具有灵活的附接结构的液压式缸单元制造技术

一种用于机动车离合器的液压式缸单元(1)，该液压式缸单元具有缸壳体(2)，该缸壳体在壳面(10)上具有至少一个卡口状紧固几何结构(12)，用于该缸单元(1)在机动车侧的或者离合器侧的保持结构(36)上的附接。在该紧固几何结构(12)上能安装且能固定一个与此分立地构造的板(14)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液压式缸单元，如主动缸、半从动缸或者从动缸，用于能液压地或者半液压地操纵的机动车离合器，其中，所述缸单元具有缸壳体，该缸壳体在壳面上具有至少一个卡口状紧固几何结构，用于在机动车侧或者离合器侧的保持结构上、如车辆防溅壁或者离合器壳体或变速器壳体的法兰上，附接所述缸单元。
技术介绍
由现有技术已知，机动车离合器也能液压地或者说半液压地操纵，而不借助绳索传动装置。对于用于机动车离合器的这种操纵，在离合器踏板上布置主动缸，该离合器踏板布置在车辆内室中，该主动缸通过至少一个在其间连接的压力管路、例如液压管路与布置在离合器壳体或者说变速器壳体上的从动缸或者半从动缸流体地连接。该从动缸或者半从动缸设置用于，使机动车离合器在操纵离合器踏板时分离，并且在松开该离合器踏板时重又连接。在此，也能例如使机动车离合器的分离轴承通过例如半从动缸半液压地操纵。主动缸、至少一个液压管路和从动缸或半从动缸因此构成用于操纵机动车离合器的液压系统或者半液压系统。这种系统能例如借助机动车的制动液体来运行。此外已知，这种主动缸或者说从动缸能通过不同的连接方式或者说附接可行性附接或者说固定在为此设置的机动车侧或者离合器侧的保持结构上。因此布置在离合器踏板附近的主动缸例如可借助卡口附接部或者卡口连接部附接或者紧固在机动车的防溅壁上或者例如也在分立的保持结构上。在这种情况下，该主动缸能具有该卡口附接部的一部分，并且该保持结构能具有该卡口附接部的、与之共同作用的一部分，使得以此方式能建立卡口连接。对此替代地，在其他机动车型式中当然也可使主动缸代替上述方式、
借助螺纹连接、例如借助自攻螺钉、预装配螺钉或者用于螺纹连接的套筒，附接或者说紧固在相应地不同地构造的保持结构上。在此，所选择的主动缸的连接方式或者说附接可行性例如通过在相应机动车中存在的安装空间或者可达到性、同样通过装配工来预先规定。对于提供主动缸或者半从动缸或者从动缸的形式的液压式缸单元给车辆制造商的车辆供应商，这意味着，必需按照客户要求来提供由客户希望的连接方式或者说附接可行性，用于附接该缸单元。也就是说，必需准备好大量结构上不同的缸单元。这些大量不同的附接可行性例如导致，要么设置卡口附接部要么设置螺纹连接部，并且对于每种连接方式或者说附接可行性可以希望不同的尺寸。然而不利的是，因为连接方式或者说附接可行性按照客户要求必需至少小地适配，然而常常导致整个液压式缸单元的需要的新结构，使得在缸单元上的自身小的结构改变仅仅能相比较而言成本高地实施。
技术实现思路
因此本专利技术的任务是，提供一种用于机动车离合器的液压式缸单元供使用，该液压式缸单元在使用结构上尽可能简单的器件的情况下，允许液压式缸单元的灵活设计。该任务根据本专利技术通过如下方式解决，在所述紧固几何结构上能安装且能固定一个与此分立地构造的板或者板材。换言之，液压式缸单元的缸壳体在壳面上具有至少一个卡口状紧固几何结构，用于通过卡口连接结构使缸单元附接在机动车侧或者离合器侧的保持结构上，其中，在该紧固几何结构上也按需地能安装且能固定一个与此分立地构造的板，使得该缸单元能选择性地借助卡口连接结构或者借助通过所安装和固定的板实现的螺纹连接结构来紧固在保持结构上。因此根据本专利技术的缸单元实现了，该缸单元能按客户需求要么通过设置在壳面上的卡口状紧固几何结构，要么对此替代地通过由可安装的板实现的螺纹连接结构而被附接。本专利技术的有利的实施方式在从属权利要求中指出并且接下来详细地阐述。如果所述壳面具有至少两个轴向相继地布置的、卡口状紧固几何结构，那么对于进一步提高液压式缸单元的附接可行性的灵活性是有利的。在此，
轴向相继地或者轴向彼此相邻地布置的、卡口状紧固几何结构能基本上在结构上和/或几何上一致地或者也不同地构造。有利的是，以这种方式构型的液压式缸单元能紧固在机动车侧或者离合器侧的保持结构上的、至少两个不同的轴向方位(Axiallagen)或者说轴向位置上。如果液压式缸单元例如附接在机动车的防溅壁上，则能按照使用的卡口状紧固几何结构使液压式缸单元和例如离合器踏板之间的空间间隔以尤其简单的方式改变。也符合目的的是，两个卡口状紧固几何结构彼此偏移地和/或在壳面的周向上分布地布置。换言之，所述至少两个卡口状紧固几何结构能不仅精确地轴向相继地布置、而且沿着壳面的周向在不同角度位置上布置。这在液压式缸单元的附接可行性方面附加地提高了灵活性。因此能使这种缸单元也安装在不同的径向位置中。本专利技术的尤其有利的实施方式变型设置为，一个夹具能安装并且必要时能固定在所述至少一个卡口状紧固几何结构上。在此，该夹具能有利地满足一个或者多个有利的功能。例如，如果该夹具在安装所述板之前被安装和固定在缸单元的壳面上或者说在卡口状紧固几何结构上，则该夹具能作为一种装配辅助件形式用于能安装在紧固几何结构上的板。在这种情况下，该夹具作为端部止挡的形式用于该板，使得该板在其到达在前面已经安装和固定的夹具上的端部止挡时恰好布置在希望的位置上。此外，该夹具也能满足保持功能，其方式为，该夹具沿轴向方向支撑、并且必要时朝对应元件夹紧该板，所述对应元件处于板的与夹具相对置的一侧上。当夹具能安装在所述至少一个卡口状紧固结构的卡口形元件上时，或者能安装在与此轴向相邻地布置的夹具保持元件上时，该夹具能在结构上尤其简单地安装在所述紧固几何结构上。当所述板通过所述夹具能抵靠紧固几何结构的贴靠凸部挤压或者说夹紧时，所述分立地构造的、能安装在紧固几何结构上的板能在轴向方向上尤其简单地被固定。换言之，该板能在本来构造在所述壳面上的贴靠凸部和能附加地安装的夹具之间被夹紧，使得该板能在两个轴向方向上沿着缸壳体被固定。给液压式缸单元能尤其有利地作为主动缸或者从动缸安装用于机动车离合器或者说同样安装用于液压或半液压操纵。本专利技术的另一有利的实施方案变型设置为，所述板是由板材制造的板
材板(Blechplatte)或者由塑料制造的塑料板。对此附加地或者替代地，该板可具有罐形。如果该板具有罐形，则根据本专利技术的液压式缸单元的灵活性能附加地改善，因为所述罐形实现了液压式缸单元的一个或者多个附加的轴向安装位，也就是按照所述罐的轴向长度。通过所述罐形能使所述板在缸壳体上或者说在缸单元的紧固几何结构上的固定位置与机动车侧或离合器侧的保持结构上的螺纹连接结构或者说螺纹机构的固定位置之间的轴向间隔附加地改变，使得能附加地提高用于液压式缸单元的、在安装空间方面的灵活性。本专利技术还涉及一种系统，该系统包括液压式缸单元和按需要能安装和/或能固定在液压式缸单元上的板。这种系统的特征在于，能在卡口连接和螺纹连接之间选择，用于使缸单元附接在机动车侧或者离合器侧的保持结构上，对此附加地，也实现了所述板沿缸壳体的轴线方向的不同位置。通过所述板可变的几何成型使该系统更灵活，通过所述板可变的几何成型能附加地改变液压式缸单元在机动车侧或者离合器侧的保持结构上的附接位置。附图说明本专利技术下面也借助附图详细地阐释，在所述附图中阐明了一个实施例。附图示出：图1示出了根据本专利技术的液压式缸单元的立体前视图，该液压式缸单元具有安装在其上的板，所述板在轴向方向上通过夹具来固定，图2示出了穿过根据本专利技术的液压式缸单元的纵向剖视图，该液压式缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车离合器的液压式缸单元(1)，所述液压式缸单元具有缸壳体(2)，所述缸壳体在壳面(10)上具有至少一个卡口状紧固几何结构(12、28)，用于所述缸单元(1)在机动车侧的或者离合器侧的保持结构(36)上的附接，其特征在于，在所述紧固几何结构(12、28)上能安装且能固定一个与此分立地构造的板(14)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.24 DE 102014201270.81.用于机动车离合器的液压式缸单元(1)，所述液压式缸单元具有缸壳体(2)，所述缸壳体在壳面(10)上具有至少一个卡口状紧固几何结构(12、28)，用于所述缸单元(1)在机动车侧的或者离合器侧的保持结构(36)上的附接，其特征在于，在所述紧固几何结构(12、28)上能安装且能固定一个与此分立地构造的板(14)。2.根据权利要求1所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，所述壳面(10)具有轴向相继地布置的两个卡口状紧固几何结构(12、28)。3.根据权利要求2所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，所述两个卡口状紧固几何结构(12、28)彼此偏移地和/或在所述壳面(10)的周向上分布地布置。4.根据上述权利要求中的任一项所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，在所述至少一个紧固几何结构(12、28)上能安装一个与此分立地构造的夹具(26)。5.根据权利要求4所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，所述夹具(26)能安装在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·泽斯特，M·马克特，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE