车辆转向柱制造技术

本发明专利技术披露一种车辆的转向柱，其包括一平板支架，其围绕一耦接至一外部柱的间距支架，在所述平板支架的相对两侧具有倾斜细长孔，并且所述平板支架具有一锁定齿，所述锁定齿位于所述倾斜细长孔的相对表面的任何一表面；一调节螺栓，其具有一从所述调节螺栓的头部穿过所述倾斜细长孔和所述间距支架的主体，并且在所述调节螺栓内，一固定凸轮和一致动凸轮耦接至所述主体的一侧且与所述头部相对，以至压紧或松开所述平板支架的相对两侧；一锁定组件，所述调节螺栓插入至所述锁定组件，并且所述锁定组件与所述锁定齿相耦接或松开；以及一弹性体，所述弹性体耦接至所述锁定组件和所述调节螺栓，以至提供一弹性恢复力至所述锁定组件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的转向柱，尤其特别地，涉及一种车辆的转向柱，其包括:一锁定齿、一锁定组件以及一弹性体，以使得所述锁定组件耦接至所述锁定齿，所述锁定齿在一调节螺栓的旋转方向上弹性地支撑所述锁定组件，从而在车辆碰撞时，驾驶员因所述转向柱被稳定地固定而受到保护。
技术介绍
图1是现有技术的一车辆转向柱的部分分解透视图。参见图1所示，一间距支架120耦接至一外部柱106，所述外部柱106围绕一内部柱107，一转向轴104插入至所述内部柱107。一具有平板支架110(plate bracket)的安装支架1I耦接至所述车辆的壳体。在所述间距支架120的相对表面上形成通孔(图中未示)，所述间距支架120插入在所述平板支架110之间。—调节螺栓130延伸穿过所述间距支架120的所述通孔(图中未示)和形成于所述平板支架110的倾斜细长孔113。一固定凸轮147安装于延伸的调节螺栓130，以通过贴压所述平板支架110的一侧表面而增大或减少所述平板支架110与所述间距支架120之间的紧固力。在一调节杆143上形成一倾斜部插入凹槽135( inclinat1n part insert1ngroove)，且形成于所述固定凸轮147的一表面上的倾斜部155插入至所述倾斜部插入凹槽135。一用于支撑旋转的垫圈105和一与所述调节螺栓130耦接的螺母103耦接至所述调节螺栓130的一端。所述调节杆143的倾斜部插入凹槽135和所述固定凸轮147的倾斜部155具有相互对应的结构，从而在通过操纵所述调节杆143而使所述调节杆143旋转时，由于所述倾斜部155插入至所述倾斜部插入凹槽135而使所述固定凸轮147轴向地移动。于是，通过利用所述平板支架110压紧或松开所述间距支架120以完成倾斜操作。然而，根据现有技术的一车辆的转向柱，通过所述平板支架与所述间距支架的一摩擦支撑力固定所述转向柱，从而在车辆碰撞时，驾驶员因转向柱不能被稳定地固定而可能受伤。
技术实现思路
因此，本专利技术已在努力解决上述问题，并且提供一车辆的转向柱。所述转向柱包括:一锁定组件和一锁定齿，这样，通过一平板支架和一间距支架之间的一摩擦支撑力以及因所述锁定组件与所述锁定齿啮合而在所述锁定组件和与所述锁定组件啮合的锁定齿之间的一耦合支撑力来固定所述转向柱，从而通过防止一转向轴的突然弹出而保护驾驶员。本专利技术还提供一车辆的转向柱，所述转向柱包括:一锁定组件和一耦接至一调节螺栓的弹性体，以使得所述锁定组件耦接至一锁定齿，同时，所述锁定组件在所述调节螺栓的旋转方向上受到弹性支撑，这样，即使所述锁定组件与所述锁定齿的脊啮合，由于所述弹性体被压缩为所述锁定齿的脊和沟之差，因而可以防止对所述锁定组件、锁定齿或调节杆的损坏，并且，当车辆碰撞时，由于所述锁定组件弹性地支撑所述锁定齿，因而所述转向柱可以被稳定地锁定。本专利技术的方面不限于此，本领域的技术人员通过下文描述可以清楚地理解本专利技术其他未述的方面。根据本专利技术的一方面，提供一车辆的转向柱，其包括:一平板支架，其围绕一耦接至一外部柱的间距支架，在所述平板支架的相对两侧具有倾斜细长孔，并且所述平板支架具有一锁定齿，所述锁定齿位于所述倾斜细长孔的相对表面中的任何一表面;一调节螺栓，其具有一从所述调节螺栓的头部穿过所述倾斜细长孔和所述间距支架的主体，其中一固定凸轮和一致动凸轮耦接至所述主体的一侧且与所述头部相对，以便压紧或松开所述平板支架的相对两侧;一锁定组件，所述调节螺栓插入至所述锁定组件，并且所述锁定组件与所述锁定齿耦接或松开；以及一弹性体，所述弹性体耦接至所述锁定组件和所述调节螺栓，以便向所述锁定组件施加一弹性恢复力。根据本专利技术，所述车辆的转向柱包括:一锁定组件和一锁定齿，所述锁定组件和所述锁定齿彼此啮合。因此，在车辆碰撞的时候，所述平板支架和所述间距支架之间的摩擦支撑力以及彼此啮合的所述锁定组件和所述锁定齿之间的耦合支撑力能够固定所述转向柱，并且防止所述转向轴突然弹出，从而能够保护驾驶员。进一步，所述车辆的转向柱包括:一耦接至所述锁定组件和一调节螺栓的弹性体，以使得所述锁定组件耦接至所述锁定齿，且所述锁定组件在所述调节螺栓的旋转方向上支撑所述锁定齿。因此，即使在所述锁定组件与所述锁定齿的脊啮合时，由于所述弹性体被进一步压缩至与所述锁定齿的脊和沟之差几乎相同，以防止所述锁定组件、所述锁定齿或一调节杆断裂。另外，当车辆碰撞时，所述锁定组件弹性地支撑所述锁定齿，从而能够稳定地锁定所述车辆的转向柱。【附图说明】结合参考以下的附图和详细说明将更好地理解本专利技术的上述和其他的目的、特性和优势，其中: 图1是根据现有技术的一车辆的转向柱的局部分解透视图； 图2是根据本专利技术一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图； 图3是图2所示的一部分的分解透视图； 图4为一侧视图，其绘示一调节螺栓、一锁定齿和一弹性体彼此耦接的状态； 图5A和图5B为一示意图，其绘示一锁定组件耦接至所述锁定齿的状态； 图6是根据本专利技术另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图； 图7是图2的截面图；以及 图8是根据本专利技术另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图。【具体实施方式】以下，结合参考附图，将具体描述本专利技术的具体实施例。在整个说明书中，值得注意的是，尽管在不同的附图提供相同或相似的附图标记，但是它们表示相同或相似的组件。此外，在本专利技术的下文描述中，若并入本文的已知功能和配置的详细描述会使本专利技术的主题变得不清楚，所以将其省略。另外，在描述本专利技术的组件时，可以使用术语，例如第一、第二、A、B、(a)、(b)等类似词。这些术语仅是为了将一结构组件与其他结构组件区别出来，并且一相应结构组件的属性、次序、顺序等不应受限于该术语。应当指出，当在说明书中描述一个组件与另一个组件“连接” “耦接” “接合”时，虽然说明第一个组件可以直接地与第二个组件“连接” “耦接”“接合”，一第三个组件也可能在第一个组件与第二组件之间“连接” “耦接” “接合”。图2是根据本专利技术一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图。图3是图2所不的一部分的分解透视图。图4为一侧视图，其绘示一调节螺栓、一锁定齿和一弹性体彼此耦接的状态。图5A和图5B为一示意图，其绘示一锁定组件耦接至所述锁定齿的状态。图6是根据本专利技术另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图。图7是图2的截面图。图8是根据本专利技术另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图。如附图所示，根据本专利技术一实施例的一车辆的转向柱包括:一平板支架210，其围绕一具有通孔221的间距支架220，且所述间距支架220耦接至一外部柱206，在所述平板支架210的相对两侧具有倾斜细长孔213，在这些倾斜细长孔213中的一个或两个具有锁定齿215;—调节螺栓230，其具有一从所述调节螺栓230的头部237穿过所述倾斜细长孔213和所述间距支架220的主体235，其中一倾斜锁定组件240耦接至所述主体235的一侧，且与所述头部237相对，所述倾斜锁定组件240用以压紧或松开所述平板支架210的相对两侧;一锁定组件250，所述调节螺栓230插入至所述锁定组件250，并且所述锁定组件250与所述锁定齿215耦接或松开；以及一弹性体270，所述弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的转向柱，其特征在于，包括：一平板支架，所述平板支架围绕一耦接至一外部柱的间距支架，在所述平板支架的相对两侧具有倾斜细长孔，并且所述平板支架具有一锁定齿，所述锁定齿位于所述倾斜细长孔的相对表面中的任何一表面；一调节螺栓，所述调节螺栓具有一从所述调节螺栓的头部穿过所述倾斜细长孔和所述间距支架的主体，其中一固定凸轮和一致动凸轮耦接至所述主体的一侧，且与所述头部相对，用以压紧或松开所述平板支架的相对两侧；一锁定组件，所述调节螺栓插入至所述锁定组件，并且所述锁定组件与所述锁定齿耦接或松开；以及一弹性体，所述弹性体耦接至所述锁定组件和所述调节螺栓，以便向所述锁定组件提供一弹性恢复力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：权俓兑，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR