交叉式汽车前门防撞杆制造技术

本专利申请公开了一种交叉式汽车前门防撞杆。方案为：包括防撞杆和连接块，连接块上开有两个通孔，两个通孔呈X形交叉，防撞杆有四个，四个防撞杆呈X形伸入通孔内，四个防撞杆伸入通孔的部分为圆柱体水平四等分中的一部分，防撞杆位于通孔外的部分为弧形。本专利申请意在提供一种交叉式汽车前门防撞杆，以使得防撞杆的防护强度在连接块强度的基础上，再加上防撞杆组合在一起时的连接强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交叉式汽车前门防撞杆。
技术介绍
随着汽车的普及，汽车的安全性日益受到关注，汽车车门防撞杆是为了加强车门的强度和刚度，以及汽车碰撞的安全性能和车门受碰撞时的抗倾入能力而设计研发出来的。目前，汽车车门防撞杆存在以下问题：(1)当前后车门采用高强度的钢板结构型，由于钢板横截面积较大，在受到侧面撞击时，能有效吸收碰撞力并对乘车人员予以保护，但是由于钢板横截面积较大，增大了模具开发成本及车门重量。(2)当前后车门采用单一的防撞杆布置时，防撞杆截面较小，抵御碰撞能力有限。而且，现有的车门防撞机构均为平面型，吸能效果差。针对上述问题，公开号为CN204149823U的专利文件公开了一种汽车车门防撞杆，其技术方案为：包括防撞杆和四叉管，所述防撞杆有四条，且为弯曲弧形，四根所述防撞杆的一端分别连接在所述四叉管的四个分叉中，呈X型，且四根所述防撞杆向同一侧弯曲，防撞杆的另一端分别连接一支撑座，所述四叉管上位于所述防撞杆弯曲的反向通过弹簧固定连接一防撞板。在上述专利文件的技术方案中，四根防撞杆的一端分别连接在四叉管的四个分叉中，使防撞杆的防护强度取决于防撞杆与四叉管的连接强度，没有利用防撞杆自身组合在一起时的加强效果。
技术实现思路
本技术意在提供一种交叉式汽车前门防撞杆，以使得防撞杆的防护强度在连接块强度的基础上，再加上防撞杆组合在一起时的连接强度。本方案中的交叉式汽车前门防撞杆，基础方案为：包括防撞杆和连接块，连接块上开有两个通孔，两个通孔呈X形交叉，防撞杆有四个，四个防撞杆呈X形伸入通孔内，四个防撞杆伸入通孔的部分为圆柱体水平四等分中的一部分，防撞杆位于通孔外的部分为弧形。工作原理及有益效果：碰撞时，四个防撞杆由连接块连接成一整体，承受碰撞时产生的冲击力。与现有技术不同的是，连接块上开有两个通孔，且两个通孔呈X形交叉，四个防撞杆呈X形伸入通孔内，呈榫卯连接。且四个防撞杆伸入通孔的部分为圆柱形水平四等分的一部分，所以在伸入通孔时可以互相交叉。在碰撞时，除了连接块承受冲击力之外，四个防撞杆由于互相交叉在一起进一步提高了防护的强度。另外，防撞杆位于通孔外的部分为弧形，能提高防撞杆位于通孔外的部分抗冲击的强度。方案2，作为对基础方案的改进，所述四个防撞杆一端伸入通孔，另一端连接有安装板，所述安装板上开有焊接槽。优点是，安装板可以方便将防撞杆的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将安装板焊接在车门上方案3，作为对基础方案的改进，所述防撞杆位于通孔外的部分的弧形朝向汽车内部。优点是，提高防撞杆位于通孔外的部分抗水平方向冲击的强度。方案4，作为对基础方案的改进，所述连接块的外壁面上设有竖向的加强筋。优点是，加强筋能提高连接块受水平冲击力的能力。方案5，作为对方案4的改进，所述加强筋在连接块的外壁面上均匀设置。优点是，使连接块强度一致，避免出现薄弱点。附图说明图1为本技术交叉式汽车前门防撞杆实施例的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：安装板10、防撞杆20、连接块30、加强筋31。实施例如图1所示，交叉式汽车前门防撞杆，方案为：包括防撞杆20和连接块30，连接块30上开有两个通孔，两个通孔呈X形交叉，防撞杆20有四个，四个防撞杆20呈X形伸入通孔内，四个防撞杆20伸入通孔的部分为圆柱体水平四等分中的一部分，防撞杆20位于通孔外的部分为弧形。另外，在本实施例中，四个防撞杆20一端伸入通孔，另一端连接有安装板10，安装板10上开有焊接槽。优点是，安装板10可以方便将防撞杆20的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将安装板10焊接在车门上。防撞杆20位于通孔外的部分的弧形朝向汽车内部。优点是，提高防撞杆20位于通孔外的部分抗水平方向冲击的强度。连接块30的外壁面上设有竖向的加强筋31。优点是，加强筋31能提高连接块30受水平冲击力的能力。加强筋31在连接块30的外壁面上均匀设置。优点是，使连接块30强度一致，避免出现薄弱点。碰撞时，四个防撞杆20由连接块30连接成一整体，承受碰撞时产生的冲击力。与现有技术不同的是，连接块30上开有两个通孔，且两个通孔呈X形交叉，四个防撞杆20呈X形伸入通孔内，呈榫卯连接。且四个防撞杆20伸入通孔的部分为圆柱形水平四等分的一部分，所以在伸入通孔时可以互相交叉。在碰撞时，除了连接块30承受冲击力之外，四个防撞杆20由于互相交叉在一起进一步提高了防护的强度。另外，防撞杆20位于通孔外的部分为弧形，能提高防撞杆20位于通孔外的部分抗冲击的强度。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
交叉式汽车前门防撞杆，包括防撞杆和连接块，其特征在于，所述连接块上开有两个通孔，所述两个通孔呈X形交叉，所述防撞杆有四个，所述四个防撞杆呈X形伸入通孔内，所述四个防撞杆伸入通孔的部分为圆柱体水平四等分中的一部分，所述防撞杆位于通孔外的部分为弧形。

【技术特征摘要】
1.交叉式汽车前门防撞杆，包括防撞杆和连接块，其特征在于，所述连接块上开有两个通孔，所述两个通孔呈X形交叉，所述防撞杆有四个，所述四个防撞杆呈X形伸入通孔内，所述四个防撞杆伸入通孔的部分为圆柱体水平四等分中的一部分，所述防撞杆位于通孔外的部分为弧形。
2.根据权利要求1所述的交叉式汽车前门防撞杆，其特征在于：所述四个防撞杆一端伸入通孔，另一端连接有安装板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振丰，
申请(专利权)人：重庆创隆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50