一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置,克服现有车辆制动防抱死系统无法实现制动能量回收的问题,一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置包括制动操纵机构、主动增压单元、踏板行程模拟单元、ABS液压调节单元；所述的制动操纵机构包括储液罐与制动主缸；所述的储液罐的出液口e通过软管与主动增压单元的接口A连接，制动主缸的前腔出液口H与踏板行程模拟单元的接口D管路连接，制动主缸的后腔出液口I与踏板行程模拟单元的接口E管路连接；主动增压单元的接口B和踏板行程模拟单元的接口F与ABS液压控制单元的进液口J管路连接，主动增压单元的接口C和踏板行程模拟单元的接口G与ABS液压控制单元的进液口K管路连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种属于汽车制动系统领域的能量回收装置，更确切地说,本专利技术涉及一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置。
技术介绍
在全球不可再生能源日益减少、低碳减排的背景下，新能源汽车技术成为汽车工业实现利用清洁能源、做到低碳低排放的有效途径。制动能量回收是新能源汽车的一项重要功能，是其实现节能环保的有效途径之一。新能源汽车的制动能量回收技术可以将汽车制动过程中损失在摩擦制动器上的热能，通过电机的发电作用回收，转换为电能储存在电池中，电机同时产生制动力供给汽车的一部分制动需求，达到使汽车减速停车同时回收能量的目的。因此，需要研究设计一种适用于新能源汽车制动能量回收的液压装置，控制该液压装置产生液压制动力，通过与电机产生的制动力配合，实现新能源汽车的制动能量回收。目前在汽车制动能量回收液压装置的研究领域国外长期处于领先地位，且关键技术被严格保密，而国内在研究过程中存在技术瓶颈难以突破，具有自主知识产权的研究成果较少。纵观国内外，较为常见的一种研究方法为在已经成熟应用的汽车液压调节单元基础上进行研究开发。国内外具有代表性的关于制动能量回收液压装置的专利如下：中国专利公布号为CN10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置，其特征在于，所述的一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置包括制动操纵机构(1)、主动增压单元(9)、踏板行程模拟单元(10)与ABS液压调节单元(11)；所述的制动操纵机构(1)包括的储液罐(6)与制动主缸(8)；所述的储液罐(6)的出液口e通过软管与主动增压单元(9)的接口A连接，制动主缸(8)的前腔出液口H与踏板行程模拟单元(10)的接口D管路连接，制动主缸(8)的后腔出液口I与踏板行程模拟单元(10)的接口E管路连接；主动增压单元(9)的接口B和踏板行程模拟单元(10)的接口F与ABS液压控制单元(11)的进液口J管路连接，主动增压单元(9)的接口...

【技术特征摘要】
1.一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置，其特征在于，所述的一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置包括制动操纵机构(1)、主动增压单元(9)、踏板行程模拟单元(10)与ABS液压调节单元(11)；所述的制动操纵机构(1)包括的储液罐(6)与制动主缸(8)；所述的储液罐(6)的出液口e通过软管与主动增压单元(9)的接口A连接，制动主缸(8)的前腔出液口H与踏板行程模拟单元(10)的接口D管路连接，制动主缸(8)的后腔出液口I与踏板行程模拟单元(10)的接口E管路连接；主动增压单元(9)的接口B和踏板行程模拟单元(10)的接口F与ABS液压控制单元(11)的进液口J管路连接，主动增压单元(9)的接口C和踏板行程模拟单元(10)的接口G与ABS液压控制单元(11)的进液口K管路连接。2.按照权利要求1所述的一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置，其特征在于，所述的ABS液压调节单元(11)的出液口L与前左轮(12)管路连接,ABS液压调节单元(11)的出液口M与前右轮(13)管路连接,ABS液压调节单元(11)的出液口N与后左轮(14)管路连接,ABS液压调节单元(11)的出液口O与后右轮(15)管路连接。3.按照权利要求1所述的一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置，其特征在于，所述的制动操纵机构(1)还包括制动踏板(2)、踏板位移传感器(3)、真空助力器(5)与电动真空泵(7)；制动踏板(2)位于车厢内驾驶员前部下方，制动踏板(2)旋转部分的顶端通过销轴固定在踏板支架上，踏板支架采用螺栓固定在车身上，制动踏板(2)旋转部分的中部的左侧面和真空助力器(5)中的真空助力器前端顶杆(4)的右端面接触连接，踏板位移传感器(3)固定在踏板支架上，踏板位移传感器(3)的活动臂与制动踏板(2)的旋转部分连接；真空助力器(5)位于发动机舱中，真空助力器(5)输出推杆顶在制动主缸(8)的活塞推杆上；电动真空泵(7)位于发动机舱中，电动真空泵(7)的p口采用真空软管与真空助力器(5)的真空口相连接，电动真空泵(7)的a口与大气相连；制动主缸(8)位于发动机舱中的真空助力器(5)后部，储液罐(6)集成于制动主缸(8)的上部，储液罐(6)的出液口f和出液口r分别通过管路与制动主缸的前腔和后腔相连接。4.按照权利要求1所述的一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置，其特征在于，所述的主动增压单元(9)包括失效电磁阀(16)、前轴高压单向阀(17)、后轴高压单向阀(18)、高压电机(19)、前轴高压柱塞泵(20)、后轴高压柱塞泵(21)、前轴稳压电磁阀(22)、后轴稳压电磁阀(23)、1号前轴高压传感器(24)与2号前轴高压传感器(25)；所述的失效电磁阀(16)的a口与主动增压单元(9)的接口A管路连接；失效电磁阀(16)的p口和前轴高压单向阀(17)的p口、后轴高压单向阀(18)的p口、前轴稳压电磁阀(22)的a口、后轴稳压电磁阀(23)的a口管路连接；前轴稳压电磁阀(22)的p口、前轴高压柱塞泵(20)的a口、前轴高压传感器(24)与主动增压单元(9)的接口B管路连接，前轴高压柱塞泵(20)的p口与前轴高压单向阀(17)的a口管路连接；后轴稳压电磁阀(23)的p口、后轴高压柱塞泵(21)的a口、后轴高压传感器(25)与主动增压单元(9)的接口C管路连接；后轴高压柱塞泵(21)的p口与后轴高...

【专利技术属性】
技术研发人员：初亮，孙成伟，朱鹏昊，杨毅，赵迪，李天骄，郭建华，许楠，蔡健伟，张志超，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22