲垫7上。通过缓冲垫7不仅能将液压缓冲器5牢固的限定在套筒2内，并且缓冲垫7本身具有一定的缓冲能力，从而能进一步的缓减及吸收液压缓冲器5所承受的冲击力，提高本保险杆的防撞能力。进一步的，在套筒2内壁上均匀开设有与套筒2内腔相通的容纳槽21。当连接杆3轴向移动并挤压弹力胶6时，弹力胶6受压变形且连接杆3与套筒2之间的空间越来越小，通过容纳槽21可以提供弹力胶6变形后所需的形变空间，保证弹力胶6在吸收撞击力时能具备空间释放该撞击力。进一步的，环形凸沿31的外径等于套筒2内腔的内径。该结构设计使得连接杆3插设于套筒2内时，通过环形凸沿31不仅能保证连接杆3不会在套筒2内出现晃动现象，而且也保证了套筒2内的弹力胶6不会受压变形后向外挤出。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种汽车防撞保险杆装置，其特征在于，包括 保险杆本体； 套筒，采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封； 连接杆，一端横向固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上形成有环形凸沿且环形凸沿位于套筒内； 前端盖，焊接固设于套筒开口处，且前端盖套设于连接杆上并位于环形凸沿和保险杆本体之间； 液压缓冲器，位于套筒内，液压缓冲器一端插设于定位槽内，另一端抵靠在套筒内腔底部； 弹力胶，填充于套筒内。2.根据权利要求1所述的汽车防撞保险杆装置，其特征在于，在套筒内腔底部开设有限位槽，在限位槽内安装有缓冲垫，液压缓冲器安装于缓冲垫上。3.根据权利要求1或2所述的汽车防撞保险杆装置，其特征在于，在套筒内壁上均匀开设有与套筒内腔相通的容纳槽。4.根据权利要求1或2所述的汽车防撞保险杆装置，其特征在于，环形凸沿的外径等于套筒内腔的内径。【专利摘要】本技术提供了一种汽车防撞保险杆装置，属本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车防撞保险杆装置，其特征在于，包括保险杆本体；套筒，采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封；连接杆，一端横向固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上形成有环形凸沿且环形凸沿位于套筒内；前端盖，焊接固设于套筒开口处，且前端盖套设于连接杆上并位于环形凸沿和保险杆本体之间；液压缓冲器，位于套筒内，液压缓冲器一端插设于定位槽内，另一端抵靠在套筒内腔底部；弹力胶，填充于套筒内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈济，解文焱，解剑，解宏，
申请(专利权)人：宁波合力伟业消防科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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