本实用新型专利技术公开一种汽车冲压后防撞杆，包括第一冲压板和第二冲压板，所述第一冲压板呈U型设置，所述第一冲压板形成有U型槽，所述U型槽内灌封有弹性橡胶层，所述第一冲压板和第二冲压板之间设置有冲压锥形筒和碳纤维管，所述冲压锥形筒和碳纤维管一端均与第一冲压板固定连接，所述冲压锥形筒和碳纤维管另一端均与第二冲压板固定连接，所述碳纤维管位于冲压锥形筒内，所述碳纤维管与冲压锥形筒之间设置有连接筋，所述碳纤维管与冲压锥形筒均与连接筋粘合；该汽车冲压后防撞杆具有优秀的抗撞击性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车冲压后防撞杆。
技术介绍
当汽车受到撞击时，汽车很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车的前后放置一两根非常坚固的钢梁或钢管，这就是常说的防撞杆或防撞梁。防撞杆的防撞作用是：当汽车受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻车辆的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。但是现有的汽车后防撞杆的抗撞击性能一般，难以满足市场上的需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种优秀的抗撞击性能的汽车冲压后防撞杆。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种汽车冲压后防撞杆，包括第一冲压板和第二冲压板，所述第一冲压板呈U型设置，所述第一冲压板形成有U型槽，所述U型槽内灌封有弹性橡胶层，所述第一冲压板和第二冲压板之间设置有冲压锥形筒和碳纤维管，所述冲压锥形筒和碳纤维管一端均与第一冲压板固定连接，所述冲压锥形筒和碳纤维管另一端均与第二冲压板固定连接，所述碳纤维管位于冲压锥形筒内，所述碳纤维管与冲压锥形筒之间设置有连接筋，所述碳纤维管与冲压锥形筒均与连接筋粘合。作为优选，所述第一冲压板和第二冲压板表面均为镀钛设置，不仅可以提升第一冲压板和第二冲压板的强度，而且还可以提升第一冲压板和第二冲压板的耐腐蚀性能。作为优选，所述弹性橡胶层内部为发泡结构，不仅重量轻盈，而且还具有良好的弹性缓冲效果。作为优选，所述第一冲压板上设置有防滑纹，通过设置有防滑纹，弹性橡胶层灌封后可以起到良好的防滑效果，可以防止弹性橡胶层因振动而掉落。作为优选，所述冲压锥形筒和碳纤维管均设置有一个以上，所述冲压锥形筒和碳纤维管均呈等间距分布，分布均匀，受力结构稳定。作为优选，所述第二冲压板上设置有连接件，可以方便使用者安装到底盘上。作为优选，所述第二冲压板与连接件为一体式设置，结构稳定可靠。本技术的有益效果为：通过设置有冲压锥形筒、碳纤维管、连接筋和呈U型的第一冲压板，当受到猛烈的撞击时冲压锥形筒和第一冲压板受力变形，配合连接筋的分散外来的撞击力的效果，从而达到缓冲的效果，并且在第一冲压板所形成的U型槽内灌封有弹性橡胶层，弹性橡胶层也具有良好的弹性缓冲效果，从而使得整体具有优秀的抗撞击性能，此外，第一冲压板和第二冲压板表面均为镀钛设置，不仅可以提升第一冲压板和第二冲压板的强度，而且还可以提升第一冲压板和第二冲压板的耐腐蚀性能，弹性橡胶层内部为发泡结构，不仅重量轻盈，而且还具有良好的弹性缓冲效果，第一冲压板上设置有防滑纹，通过设置有防滑纹，弹性橡胶层灌封后可以起到良好的防滑效果，可以防止弹性橡胶层因振动而掉落，冲压锥形筒和碳纤维管均设置有一个以上，所述冲压锥形筒和碳纤维管均呈等间距分布，分布均匀，受力结构稳定，第二冲压板上设置有连接件，可以方便使用者安装到底盘上，第二冲压板与连接件为一体式设置，结构稳定可靠。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种汽车冲压后防撞杆的剖面图。具体实施方式实施例1如图1所示，一种汽车冲压后防撞杆，包括第一冲压板1和第二冲压板2，所述第一冲压板1呈U型设置，所述第一冲压板1形成有U型槽3，所述U型槽3内灌封有弹性橡胶层4，所述第一冲压板1和第二冲压板2之间设置有冲压锥形筒5和碳纤维管6，所述冲压锥形筒5和碳纤维管6一端均与第一冲压板1固定连接，所述冲压锥形筒5和碳纤维管6另一端均与第二冲压板2固定连接，所述碳纤维管6位于冲压锥形筒5内，所述碳纤维管6与冲压锥形筒5之间设置有连接筋7，所述碳纤维管6与冲压锥形筒5均与连接筋7粘合，通过设置有冲压锥形筒5、碳纤维管6、连接筋7和呈U型的第一冲压板1，当受到猛烈的撞击时冲压锥形筒5和第一冲压板1受力变形，配合连接筋7的分散外来的撞击力的效果，从而达到缓冲的效果，并且在第一冲压板1所形成的U型槽3内灌封有弹性橡胶层4，弹性橡胶层4也具有良好的弹性缓冲效果，从而使得整体具有优秀的抗撞击性能。本实施例的有益效果为：通过设置有冲压锥形筒、碳纤维管、连接筋和呈U型的第一冲压板，当受到猛烈的撞击时冲压锥形筒和第一冲压板受力变形，配合连接筋的分散外来的撞击力的效果，从而达到缓冲的效果，并且在第一冲压板所形成的U型槽内灌封有弹性橡胶层，弹性橡胶层也具有良好的弹性缓冲效果，从而使得整体具有优秀的抗撞击性能。实施例2如图1所示，一种汽车冲压后防撞杆，包括第一冲压板1和第二冲压板2，所述第一冲压板1呈U型设置，所述第一冲压板1形成有U型槽3，所述U型槽3内灌封有弹性橡胶层4，所述第一冲压板1和第二冲压板2之间设置有冲压锥形筒5和碳纤维管6，所述冲压锥形筒5和碳纤维管6一端均与第一冲压板1固定连接，所述冲压锥形筒5和碳纤维管6另一端均与第二冲压板2固定连接，所述碳纤维管6位于冲压锥形筒5内，所述碳纤维管6与冲压锥形筒5之间设置有连接筋7，所述碳纤维管6与冲压锥形筒5均与连接筋7粘合，所述第一冲压板1和第二冲压板2表面均为镀钛设置，不仅可以提升第一冲压板1和第二冲压板2的强度，而且还可以提升第一冲压板1和第二冲压板2的耐腐蚀性能，所述弹性橡胶层4内部为发泡结构，不仅重量轻盈，而且还具有良好的弹性缓冲效果，所述第一冲压板1上设置有防滑纹（未图示），通过设置有防滑纹，弹性橡胶层4灌封后可以起到良好的防滑效果，可以防止弹性橡胶层4因振动而掉落，所述冲压锥形筒5和碳纤维管6均设置有一个以上，所述冲压锥形筒5和碳纤维管6均呈等间距分布，分布均匀，受力结构稳定，所述第二冲压板2上设置有连接件8，可以方便使用者安装到底盘上，所述第二冲压板2与连接件8为一体式设置，结构稳定可靠，通过设置有冲压锥形筒5、碳纤维管6、连接筋7和呈U型的第一冲压板1，当受到猛烈的撞击时冲压锥形筒5和第一冲压板1受力变形，配合连接筋7的分散外来的撞击力的效果，从而达到缓冲的效果，并且在第一冲压板1所形成的U型槽3内灌封有弹性橡胶层4，弹性橡胶层4也具有良好的弹性缓冲效果，从而使得整体具有优秀的抗撞击性能。本实施例的有益效果为：通过设置有冲压锥形筒、碳纤维管、连接筋和呈U型的第一冲压板，当受到猛烈的撞击时冲压锥形筒和第一冲压板受力变形，配合连接筋的分散外来的撞击力的效果，从而达到缓冲的效果，并且在第一冲压板所形成的U型槽内灌封有弹性橡胶层，弹性橡胶层也具有良好的弹性缓冲效果，从而使得整体具有优秀的抗撞击性能，第一冲压板和第二冲压板表面均为镀钛设置，不仅可以提升第一冲压板和第二冲压板的强度，而且还可以提升第一冲压板和第二冲压板的耐腐蚀性能，弹性橡胶层内部为发泡结构，不仅重量轻盈，而且还具有良好的弹性缓冲效果，第一冲压板上设置有防滑纹，通过设置有防滑纹，弹性橡胶层灌封后可以起到良好的防滑效果，可以防止弹性橡胶层因振动而掉落，冲压锥形筒和碳纤维管均设置有一个以上，所述冲压锥形筒和碳纤维管均呈等间距分布，分布均匀，受力结构稳定，第二冲压板上设置有连接件，可以方便使用者安装到底盘上，第二冲压板与连接件为一体式设置，结构稳定可靠。以上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车冲压后防撞杆，其特征在于：包括第一冲压板和第二冲压板，所述第一冲压板呈U型设置，所述第一冲压板形成有U型槽，所述U型槽内灌封有弹性橡胶层，所述第一冲压板和第二冲压板之间设置有冲压锥形筒和碳纤维管，所述冲压锥形筒和碳纤维管一端均与第一冲压板固定连接，所述冲压锥形筒和碳纤维管另一端均与第二冲压板固定连接，所述碳纤维管位于冲压锥形筒内，所述碳纤维管与冲压锥形筒之间设置有连接筋，所述碳纤维管与冲压锥形筒均与连接筋粘合。
【技术特征摘要】
1.一种汽车冲压后防撞杆，其特征在于：包括第一冲压板和第二冲压板，所述第一冲压板呈U型设置，所述第一冲压板形成有U型槽，所述U型槽内灌封有弹性橡胶层，所述第一冲压板和第二冲压板之间设置有冲压锥形筒和碳纤维管，所述冲压锥形筒和碳纤维管一端均与第一冲压板固定连接，所述冲压锥形筒和碳纤维管另一端均与第二冲压板固定连接，所述碳纤维管位于冲压锥形筒内，所述碳纤维管与冲压锥形筒之间设置有连接筋，所述碳纤维管与冲压锥形筒均与连接筋粘合。2.根据权利要求1所述的汽车冲压后防撞杆，其特征在于：所述第一冲压板和第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶勇，郑俊龙，
申请(专利权)人：广州益川机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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