多用途车辆的动力单元的安装结构和采用其的多用途车辆制造技术

多用途车辆的动力单元的安装结构和采用其的多用途车辆。一种多用途车辆的动力单元的安装结构，其中，所述动力单元包括：主体部；输出轴，所述输出轴沿前后方向延伸、贯通所述主体部；第一安装构件，所述第一安装构件设置有第一减震器，并且所述第一安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架；和扭力杆，所述扭力杆位于所述主体部的上部并且被构造在所述主体部与所述车体骨架之间，以便限制所述主体部沿车辆宽度方向滚动，其中从所述动力单元的侧面看，所述扭力杆的安装于所述主体部的主体部侧安装部位于所述第一减震器的压缩轴线方向的延长线上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及多用途车辆的动力单元的安装结构和采用该安装结构的多用途车辆。
技术介绍
在传统技术中，在多用途车辆的动力单元中，动力单元的对车体骨架的安装结构已被构造成在前后方向上间隔地配置有均在车辆宽度方向上大致延伸过整个动力单元的多个安装构件，或者，可选地，被构造成在前后方向上间隔地配置有多对安装构件，其中每对安装构件均在车辆宽度方向上等间隔地配置。与这种安装有动力单元的多用途车辆有关的现有技术文献包括美国专利US7,506,718和US8,727,063。
技术实现思路
这里，在用于传递动力单元的动力的输出轴被设置成沿前后方向延伸、贯通动力单元的主体部的情况下，由输出轴的旋转产生的扭矩作用在动力单元上。因而，本专利技术的目的是提供一种动力单元的安装结构，其用在包括贯通动力单元的主体部的输出轴的多用途车辆的动力单元中，并且能够有效地支撑输出轴的转矩。为了实现上述目的，本申请的第一专利技术为：一种多用途车辆的动力单元的安装结构，其中，所述动力单元包括：主体部；输出轴，所述输出轴沿前后方向延伸、贯通所述主体部；第一安装构件，所述第一安装构件设置有第一减震器，并且所述第一安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架；和扭力杆，所述扭力杆位于所述主体部的上部并且被构造在所述主体部与所述车体骨架之间，以便限制所述主体部沿车辆宽度方向滚动，其中从所述动力单元的侧面看，所述扭力杆的安装于所述主体部的主体部侧安装部位于所述第一减震器的压缩轴线方向的延长线上。根据上述构造，从动力单元的侧面看，扭力杆的安装于主体部的主体部侧安装部位于第一减震器的压缩轴线方向的延长线上。因而，绕着输出轴产生的转矩能够被第一安装构件有效地支撑。优选地，该第一专利技术还包括以下构造。(1)所述动力单元包括第二安装构件，所述第二安装构件设置有第二减震器，并且所述第二安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架，并且从所述动力单元的侧面看，所述主体部的重心位于所述第二减震器的压缩轴线方向的延长线上。(2)所述第一安装构件包括沿车辆宽度方向配置的第三安装构件和第四安装构件这一对安装构件，所述第三安装构件设置有第三减震器，所述第四安装构件设置有第四减震器，并且从所述动力单元的前方或后方看，联接所述第三安装构件的中心和所述输出轴的中心的直线与所述第三减震器的压缩轴线方向大致垂直，并且联接所述第四安装构件的中心和所述输出轴的中心的直线与所述第四减震器的压缩轴线方向大致垂直。(3)所述扭力杆沿车辆宽度方向从所述主体部侧安装部朝向所述扭力杆的安装于所述车体骨架的骨架侧安装部延伸，并且联接所述输出轴的中心和所述主体部侧安装部的中心的直线与所述扭力杆大致垂直。(4)在上述构造(2)中，从所述动力单元的前方或后方看，所述第三安装构件与所述输出轴之间的距离大致等于所述第四安装构件与所述输出轴之间的距离。(5)在上述构造(1)中，所述第二安装构件包括沿车辆宽度方向配置的第五安装构件和第六安装构件这一对安装构件，并且从所述动力单元的前方或后方看，所述第五安装构件与所述输出轴之间的距离大致等于所述第六安装构件与所述输出轴之间的距离。(6)所述主体部包括发动机和变速器，并且所述发动机和所述变速器彼此成一体。根据构造(1)，从动力单元的侧面看，主体部的重心位于第二减震器的压缩轴线方向的延长线上。因而，动力单元的主体部的上下方向和前后方向上的振动能够被第二安装构件有效地抑制。根据构造(2)，在车辆宽度方向上设置一对安装构件，然后联接安装构件和输出轴的直线与安装构件的压缩方向垂直。因而，由绕着输出轴产生的转矩引起的主体部的移动能够被有效地抑制。根据构造(3)，联接输出轴的中心和主体部侧安装部的中心的直线与扭力杆大致垂直。因而，绕着输出轴产生的转矩能够转换成车辆宽度方向上的力。根据构造(4)，从动力单元的前方或后方看，第三安装构件与输出轴之间的距离大致等于第四安装构件与输出轴之间的距离。因而，由于第一安装构件相对于输出轴均等地配置，因此能够改善抑制由绕着输出轴产生的转矩引起的主体部移动的效果。根据构造(5)，从动力单元的前方或后方看，第五安装构件与输出轴之间的距离大致等于第六安装构件与输出轴之间的距离。因而，由于第二安装构件相对于输出轴均等地配置，因此能够改善抑制由绕着输出轴产生的转矩引起的主体部移动的效果。根据构造(6)，发动机和变速器彼此成一体。因而，能够使发动机和变速器的配置空间高效化。此外，本申请的第二专利技术是采用第一专利技术的安装结构的多用途车辆。根据上述构造，提供了一种采用能够有效地支撑输出轴的转矩的动力单元的安装结构的多用途车辆。综上所述，根据本专利技术，提供了能够有效地支撑输出轴的转矩的动力单元的安装结构。附图说明图1是采用根据本专利技术的实施方式的动力单元的安装结构的多用途车辆的立体图；图2是图1的多用途车辆的俯视图；图3是图1的多用途车辆的左视图；图4是图1的动力单元的主视图；图5是图1的动力单元的侧视图；图6是图1的动力单元的后视图；图7是示出了动力单元的安装结构的变型例的、动力单元的主视图；以及图8是示出了动力单元的安装结构的变型例的、动力单元的后视图。具体实施方式[车辆的总体结构]图1是采用根据本专利技术的实施方式的动力单元的安装结构的多用途车辆的立体图。多用途车辆主要用于在例如草地、砾石地和沙地以及未铺砌的山路、未铺砌的林间路、泥路和岩地的越野路况行驶。这里，在以下说明书中，前提是本实施方式中采用的方向的概念与多用途车辆的驾驶员所看到的方向的概念一致。图2是图1的多用途车辆的俯视图，图3是图1的多用途车辆的左视图。如图1至图3所示，多用途车辆1包括：设置于车体的前部的左右一对前轮2；设置于车体的后部的左右一对后轮3；和在前轮2与后轮3之间的乘车空间(车室)4。乘车空间4被ROPS5包围。ROPS5是翻车防护结构(rolloverprotectivestructure)的缩写并且构成车体骨架的一部分。ROPS5包括：左右一对前纵构件5a；左右一对后纵构件5b；用于连结纵构件5a和5b的上端部的左右一对上端梁构件5c；用于连结左右一对上端梁构件5c的上部横构件5d；和用于连结左右一对后纵构件5b的多个后横构件5e。此外，多用途车辆1包括作为车体骨架的：位于车辆宽度方向的两端部并沿前后方向延伸的左右一对外侧骨架构件6a；位于车辆宽度方向的中间部并沿前后方向延伸的左右一对内侧骨架构件6b，左右一对内侧骨架构件6b的后端部连结到纵构件5b；从内侧骨架构件6b向上延伸的左右一对内侧纵骨架构件6c；和连结到内侧纵骨架构件6c的上端部并向后延伸的左右一对后方骨架构件6d。然后，长凳型座椅7设置在乘车空间4内，货台8设置在乘车空间4的后方。动力单元9配置在座椅7的下方。动力单元9被构造成使得发动机和变速器彼此成一体。发动机为单缸发动机，并且气缸以向后倾斜的方式向上延伸。结果，缸体(cylinderblock)的后上部位于座椅7的后方并且位于货台8的前部的下方。动力单元9包括输出轴92，输出轴92贯通动力单元9的主体部91并沿前后方向延伸。输出轴92的前端部连结到沿前后方向延伸的前部传动轴(frontsidepropellershaf本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多用途车辆的动力单元的安装结构，其中，所述动力单元包括：主体部；输出轴，所述输出轴沿前后方向延伸、贯通所述主体部；第一安装构件，所述第一安装构件设置有第一减震器，并且所述第一安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架；和扭力杆，所述扭力杆位于所述主体部的上部并且被构造在所述主体部与所述车体骨架之间，以便限制所述主体部沿车辆宽度方向滚动，其中从所述动力单元的侧面看，所述扭力杆的安装于所述主体部的主体部侧安装部位于所述第一减震器的压缩轴线方向的延长线上。

【技术特征摘要】
2015.04.06 US 14/679,2771.一种多用途车辆的动力单元的安装结构，其中，所述动力单元包括：主体部；输出轴，所述输出轴沿前后方向延伸、贯通所述主体部；第一安装构件，所述第一安装构件设置有第一减震器，并且所述第一安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架；和扭力杆，所述扭力杆位于所述主体部的上部并且被构造在所述主体部与所述车体骨架之间，以便限制所述主体部沿车辆宽度方向滚动，其中从所述动力单元的侧面看，所述扭力杆的安装于所述主体部的主体部侧安装部位于所述第一减震器的压缩轴线方向的延长线上。2.根据权利要求1所述的动力单元的安装结构，其特征在于，所述动力单元包括第二安装构件，所述第二安装构件设置有第二减震器，并且所述第二安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架；并且从所述动力单元的侧面看，所述主体部的重心位于所述第二减震器的压缩轴线方向的延长线上。3.根据权利要求1所述的动力单元的安装结构，其特征在于，所述第一安装构件包括沿车辆宽度方向配置的第三安装构件和第四安装构件这一对安装构件，所述第三安装构件设置有第三减震器，所述第四安装构件设置有第四减震器；并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本照晃，山崎明行，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP