高张力防撞杆总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防撞杆总成，尤其是一种高张力防撞杆总成。本实用新型专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高张力防撞杆总成，包括第一支座、第二支座、及横跨于第一支座和第二支座间的防撞杆，还包括有第三支座，所述防撞杆包括有位置相对的两个安装平面，且防撞杆位于两安装平面间，两安装平面分别为外安装平面和内安装平面，其中第一支座和第二支座固定于内安装平面处，第三支座固定于外安装平面处；所述第三支座位于防撞杆的中央位置；所述防撞杆为弧形结构，该防撞杆的弧心角为120°~175°，且防撞杆的弧心朝向内安装平面所在方向。采用上述技术方案，提供了一种结构简单，防撞吸能效果好的高张力防撞杆总成。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防撞杆总成，尤其是一种高张力防撞杆总成。
技术介绍
目前，在高速发展的今天，汽车成为人们必不可少的代步工具。随着汽车在日常生活中的普及，汽车的安全问题也越来越受到消费者的关注。而汽车的全性能不仅仅体现在安全气囊、ABS 等配置上面，还体现在车身的结构上。防撞杆总成作为汽车安全部件，是汽车设计的重点部件，其设计过程中既要保证安全性能，又要满足整车造型要求并兼顾产品轻量 化的要求，还要同时满足开发周期短，制造成本低的要求。目前汽车的防撞杆总成结构多采用防撞杆加碰撞吸能盒的方式，碰撞吸能盒为左右对称，虽然这种盒形设计吸能效果好但是工艺性较差。吸能盒上板与 吸能盒下板之间的开档尺寸精度要求高，因此冲压工艺要求相对高，并且在与防撞板 4 组拼时只能采用保护焊的方式连接，焊接工艺性差。同时此种设计对于对防撞安装板安装面的要求是安装面相对较大，不利于轻量化设计。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种结构简单，防撞吸能效果好的高张力防撞杆总成。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高张力防撞杆总成，包括第一支座、第二支座、及横跨于第一支座和第二支座间的防撞杆，还包括有第三支座，所述防撞杆包括有位置相对的两个安装平面，且防撞杆位于两安装平面间，两安装平面分别为外安装平面和内安装平面，其中第一支座和第二支座固定于内安装平面处，第三支座固定于外安装平面处；所述第三支座位于防撞杆的中央位置；所述防撞杆为弧形结构，该防撞杆的弧心角为120°~175°，且防撞杆的弧心朝向内安装平面所在方向。本技术的有益效果是：防撞杆安装于车门处，外安装平面为防撞杆上朝向车外的表面，内安装平面为防撞杆上朝向车内的表面。第一支座和第二支座位于防撞杆的两端、且与内安装平面固定，而第三支座位于防撞杆的中央、与外安装平面固定，从而从防撞杆两侧对防撞杆进行固定，并从两对应平面对防撞杆进行拉伸，提高防撞杆固定的稳定性。另外，防撞杆为弧形结构，弧心朝向内安装平面，也即隆起部朝向外安装平面，当发生冲击时，冲击力自外安装平面朝向内安装平面方向施力，故本弧形结构能很好地起到缓冲压缩作用，提高防撞杆的缓冲效果。第一支座为平板结构，第一支座上设有若干沿第一支座边缘布置的安装孔；第二支座为平板结构，第二支座上设有若干沿第二支座边缘布置的安装孔。平板结构的支座能更稳固及稳定地与车门进行固定，尤其是在受到冲击时保证防撞杆不会与车门发生脱离的情况，提高整体稳定性。其中，防撞杆的截面形状为圆形，能更好的起到防撞功能，而且就算发送弯曲，圆形结构也不容易对车内人员 不必要的伤害。第三支座为U型结构，所述防撞杆固定于第三支座的开口处，从而提高第三支座和防撞杆安装的稳定性，避免两者间发生松脱。进一步优选，防撞杆的弧心角为165°。附图说明图1为本技术实施例的主视图。图2为图1的俯视图。图3为本技术实施例的剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述：如图1、2、3所示，本实施例包括第一支座11、第二支座12、及横跨于第一支座11和第二支座12间的防撞杆2。在防撞杆2的中部还安装有第三支座13，防撞杆2包括有位置相对的两个安装平面，且防撞杆2位于两安装平面间，两安装平面分别为外安装平面21和内安装平面22，其中第一支座11和第二支座12固定于内安装平面22处，第三支座13固定于外安装平面21处，且第三支座13位于防撞杆2的中央位置。防撞杆2为弧形结构，该防撞杆2的弧心角为165°，且防撞杆2的弧心朝向内安装平面22所在方向设置。第一支座11为平板结构，第一支座11上设有若干沿第一支座11边缘布置的安装孔；第二支座12为平板结构，第二支座12上设有若干沿第二支座12边缘布置的安装孔。平板结构的支座能更稳固及稳定地与车门进行固定，尤其是在受到冲击时保证防撞杆不会与车门发生脱离的情况，提高整体稳定性。其中，防撞杆2的截面形状为圆形。第三支座13为U型结构，防撞杆2固定于第三支座13的开口处，从而提高第三支座13和防撞杆2安装的稳定性，避免两者间发生松脱。本技术中，防撞杆2安装于车门处，外安装平面21为防撞杆2上朝向车外的表面，内安装平面22为防撞杆2上朝向车内的表面。第一支座11和第二支座12位于防撞杆2的两端、且与内安装平面22固定，而第三支座13位于防撞杆2的中央、与外安装平面21固定，从而从防撞杆2两侧对防撞杆2进行固定，并从两对应平面对防撞杆2进行拉伸，提高防撞杆2固定的稳定性。另外，防撞杆2为弧形结构，弧心朝向内安装平面22，也即隆起部朝向外安装平面21，当发生冲击时，冲击力自外安装平面朝向内安装平面22方向施力，故本弧形结构能很好地起到缓冲压缩作用，提高防撞杆2的缓冲效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高张力防撞杆总成，包括第一支座、第二支座、及横跨于第一支座和第二支座间的防撞杆，其特征是：还包括有第三支座，所述防撞杆包括有位置相对的两个安装平面，且防撞杆位于两安装平面间，两安装平面分别为外安装平面和内安装平面，其中第一支座和第二支座固定于内安装平面处，第三支座固定于外安装平面处；所述第三支座位于防撞杆的中央位置；所述防撞杆为弧形结构，该防撞杆的弧心角为120°~175°，且防撞杆的弧心朝向内安装平面所在方向。

【技术特征摘要】
1.一种高张力防撞杆总成，包括第一支座、第二支座、及横跨于第一支座和第二支座间的防撞杆，其特征是：还包括有第三支座，所述防撞杆包括有位置相对的两个安装平面，且防撞杆位于两安装平面间，两安装平面分别为外安装平面和内安装平面，其中第一支座和第二支座固定于内安装平面处，第三支座固定于外安装平面处；所述第三支座位于防撞杆的中央位置；所述防撞杆为弧形结构，该防撞杆的弧心角为120°~175°，且防撞杆的弧心朝向内安装平面所在方向。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙承松，郝行亮，黎伟红，张安建，蔡文成，余忠核，余光飞，
申请(专利权)人：浙江龙纪汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33